重推智能換電重卡，華菱星馬能否搶占市場先機？

本刊記者 張筱梅

近日，融和電科&華菱星馬智能換電重卡產(chǎn)品推介會在安徽馬鞍山舉行。

推介會上，華菱星馬的全系列電動重卡產(chǎn)品包括換電產(chǎn)品精彩亮相，如：6×4漢馬H7純電動牽引車、4×2漢馬H7純電動牽引車、4×2港口偏置碼頭車、8×4純電動（換電）混凝土攪拌運輸車、8×4純電動（換電）混凝土攪拌運輸車、華菱重卡8×4（換電）自卸車等多款車型。

眾所周知，國內(nèi)重卡行業(yè)競爭激烈，傳統(tǒng)的重卡市場已經(jīng)為各大主機廠瓜分殆盡，一直處于第三陣營的華菱星馬僅在市場占有較小的份額。此次華菱星馬率先在行業(yè)內(nèi)重推換電重卡，顯然意在搶占市場先機。那么，換電重卡在國內(nèi)的市場前景究竟如何？華菱換電重卡藍圖真的能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

華菱星馬的變革之路

業(yè)內(nèi)人士都知道，華菱星馬不簡單，也不容易，為了在激烈的重卡行業(yè)中博得一席之地，它一直在求變中艱難前行。

最初的華菱星馬是一家專用汽車企業(yè)。21世紀(jì)初期我國工程類專用車底盤一直依賴進口，當(dāng)時劉漢如就認為工程類專用車底盤市場將大有可為。因此，華菱自主研發(fā)了適合攪拌車、泵車等專用汽車底盤，成為最早一批生產(chǎn)攪拌車專用底盤的廠家，并廣受用戶認可。至今其混凝土攪拌車的市場份額一直位于前列。

在取得成功之后，華菱星馬除了對營銷管理、細分車型等進行進一步的調(diào)整和完善外，漢馬動力的自主研發(fā)和量產(chǎn)是華菱星馬投資最大且給予厚望的項目。2007年發(fā)動機市場供不應(yīng)求，作為重卡的“心臟”，發(fā)動機擁有更加廣闊的市場前景，漢馬動力研發(fā)項目啟動。漢馬動力項目終極目標(biāo)意在供應(yīng)華菱星馬內(nèi)部的重卡產(chǎn)品外，還為其他重卡品牌配套，從而拓展華菱星馬的另一片天地。

然而10余年過去了，華菱星馬的漢馬動力不僅耗資巨大，而且漢馬發(fā)動機也僅在華菱星馬自有車型上安裝使用，并未達到華菱星馬最初的目標(biāo)。而華菱品牌的底盤也絕大部分應(yīng)用在集團內(nèi)部的專用汽車產(chǎn)品上，鮮有外來企業(yè)購買使用，基本處于自產(chǎn)自銷狀態(tài)。

如今，華菱星馬又重推換電重卡產(chǎn)品，它有足夠的信心占有一定市場，并實現(xiàn)自己的預(yù)期市場目標(biāo)嗎？

何為換電重卡？

實際上，換電重卡是電動重卡的一種。目前我國電動重卡主要有充電模式和換電模式兩種。一般來說，充電模式需要建設(shè)充電樁，換電模式則需要建設(shè)換電站，這也就是所謂的“車電分離”。

在我國，隨著電動汽車的發(fā)展，換電模式成為新的發(fā)展模式，因而換電設(shè)備的落地實施也相應(yīng)晚于充電設(shè)備的落地實施。但是隨著運輸市場的進一步回暖，換電重卡的市場規(guī)模化應(yīng)用項目落地持續(xù)在提速。2020年7月，換電重卡在天津、河北、河南、四川、山西、江西、山東、貴州多地實現(xiàn)了多個新增項目落地運營。這為換電重卡的推廣助力不少。

在華菱星馬的推介會現(xiàn)場，其用戶通過視頻不僅分享了他們在綠色建材供應(yīng)鏈的電動化重卡應(yīng)用場景的打造，而且還實地展示了換電重卡的換電過程。從視頻中，嘉賓們清楚地看到換電重卡5分鐘不到就換好了電池，運輸效率得到極大提高。

換電重卡適合哪些場景

那么，換電重卡又適合哪些場景呢？

在推介會上，華菱新能源汽車研究所所長牛俊對智能換電重卡產(chǎn)品進行了全系解讀。本次推介會共帶來6×4漢馬H7純電動牽引車、4×2漢馬H7純電動牽引車、4×2港口偏置碼頭車、8×4純電動（換電）混凝土攪拌運輸車、8×4純電動（換電）混凝土攪拌運輸車、華菱重卡8×4（換電）自卸車等多款車型，適用于轉(zhuǎn)運堆場、礦山、港口、建筑工地、鋼廠內(nèi)倒、城市運輸?shù)榷鄠€場景。

華菱星馬換電重卡還擁有零排放、高安全性、高可靠性、動力強勁、經(jīng)濟性好、高舒適性、智能網(wǎng)聯(lián)化、使用場景靈活集約、服務(wù)質(zhì)量高等優(yōu)勢。

上海融和電科融資租賃有限公司副總經(jīng)理郭鵬表示，換電模式解決了電動重卡充電緩慢、里程焦慮、運營低效、載貨減少等諸多痛點，可以最快實現(xiàn)3分鐘快速換電、延長20%電池壽命、15%油電經(jīng)濟性，是重卡電動化的顛覆性產(chǎn)品和商業(yè)模式。

換電模式被鼓勵推廣

新能源汽車的推廣離不開政府的政策支持，換電重卡有何政策支持呢？

2020年兩會的《國家政府工作報告》明確提出，新基建內(nèi)容將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

2020年4月發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，則明確支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。這說明政府相關(guān)部門已看到換電模式對某些應(yīng)用場景的特殊優(yōu)勢，已開始考慮相關(guān)的鼓勵政策并支持車電分離。

國家電投集團資本控股有限公司黨委書記、董事長王振京也認為，我國能源結(jié)構(gòu)正加速向低碳、新能源的趨勢發(fā)展，聯(lián)合華菱星馬、寧德時代等行業(yè)翹楚，在城市出行、物流配送、港口運輸?shù)阮I(lǐng)域持續(xù)探索，是為新能源賦能。全球首款換電重型牽引車全方位展示了換電家族產(chǎn)品的競爭力，換電重卡的發(fā)展不是簡單的升級換代，更是新生態(tài)的建立。

從新能源推薦目錄看，目前我國電動重卡主要集中在環(huán)衛(wèi)市政車、牽引車、自卸車、運輸車、混泥土攪拌車等車型。

從具體指標(biāo)來看，目前國內(nèi)電動重卡的最大續(xù)駛里程為480km；總質(zhì)量集中在18t、25t、31t；充電時長主要在1～2h，以充電為主，少數(shù)開始探討換電。

據(jù)悉，目前國內(nèi)重卡企業(yè)多數(shù)已布局開發(fā)電動重卡，并實現(xiàn)了小批量運行。2018年，我國新能源重卡市場不足800輛，2019年新能源重卡全部為電動重卡，銷量同比增長665.35%。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國新能源重卡處于起步階段，市場需求量極少。目前制約電動汽車使用的因素主要是續(xù)航里程焦慮、自重過大和充電時間過長這三個方面。而換電模式的出現(xiàn)或?qū)⒏淖冸妱又乜ǎ驗樗啾瘸潆娭乜ǘ跃哂兄T多優(yōu)勢：不需要等待、停車場地小、電池壽命長，還可有效降低車重，和能耗，以及可填谷削峰、購車成本低。

有業(yè)內(nèi)人士認為，換電重卡或?qū)⒁虼顺蔀殡妱又乜ǖ闹髁姟?/p>

華菱星馬董事長劉漢如則表示，我國已從汽車產(chǎn)業(yè)升級的探索期逐步過渡到啟動期，加快推廣新能源和清潔能源汽車，對汽車產(chǎn)業(yè)來說是很好的機會。伴隨著打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的實施，環(huán)保已是大勢所趨，市場對新能源商用車的需求會越來越大。換電重卡雖然具有市場競爭力，但是也應(yīng)該看到，推廣還會遇到一些問題，這既是一場機遇也是一場挑戰(zhàn)。