能源央企在冀氫能產業布局發展研究

何益 張利華

摘 要：氫能是未來能源產業重要支撐，具有來源廣泛、清潔無污染、單位熱量高等特點，國內外均在加大氫能產業布局力度。河北省地處京津冀協同發展核心區域，是各大央企布局重點區域，但氫能當前商業模式不清晰，仍需進一步明確發展思路。

關鍵詞：氫能;能源;央企;河北

引言

加快發展氫能產業，對推動河北省能源供給側結構性改革，經濟發展與生態環境和諧發展有著良好的促進作用，但對能源央企而言，產業發展布局存在商業模式風險，仍需依托各地政策支持，不斷完善產業鏈條，推動京津冀區域聯動。

一、國內及省內氫能發展概況

氫能產業是我國“十三五”規劃戰略性新興產業。目前，各地政府部門高度關注氫能產業發展，出臺了一系列支持政策;各能源企業聯動構建氫能產業鏈，國網、國家電投、中車、一汽等多家央企形成聯盟，加速形成中國氫能產業生態;京津冀、長三角、珠三角等區域性產業集群、區域發展格局基本構建[1]。

河北省氫能發展已初步形成較為完整的氫能產業鏈。車輛方面，燃料電池汽車是氫能最先實現突破的領域，全省氫燃料電池車174輛（全部為張家口氫燃料電池公交車），在全國各省份排名第5;加氫站方面，加氫站是氫能發展最重要的基礎設施，全省有1座加氫站，全國排名第10;補貼政策方面，各地車輛補貼與國家補貼配套，河北省財政對新能源公交車和公共服務領域用新能源汽車按1：1比例補貼，其他領域按1：0.5給予補貼。

二、河北省氫能產業發展優勢以及存在的問題

當前，河北省發布了全省氫能產業發展指導意見，張家口等重點區域發布了氫能產業發展規劃。總體來說，河北省具有氫能產業先發優勢、氫源充足優勢、市場應用前景廣闊優勢。

氫能產業先發優勢。政策驅動性強，張家口市利用舉辦冬奧會機遇，出臺了一系列指導意見和政策，提出2020年底建設10座加氫站的目標，其運營的加氫站數量可能將位列我國首位;產業驅動力大，福田汽車、國能投、中節能、億華通等企業均正在張家口布局燃料汽車、氫能制、儲、運、加注等項目，氫能全產業鏈格局正在逐漸形成;城市示范帶動，張家口將電解水制氫列入四方協作機制，新能源制氫項目加速落地，在全國范圍內具備一定影響力[2]。

氫源充足優勢。河北省既有豐富的工業副產氫，同時風電、光電資源豐富，可再生能源制氫資源充足。市場發展初期，可利用棄風、棄光電量電解水制氫，也可采用工業副產氫提純滿足需要。

市場應用前景廣闊。冬奧會籌辦，在冬奧會相關規劃中，張家口市將使用2000輛氫燃料電池汽車，在短期內為全省氫能產業發展注入動能。從長遠看，京津冀協同發展是能源升級的重要保障，張家口、雄安新區將率先規劃建設布局加氫站，優先在京張、京港澳、京雄高速河北沿線服務區設立加氫站。雄安新區對推廣氫能下游應用具有極強的窗口效應，是產業應用示范的重點區域。

目前，河北省氫能產業發展主要面臨上游制氫環節效率低成本高、中游儲運環節缺乏政策支持、下游應用環節受制關鍵技術等問題。

從上游來看，一般路線制氫成本在40元/kg上下，煤制氫、工業副產氫可低至15元/kg，但受制于氫氣儲運技術、裝備因素以及制氫企業、氫氣儲運企業和加氫運營企業合作程度低，車用氫氣供給體系不完善，車用氫氣成本居高不下。

從中游儲運環節來看，儲運設備國產化率低，處于外企技術壟斷狀態，另外70MPa的儲運設施作為壓力容器的使用和運營的政策標準尚待明晰。此外，加氫站由于建設運營模式不夠成熟，數量較少、成本偏高，盈利困難[3]。

從下游應用環節來看，氫燃料電池車輛商業化推廣模式沒有建立，關鍵技術受制于人，關鍵部件沒有量產的成熟產品，極大制約了氫能汽車商業化進程。

三、能源央企在冀氫能產業發展建議

目前，我國氫能產業正處于產業化初級階段.河北省既有資源稟賦優勢，也有產業先發優勢，更有未來應用市場巨大的優勢，政府部門也在不斷出臺相關支持政策，央企應助力河北省氫能產業高質量發展。同時，也要高度重視相關投資風險，避免同質化競爭和新的產能過剩。

1.充分挖掘全省氫能資源優勢，優化上游產業布局

根據各地氫能資源分布特點，統等布局上游制氫產業發展，探索建立“集中式供氫+分散式制氫”供氫模式，形成大規模氫氣供給格局。唐山、邯鄲、定州等地區，利用已有工業基礎，在鋼鐵、化工企業內部配套建立工業副產氣制氫體系，將豐富的煤炭資源應用于成熟高效的煤炭氣化制氫，建立集中規模供氫體系。在石家莊、保定、衡水、廊坊等沒有明顯氫源優勢的地區，探索建立電解水分散式制氫體系。

2.先發布局加氫站，推動基礎設施建設

為滿足氫能車輛的加氫需求，探索加快加氫站點布局和建設。一是按規劃氫能示范應用城市（園區）的加氫站點，在氫能公交路線重點規劃建設加氫站點。二是根據物流園區和專業市場的現狀、規劃分布情況，在物流集中、具有較大的物流需求地區布局加氫站，為氫能物流車的推廣創造條件。三是探索建設油一氣—氫一電多站融合加氫站點，重點研發應用加氫站的綜合智能站控系統。采用國際領先的物聯網、云計算、大數據、人工智能、區塊鏈等技術，開創性集成、優化現有加氫站的操控系統和運行系統，實現加氫站多維數據統一管理，以區塊鏈技術打造氫能產業信息共享平臺[4]。

3.以氫燃料電池商用車為突破口，帶動下游用氫發展

一是近期發展燃料電池汽車，選擇商用車作為重點方向和戰略突破口，以商用車為先導，推進氫氣燃料電池汽車發展，為遠期推廣發展氫燃料乘用車做好技術儲 各，聚 焦細分領域，在城市公共交快遞以及重型物流車、重型環衛車等商用車領域，擴大燃料電池汽車示范運用規模，逐步推進在乘用車領域進行試點應用。二是通過引人大型先進企業，加 強對制氫、儲氫、用氫和燃料電池汽車等主要環節關鍵技術的研發，提高規模生產能力，改進產品性能，不斷降低成本。三是以燃料電池車為核心，以分布式電站、熱電聯供系統為重要補充，探索居民生活小區內的氫能分布式電站系統與燃料電池熱電聯供系統，實現氫能分布式能源的商業化推廣應用。

4.做好相關政策引領和標準制定工作

以張家口可再生能源示范區為載體，依托先進示范項目，參與或引導制氫、儲氫、加氫站、氫能應用等行業標準制定;龍頭技術企業和科研院所合作建設燃料電池關鍵材料、電堆、系統及關鍵零部件檢驗檢測服務平臺。健全質量監管和安全監督體系，保障用氫安全[5]。

5.推動各地探索建立產業政策、安全監管及技術標準體系

在目前國家尚未制定氫能產業規劃和有關安全監管、技術標準的情況下，在省級政府支持下，引導優勢地區先行先試，在探索中實現率先發展。一是建立氫能基礎設施項目審批。捋順氫能項目的審批流程，建立“安全綠色”的審批通道;二是按加快健全氫能標準體系，完善氫能基礎設施設計、建設與驗收相關標準，加快建立第三方檢測機構;三是加強氫能源科普宣傳，構建良好的產業發展氛圍，吸引更多社會資源參與。

四、小結

能源央企應結合河北各地能源、電力、氫能需求，積極穩妥推進制、加、用氫產業，氫能技術研發進步，相關政策、標準的引導與制定，加大力度推進氫能產業發展。

參考文獻

[1]中國標準化研究院，全國氫能標準化技術委員會.中國氫能產業基礎設施發展藍皮書[M].北京：中國質檢出版社，2016.

[2] 鄭津洋，李靜媛，黃強華等.車用高壓燃料氣瓶技術發展趨勢和我國面臨的挑戰[J].壓力容器，2014，31（2）：43-51.

[3]趙永志，花爭立，歐可升，等.車載低溫高壓復合儲氫技術研究現狀與挑戰[J].太陽能學報，2013，34（7）：1300-1306.

[4]全國氫能標準化技術委員會.氫能國家標準匯編[M].北京：中國標準出版社，2013.

[5]今日科技[J]，氫能源：超前布局的清潔能源，15-17，2019.