覺醒

徐博英

我曾經在M4 CS的一篇文章中聊到，“對于BMW，相信不少粉絲的心中都留存著一個疑惑，那就是這樣一個以駕駛為核心的品牌，將轎車的駕馭感推向了不可逾越的地位，卻在跑車領域似乎總是處于迷失的狀態，讓人實在是無法理解”。或許在我們體驗過BMW的旗艦——840i后就能找到答案。

先讓我們回到30年前，那時人們對于豪華、速度的感知還處在一個十分純粹的環境中，并沒有如今的能耗、排放等條條框框的約束。于是在品牌之間的競爭中，各種堪稱傳奇的旗艦車型應運而生。BMW 8系就是其中之一，設計始于1986年，是為了替代6系（E24）與1981年款奔馳S Coupe（C126）以及SL（R107、R129）級爭奪豪華跑車領地而誕生。總研發成本超過15億德國馬克（約10億美元），車身設計采用當時極為先進的CAD電腦輔助設計進行研發，同時與風洞測試相結合，得到了在今天看來都相當出色的風阻系數——0.29Cd。

不過，在那個純粹的年代，諸多高科技的應用并沒有讓BMW 8系成功地減重并獲得更多的駕駛樂趣，再加上經濟大蕭條，其生不逢時的9年間，全球僅僅賣出了31062輛。也正是因為這不多，但卻夠不上稀有的存世量，使得8系成為了一顆埋藏在BMW粉絲記憶深處的一顆種子，始終期盼著它的再一次綻放。

1全液晶儀表盤，信息量顯示非常豐富

2空調調節被單獨設計在中控位置，便于操作

3內飾依然保持著濃郁的BMW的風格

4水晶擋把配合iDrive 7.0系統，科技感十足

5上車前，可以通過智能鑰匙查看車輛信息

6搭載Bowers & Wilkins音響系統在降擋后悅耳的回火聲中我仍在摸尋著這輛840i的脾氣。

時間來到30年后的今天，眼前的山路正隨著油門踏板的深入開始變得狹窄，直到能留給我通過的路線超出了我對車輛的信心時，才將沉重的右腳從油門上抬起，在大力踩下剎車的同時左手本能地撥動換擋撥片，

說實話，我拿到這輛車還不到1個小時，前50分鐘基本上都在城市中穿行，極具BMW家族化設計的內飾幾乎不用讓我再多分心去研究那些亮閃閃的按鍵都是干什么的，哪一處設計值得我去評判是否夠炫，我要做的只是安靜地感受它的轉向、懸架、不同駕駛模式下的動力響應，甚至是Bowers&Wilkins音響是否好聽。當然，還有那時不時從路邊、車流中投射而來的目光。

歷史有時真的是驚人的相似，但是效果卻不見得一樣。這是BMW 8系第二次取代6系，我倒是絕得沒有第一次來的驚艷。盡管我始終樂于享受路人目光的洗禮，可是即便官方為這輛BMW 8系賦予了各種華麗的辭藻來形容它動感、優雅的外觀設計，我依然沒有被成功洗腦，并沒有覺得與上一代6系拉開差距。不過，與30年前一樣傾力而為的高科技應用卻完全不可同日而語。

首先，無論進化后的天使眼是否好看，照射距離達600m的激光大燈絕對能夠讓你具備如夜視般的超能力，在黑暗中也能盡情地享受BMW所賦予的激情魅力。同時應用LED技術的尾燈也足夠醒目，更能夠時刻提醒后車你的剎車系統非常強大。

隱藏在雙腎造型中的主動式進氣格柵，配合幾乎完全密封的車身底部為840i帶來了無與倫比的空氣動力學設計。不但能夠減少整車風阻，并為剎車盤提供散熱，在極速馳騁中，能夠帶來穩定性更好的行駛性能。

而就在這些格柵之中，還集成了你能夠想到或者想不到的BMW最新科技。其中包括帶有轉向、車道跟蹤輔助功能的自適應巡航系統、駕駛輔助系統、BMW夜視系統等，當然，還包括那個可以記錄最后50米路線的倒車輔助系統。

更值得一提的是，BMW吸取了30年前8系過于笨重的教訓，在CLAR平臺上將高強度鋼、鋁合金以及碳纖維增強材料（CFRP）進行結合，為整車帶來了更為敏捷的操控性能。

當然，上述高科技在我手中的這輛840i中僅是冰山一角般地存在著。當我面對第一處彎道時，還是果斷地將右腳從油門踏板上移到了剎車位置，并在狠狠踩下的同時左手連續撥動了兩次換擋撥片，以一種讓副駕能夠感受到父愛的方式通過了彎心，整個過程除了那迷人的回火聲外，就如同行駛在要化掉的巧克力上一般，順滑到極致。與此同時，得到后輪轉向系統加持的轉向手感精準得有些過分，好似比我先知道要怎么轉彎一樣，當方向盤轉動到位時，車身已同步等待著我做出下一個指令。

只是，側傾貌似比預想來得更大！

在有些分裂的心境中逃出彎心，即刻深踩油門，這臺代號為B58830C的3.0L直列6缸渦輪增壓發動機與8擋自動變速器配合，當轉速達到1600rpm時讓275/30 R20的米其林PSS輪胎與地面發生了短暫的不愉快后頃刻而出，達到250kW的最大功率前那達到0.53G的加速度將我壓在了座椅上，并很快到了臨近的下一處彎道。其實，這樣的力道遠沒有達到讓我恐怖的程度，但是聯想起剛剛超出預期的側傾還是有一些心跳加速。

都說人車合一，BMW2寸此的理解應該是最為透徹的。好吧，作為BMW的旗艦，我就相信它！猶豫不決瞬間變為當機立斷，將沉重右腳松開油門踏板并在剎車踏板前隨時待命的同時，彎道處的巨石排山倒海般地向我壓來……

1空氣動力學設計出色，頭枕帶有暖風系統

2座椅舒適性及包裹感較高，但是后排空間擁擠

3標配米其林PSS輪胎

4強勁的動力來自于B58830C的3.0L直列6缸渦輪增壓發動機

伴隨著并不是那么刺耳的胎叫聲，我再一次感受到了那令人恐怖的側傾，可就在頃刻間，側傾好似凝固了一般不再繼續往下掉了，隨著彎心的臨近，即便離心力繼續增大，胎叫聲也開始變成尖叫時，我手中的這輛840i就像乖寶寶一樣始終沿著方向盤所轉動的角度循跡，除了手心與方向盤之間多了一層汗水外，就像什么都沒發生過一樣，氣氛一片祥和。

原來這輛840i的極限有這么高！此刻，想必不光是我自己，似乎就連副駕都在責備自己剛剛那不到1s之前的擔心是有多么地多余的。更是有些后悔沒有在這短暫的駕駛中盡早地享受到這份驚喜所帶來的快樂。

都說科技改變世界，在強手如林的環境中，BMW終于是憑借全副武裝的高科技覺醒了！即便外形設計并沒有超脫6系而存在，更不如30年前的8系那般驚世駭俗，但是在駕駛層面，840i再也不是之前的那個6系了，也更不是30年前的那個8系了。哦，對了！我手中的是一輛840i敞篷版，或許這是總能讓我享受到路人目光洗禮的重要原因之一，但是要知道，無論你要享受陽光普照，還是在大雨降臨前，護住你的發型，全新設計的頂篷都可以在時速50km/h內，用時15s即可實現開合。

BMW840i

敞篷轎跑車M運動套裝

發動機形式L型6缸，3.0L渦輪增壓

最大功率250kW/5000～6500rpm

最大扭矩500Nm/1600～4500rpm

傳動系統8擋自動，后輪驅動

前懸架 雙叉臂式獨立

后懸架 多連桿式獨立

剎車系統 前/后通風盤式

輪胎規格 前245/35 R20后275/30 R20

整備質量-

比功率-

0～100km/h起步加速5.3s（官方數據）

最高車速250km/h

新車售價￥119.8萬元

AS Rating：★★★★☆