舍得

徐博英

作為為數不多，在東方美學方面有所建樹的豪華品牌，雷克薩斯創造出了不少令人感到驚艷的作品，其背后所蘊含的匠人精神也令人敬佩不已。于是，在產品力與宣傳力的同時運作下，2019年蟬聯多年進口品牌榜首的雷克薩斯在華銷量首次超過20萬輛，達到204538輛，增幅高達25%。并且這是在基本無優惠的情況下創造的，而背后最大的功臣是誰呢？那就是雷克薩斯ES，可以說這款中大型豪華車占到了雷克薩斯品牌接近一半的銷量，達到93578輛。

那么，本次就以銷量占比達到74%，銷量為69027輛的雷克薩斯ES300h為代表，探尋一下如此漂亮的銷售數據背后，這款車都有著哪些過人的產品力。

第七代雷克薩斯ES在外觀設計上不僅繼續發揚著端莊優雅的格調，更是毫不收斂地將獨特的運動風格融入到整體設計中，讓我們能夠在這款豪華車面前，很輕松地感受到跑車般的視覺沖擊力。

盡管造型設計復雜，但是各個鈑金接縫工藝卻十分精細。三眼式造型的前大燈采用矩陣式LED遠近光照明設計，內部由24顆可單獨開閉的LED光源組成。并且，在本次駕駛的ES300h行政版中，還帶有大燈自動水平調節及全天候近光照明功能。源自于TNGA架構所賦予的低重心和寬輪距的設計理念，雷克薩斯ES300h總體呈現出了中大型車所獨有的舒展姿態。在車身尺寸上，除了比老款車型在高度方面有所降低外，長寬高均有所增加，軸距增加T50mm，達到2870mm。不過，與經過后期加長的其他對手而言，在內部空間上幾乎占不到什么優勢。

相信不少朋友對于雷克薩斯的匠人精神有所耳聞，那么究竟是如何體現的呢？其實，相比于外觀設計，我們更容易在內飾設計中感受到不同品牌不盡相同的技藝。而這輛雷克薩斯ES300h則展現出了極具東方美學色彩的豪華與科技，整體環抱式設計的中控臺放大了空間感，再配合竹木、皮革與搪塑材質的點綴，就如同帶你走進了由大師設計的影音書畫室一般，可以讓你靜下心來，在以人為本的空間中用視覺、觸覺、聽覺去感受。

1儀表盤采用7英寸液晶顯視屏，顯示簡潔、清晰

2駕駛模式調節旋鈕被巧妙地設計在了儀表臺上

用視覺去感受的，均采用了像素清晰、畫風簡潔的液晶屏幕。就如日系品牌的家庭影院般，既帶你身臨其境，又不會在無關顯示的地方設計有太多花哨。而在觸覺感方面，除了良好手感的真皮、搪塑工藝外。幾乎所有功能區域的調節均采用按鍵式設計，并且還通過不同的按鍵形狀和材質，不同的觸感反饋來對功能區做以劃分。盡管看起來有一點繁瑣，但是實際操作起來卻能夠得心應手。而惟一蘊含科技感的Remote Touch操作系統還支持振動觸感，只是操作起來不如第一代便利。

3 E-CVT電子無級變速器，擋把設計手感舒適

4內飾配色較為新穎，竹木配飾也提升了質感

在聽覺方面，這款ES300h行政版搭載了擁有17揚聲器的Mark Levinson音響系統，相信其出色的音質絕對會增加你與它相處的時間。另外，通過ANC主動降噪、Hybrid Acoustics混合動力降噪系統、前排雙層降噪玻璃、降噪輪圈以及靜音性良好的輪胎，雷克薩斯ES 300h的車內靜謐性同樣較以往得到了進一步提升。

由于ES300h行政版采用了半苯胺高級真皮，也就是我們常說的頭層牛皮，再配合8向電動調節，以及主駕座墊可調，能夠為駕乘者提供舒適的乘坐體驗。而后排座椅還支持8。靠背調節，也能夠提供舒適的乘坐體驗。

1動力來自于2.5L發動機搭配88kW電動機組成的混合動力系統

2在行政版車型中，后排座椅靠背可以進行8°調節，座墊也有所加長

畢竟這是一輛車，匠心精神不單要體現在設計方面，還有最為重要的機械表現上。雷克薩斯ES300h搭載的是豐田引以為做的2.5L發動機搭配電動機的混合動力系統。其中，內燃機所采用的代號為A25B-FKS的2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機為全球熱效率最高（41%），最大功率131 kW/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600～5200rpm。電動機位于前部，擁有88kW的最大功率和202Nm的最大扭矩，而整套混合動力系統的綜合功率達到160kW。官方公布百公里油耗卻僅為4.2L。與混合動力系統相匹配的是E-CVT電子無級變速器，通過與能量控制單元配合，可以對駕駛者意圖作出準確的預判，并且為發動機與電動機動力輸出的配合提供合理分配。

在駕駛過程中，雷克薩斯ES300h的油門設定偏向沉穩，在舒適模式下，提速反饋并不太積極，即便處于純電模式下運行也是如此，需要你做出深踩踏板的動作，加速感才會變得明顯。而在ECO模式下就只能用慵懶來形容了，如果你不趕時間，并且專注于油耗，那么在此模式下你會得到接近甚至低于工信部綜合油耗的成績。不過，無論你在何種駕駛模式下，只要深踩油門，這款油電混合動力系統都會以飽滿的狀態為你提供平順、穩定，甚至是強大的動力需求。

但是有一個問題不可忽略，那就是在不斷減速、提速的市區工況中，或者高速行駛工況下，安靜的駕駛氛圍總是會被突然介入的發動機噪聲所打斷。即便聲音不是很大，但是由于車身隔音較好，發動機的噪聲就會變得尤為突兀。周而復始，還不如讓發動機始終保持運轉來得更為舒適。

雷克薩斯

ES 300h行政版

發動機形式L型4缸，2.5L自然吸氣

最大功率131 kW/5700rpm

最大扭矩221 Nm/3600～5200rpm

電動機功率88kW

電動機扭矩202Nm

傳動系統 E-CVT，前輪驅動

前懸架 麥弗遜式獨立

后懸架 多連桿式獨立

剎車系統 前/通風盤式后/盤式

輪胎規格 前/后235/45 R18

整備質量 1720kg

比功率 93kW/t

0～100km/h起步加速8.9s（官方數據）

最高車速 180km/h

新車售價 ￥48.3萬元

AS Rating：★★★☆☆

3采用普利司通235/45 R18輪胎

4 ES300h在ES系列中銷量占比達到74%

得益于TNGA架構下的GA-K平臺，雷克薩斯ES采用前麥弗遜，后多連桿式四輪獨立懸架。同時，在TNGA架構低重心和寬輪距的理念下，襯套數量的增加以及懸架縱臂與車身連接點位置的上移，有助于提升車輛運動性以及穩定性。當遇到小顛簸時，雷克薩斯ES300h可通過良好的調校進行過濾，即便路遇急彎，或者遇到較大起伏路況，懸架中后段有力的支撐也能夠為駕乘者提供平穩，且舒適的駕乘體驗。可以說，相比于上一代偏軟的懸架，有了質的提升。并且，無論在何種速度下，轉向手感始終在一定韌性中保持著沉穩，并且隨著車速的變化，轉向阻尼感也發生著細微的變化，能夠為駕駛提供精準且舒適的駕駛感受。

不過在駕駛雷克薩斯ES300h行政版時，即便搭載了可調的運動阻尼減振器，可是當遇到較大高度差的路況時，車身就會表現出較大幅度的顛簸。比如，路遇常見的井蓋坑洼，駕駛者的感覺就是往下掉，然后突然被車輪與懸架承托起來，或者遇到減速帶時，駕駛者會被突然的頂起，然后回落。這種表現在往代車型中并沒有出現過，由此可以判斷還是因為全新平臺向著更為運動化的方向調校所致。

總體來說，雷克薩斯ES300h能夠取得如此出色的銷量成績，一定是因其在產品力方面有著突出的表現。不過，這舍與得之間，雷克薩斯ES還是存在一些小缺點，重要的是為了提升運動性，在一直所擅長的舒適性方面做出了妥協，或許這樣做會更加傾向于年輕化市場，但是對于追求舒適性的消費者來說可能就少了一項選擇，因為ES的對手們都太強悍了。