五星紅旗，飄揚(yáng)在萬頃碧波

有人說，一個(gè)國家的航海史可以映射出它的興衰起落，而中國的海運(yùn)事業(yè)也經(jīng)歷過鳳凰涅槃般的重生。特別在新中國成立后，中國的海運(yùn)實(shí)力在半個(gè)多世紀(jì)內(nèi)，從一窮二白發(fā)展到雄踞世界前列。這是如何做到的，中間又發(fā)生了什么事？就讓我們一起來了解這段波瀾壯闊的歷史吧。

失落的榮耀

在世界航海史上，中華民族不僅貢獻(xiàn)了船尾舵、水密艙壁、車輪舟和指南針等重要發(fā)明，鄭和下西洋這一壯舉，也拉開了15世紀(jì)世界“大航海”活動(dòng)的序幕，為世界航海事業(yè)作出了卓越貢獻(xiàn)。

早在漢朝，中國與馬來半島已有交流，雙方通過船只進(jìn)行貿(mào)易往來。到了唐朝，大量的中國絲綢通過海運(yùn)走出國門，海上絲綢之路極為繁盛。進(jìn)入宋朝，由于羅盤的發(fā)明和造船技術(shù)的進(jìn)步，中國人開始進(jìn)行海上遠(yuǎn)航。那時(shí)的航海家從廣州、泉州啟航，經(jīng)過北印度洋，可到達(dá)西亞和非洲東海岸，海上絲綢之路不斷延伸。

元朝，中國的港口聞名世界。尤其是泉州港，它不僅是當(dāng)時(shí)的東方第一大港，也是世界上著名的貿(mào)易港，多個(gè)國家通過它進(jìn)行貿(mào)易往來。馬可·波羅來到泉州時(shí)，更是驚嘆這座城市的繁華，他在游記中描述道：刺桐（即“泉州”）是世界上最大的港口之一，大批商人云集這里，貨物堆積如山，的確難以想象……這個(gè)地區(qū)風(fēng)光秀麗，居民崇信佛教，民性和平，喜愛舒適安逸，愛好自由。”

明朝，中國的航海能力走向高峰。600多年前，鄭和受皇帝派遣，率領(lǐng)一支浩浩蕩蕩的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，前后7次遠(yuǎn)渡重洋，足跡甚至遠(yuǎn)達(dá)非洲，在世界航海史上留下了輝煌的一頁。

然而，令人遺憾的是，自鄭和之后，中國的航海事業(yè)不可思議地戛然而止了。封建社會(huì)走向沒落，中國逐漸喪失與世界文化的交流機(jī)會(huì)，錯(cuò)過了歷史發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)鄭和的船隊(duì)在海上消失半個(gè)多世紀(jì)后，意大利探險(xiǎn)家克里斯托弗·哥倫布帶領(lǐng)一支船隊(duì)登上了美洲大陸，而西班牙、葡萄牙的殖民擴(kuò)張也標(biāo)志著西方進(jìn)入殖民主義時(shí)代。從此，葡萄牙、西班牙、法國、英國等國迅速崛起，開始沖擊古老的中華文明。

鴉片戰(zhàn)爭后，帝國主義勢力入侵，中國的海上航運(yùn)貿(mào)易主動(dòng)權(quán)基本喪失，船只和水手大量減少，造船技術(shù)日漸落后。中國的海運(yùn)事業(yè)陷入了風(fēng)雨飄搖的衰落時(shí)期……

“光華”號(hào)的首航

新中國剛成立時(shí)百廢待興，海運(yùn)事業(yè)更是一片空白。發(fā)展海運(yùn)，是振興中華民族的重要途徑之一。

20世紀(jì)50年代中期，毛主席提出組建和發(fā)展中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)的設(shè)想，李富春、李先念、葉劍英等中央領(lǐng)導(dǎo)都作過相關(guān)重要指示。

1960年，印度尼西亞反華排華，大批受迫害的華僑急需回國。但當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒有遠(yuǎn)洋船，為了方便接僑，也為了發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)，中國下決心建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，從希臘輪船公司買進(jìn)一艘有30年船齡的遠(yuǎn)洋客輪。

1960年7月，船長陳宏澤一行在羅馬尼亞的康斯坦薩港接回這艘客輪。當(dāng)時(shí)，船上的航海儀器、通信設(shè)備不靈，客房、船室、甲板多處漏水，回程期間還在地中海發(fā)生了煙囪著火事故，船員們邊修邊走終于把船開抵廣州市黃埔港。之后，經(jīng)過幾個(gè)月的修理，這艘輪船終于獲得了新生，正式改名為“光華”，取“光我中華”之意。

1961年4月27日，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司宣告成立。第二天，隨著汽笛的一聲長鳴，中國“光華”號(hào)遠(yuǎn)洋船首航印度尼西亞，在荷槍實(shí)彈、戒備森嚴(yán)的印度尼西亞軍警和便衣的注視下，將幾百名難僑接回了中國。從首航到同年10月1日，“光華”號(hào)共5次前往印度尼西亞，接回華僑幾千人。

1963年，陳毅元帥參觀“光華”號(hào)時(shí)，即興填詞一首《滿江紅·參觀光華海輪》：“中國海輪，第一次，乘風(fēng)破浪。所到處，人民歡喜，吾邦新創(chuàng)。海運(yùn)百年無我份，而今奮起多興旺。待明朝艦艇萬千艘，更雄放……”表達(dá)了老一輩國家領(lǐng)導(dǎo)人對中國海運(yùn)事業(yè)寄予的厚望。

中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

總公司的逆襲

20世紀(jì)60年代初期，中國正值經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，加上國外敵對勢力的重重封鎖，海運(yùn)事業(yè)發(fā)展得非常艱苦。當(dāng)時(shí)的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司只有4艘輪船，總載重量僅22萬噸。由于國家無力投資，因此同意中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司利用國內(nèi)外貸款，發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)。從那時(shí)起，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司逐漸走上自主經(jīng)營、自我積累的發(fā)展道路。

在波濤洶涌的大海上，船員們不僅要和大風(fēng)大浪、嚴(yán)寒酷暑作斗爭，還要時(shí)刻提防美國飛機(jī)和軍艦的騷擾。有一次，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司的輪船從南海通過，美軍的飛機(jī)過來偵察，在輪船上方不停地盤旋。中國船員團(tuán)結(jié)一致，不為所動(dòng)，繼續(xù)航行。美軍飛機(jī)則在做俯沖動(dòng)作時(shí)飛得太快，一頭扎到海里，不見了蹤影。

為了徹底打破美國的海上封鎖，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司采取隱蔽的方式，與波蘭、捷克斯洛伐克等國家合營組建海運(yùn)公司來發(fā)展自己的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)。

在周恩來總理的關(guān)懷下，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司取得了令人矚目的成績：從60年代末到70年代初，它看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，利用貸款在國外大量買船，并在國內(nèi)造船。1975年，船隊(duì)總載重噸位突破500萬噸大關(guān)。中國進(jìn)出口貨物開始由飄揚(yáng)著五星紅旗的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船運(yùn)載，受到國際航運(yùn)界的矚目。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)數(shù)我最強(qiáng)

改革開放后，中國的海運(yùn)事業(yè)迎來了高速發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。

1978年9月26日，中國第一艘國際集裝箱遠(yuǎn)洋船舶——“平鄉(xiāng)城”號(hào)裝載著162個(gè)集裝箱，從上海港駛向澳大利亞，由此開辟了我國第一條國際集裝箱班輪航線。1981年2月10日，又是一聲汽笛長鳴，“張家口”號(hào)滾裝船從上海港啟航，首航美國西海岸舊金山港，開辟了中美集裝箱班輪航線。

2001年，中國正式加入世界貿(mào)易組織，對外貿(mào)易額高速增長，海運(yùn)事業(yè)隨之進(jìn)入井噴時(shí)期，大量產(chǎn)品由海輪運(yùn)往世界各地，也運(yùn)回祖國建設(shè)急需的各種原材料和燃料。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國外貿(mào)進(jìn)出口貨運(yùn)量的90%以上，都是通過海運(yùn)來完成的。

2016年，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司進(jìn)行合并，重組而成的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司成為全球綜合運(yùn)力最大的航運(yùn)企業(yè)，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，綜合運(yùn)力超1億載重噸，綜合運(yùn)力、干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力、油輪運(yùn)力、雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力均為世界第一。

在如今的世界四大洋上，由中國航運(yùn)企業(yè)控制和擁有的30萬噸級(jí)油輪、散貨船和萬標(biāo)箱級(jí)集裝箱船來來回回，已經(jīng)成為最平常的風(fēng)景。

世界級(jí)港口誰最多

中國海運(yùn)事業(yè)的跨越式發(fā)展，促進(jìn)了沿海產(chǎn)業(yè)帶的形成，一批世界級(jí)港口脫穎而出。

港口是對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中不可缺少的部分，一個(gè)國家的港口數(shù)量決定了它的海運(yùn)能力。當(dāng)然，港口的數(shù)量不是越多越好，規(guī)模和質(zhì)量也是很重要的因素。

一個(gè)世界級(jí)的港口，不僅要擁有足夠大的貨物吞吐量，能夠容納超大型巨輪，還要具備強(qiáng)大的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)實(shí)力，能夠承載大型的物流往來。

放眼全球，擁有世界級(jí)港口的國家并不多。據(jù)2018年世界港口貨物吞吐量的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，世界排名前十的港口中，中國占據(jù)了七個(gè)！它們分別是：寧波舟山港、上海港、唐山港、廣州港、青島港、蘇州港、天津港。其中，上海港自2010年以來，一直是世界上最大的港口，年集裝箱吞吐量超過3000萬標(biāo)箱。

長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)

經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的艱苦奮斗，中國從初創(chuàng)時(shí)期的幾艘船和幾條國際航線，發(fā)展到千艘輪船和上百條國際航線，為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了重要的推動(dòng)作用。

向海而興，背海而衰，這是在世界歷史上被多次證明的一個(gè)規(guī)律。中國擁有強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力，需要同樣強(qiáng)大的物流能力對產(chǎn)品進(jìn)行配送，所以，世界上最大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和世界級(jí)港口應(yīng)運(yùn)而生。

黨的十八大報(bào)告提出“發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)……建設(shè)海洋強(qiáng)國”的目標(biāo)，海洋運(yùn)輸事業(yè)迎來萬眾矚目的新征程。2013年10月，習(xí)近平主席在訪問東南亞聯(lián)盟國家時(shí)提出構(gòu)建“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議，得到了許多國家的積極響應(yīng)。相信在不久的將來，會(huì)有更多懸掛著五星紅旗的巨輪，行駛在萬頃碧波之上。