五星紅旗，飄揚在萬頃碧波

有人說，一個國家的航海史可以映射出它的興衰起落，而中國的海運事業(yè)也經(jīng)歷過鳳凰涅槃般的重生。特別在新中國成立后，中國的海運實力在半個多世紀內(nèi)，從一窮二白發(fā)展到雄踞世界前列。這是如何做到的，中間又發(fā)生了什么事？就讓我們一起來了解這段波瀾壯闊的歷史吧。

失落的榮耀

在世界航海史上，中華民族不僅貢獻了船尾舵、水密艙壁、車輪舟和指南針等重要發(fā)明，鄭和下西洋這一壯舉，也拉開了15世紀世界“大航海”活動的序幕，為世界航海事業(yè)作出了卓越貢獻。

早在漢朝，中國與馬來半島已有交流，雙方通過船只進行貿(mào)易往來。到了唐朝，大量的中國絲綢通過海運走出國門，海上絲綢之路極為繁盛。進入宋朝，由于羅盤的發(fā)明和造船技術(shù)的進步，中國人開始進行海上遠航。那時的航海家從廣州、泉州啟航，經(jīng)過北印度洋，可到達西亞和非洲東海岸，海上絲綢之路不斷延伸。

元朝，中國的港口聞名世界。尤其是泉州港，它不僅是當時的東方第一大港，也是世界上著名的貿(mào)易港，多個國家通過它進行貿(mào)易往來。馬可·波羅來到泉州時，更是驚嘆這座城市的繁華，他在游記中描述道：刺桐（即“泉州”）是世界上最大的港口之一，大批商人云集這里，貨物堆積如山，的確難以想象……這個地區(qū)風光秀麗，居民崇信佛教，民性和平，喜愛舒適安逸，愛好自由。”

明朝，中國的航海能力走向高峰。600多年前，鄭和受皇帝派遣，率領一支浩浩蕩蕩的遠洋船隊，前后7次遠渡重洋，足跡甚至遠達非洲，在世界航海史上留下了輝煌的一頁。

然而，令人遺憾的是，自鄭和之后，中國的航海事業(yè)不可思議地戛然而止了。封建社會走向沒落，中國逐漸喪失與世界文化的交流機會，錯過了歷史發(fā)展機遇。

當鄭和的船隊在海上消失半個多世紀后，意大利探險家克里斯托弗·哥倫布帶領一支船隊登上了美洲大陸，而西班牙、葡萄牙的殖民擴張也標志著西方進入殖民主義時代。從此，葡萄牙、西班牙、法國、英國等國迅速崛起，開始沖擊古老的中華文明。

鴉片戰(zhàn)爭后，帝國主義勢力入侵，中國的海上航運貿(mào)易主動權(quán)基本喪失，船只和水手大量減少，造船技術(shù)日漸落后。中國的海運事業(yè)陷入了風雨飄搖的衰落時期……

“光華”號的首航

新中國剛成立時百廢待興，海運事業(yè)更是一片空白。發(fā)展海運，是振興中華民族的重要途徑之一。

20世紀50年代中期，毛主席提出組建和發(fā)展中國遠洋運輸船隊的設想，李富春、李先念、葉劍英等中央領導都作過相關(guān)重要指示。

1960年，印度尼西亞反華排華，大批受迫害的華僑急需回國。但當時國內(nèi)沒有遠洋船，為了方便接僑，也為了發(fā)展遠洋運輸事業(yè)，中國下決心建立自己的遠洋船隊，從希臘輪船公司買進一艘有30年船齡的遠洋客輪。

1960年7月，船長陳宏澤一行在羅馬尼亞的康斯坦薩港接回這艘客輪。當時，船上的航海儀器、通信設備不靈，客房、船室、甲板多處漏水，回程期間還在地中海發(fā)生了煙囪著火事故，船員們邊修邊走終于把船開抵廣州市黃埔港。之后，經(jīng)過幾個月的修理，這艘輪船終于獲得了新生，正式改名為“光華”，取“光我中華”之意。

1961年4月27日，中國遠洋運輸總公司宣告成立。第二天，隨著汽笛的一聲長鳴，中國“光華”號遠洋船首航印度尼西亞，在荷槍實彈、戒備森嚴的印度尼西亞軍警和便衣的注視下，將幾百名難僑接回了中國。從首航到同年10月1日，“光華”號共5次前往印度尼西亞，接回華僑幾千人。

1963年，陳毅元帥參觀“光華”號時，即興填詞一首《滿江紅·參觀光華海輪》：“中國海輪，第一次，乘風破浪。所到處，人民歡喜，吾邦新創(chuàng)。海運百年無我份，而今奮起多興旺。待明朝艦艇萬千艘，更雄放……”表達了老一輩國家領導人對中國海運事業(yè)寄予的厚望。

中國遠洋運輸

總公司的逆襲

20世紀60年代初期，中國正值經(jīng)濟困難時期，加上國外敵對勢力的重重封鎖，海運事業(yè)發(fā)展得非常艱苦。當時的中國遠洋運輸總公司只有4艘輪船，總載重量僅22萬噸。由于國家無力投資，因此同意中國遠洋運輸總公司利用國內(nèi)外貸款，發(fā)展遠洋運輸船隊。從那時起，中國遠洋運輸總公司逐漸走上自主經(jīng)營、自我積累的發(fā)展道路。

在波濤洶涌的大海上，船員們不僅要和大風大浪、嚴寒酷暑作斗爭，還要時刻提防美國飛機和軍艦的騷擾。有一次，中國遠洋運輸總公司的輪船從南海通過，美軍的飛機過來偵察，在輪船上方不停地盤旋。中國船員團結(jié)一致，不為所動，繼續(xù)航行。美軍飛機則在做俯沖動作時飛得太快，一頭扎到海里，不見了蹤影。

為了徹底打破美國的海上封鎖，中國遠洋運輸總公司采取隱蔽的方式，與波蘭、捷克斯洛伐克等國家合營組建海運公司來發(fā)展自己的遠洋運輸船隊。

在周恩來總理的關(guān)懷下，中國遠洋運輸總公司取得了令人矚目的成績：從60年代末到70年代初，它看準時機，利用貸款在國外大量買船，并在國內(nèi)造船。1975年，船隊總載重噸位突破500萬噸大關(guān)。中國進出口貨物開始由飄揚著五星紅旗的遠洋運輸船運載，受到國際航運界的矚目。

遠洋運輸船隊數(shù)我最強

改革開放后，中國的海運事業(yè)迎來了高速發(fā)展的大好時機。

1978年9月26日，中國第一艘國際集裝箱遠洋船舶——“平鄉(xiāng)城”號裝載著162個集裝箱，從上海港駛向澳大利亞，由此開辟了我國第一條國際集裝箱班輪航線。1981年2月10日，又是一聲汽笛長鳴，“張家口”號滾裝船從上海港啟航，首航美國西海岸舊金山港，開辟了中美集裝箱班輪航線。

2001年，中國正式加入世界貿(mào)易組織，對外貿(mào)易額高速增長，海運事業(yè)隨之進入井噴時期，大量產(chǎn)品由海輪運往世界各地，也運回祖國建設急需的各種原材料和燃料。據(jù)統(tǒng)計，中國外貿(mào)進出口貨運量的90%以上，都是通過海運來完成的。

2016年，中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司進行合并，重組而成的中國遠洋海運集團有限公司成為全球綜合運力最大的航運企業(yè)，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，綜合運力超1億載重噸，綜合運力、干散貨自有船隊運力、油輪運力、雜貨特種船隊運力均為世界第一。

在如今的世界四大洋上，由中國航運企業(yè)控制和擁有的30萬噸級油輪、散貨船和萬標箱級集裝箱船來來回回，已經(jīng)成為最平常的風景。

世界級港口誰最多

中國海運事業(yè)的跨越式發(fā)展，促進了沿海產(chǎn)業(yè)帶的形成，一批世界級港口脫穎而出。

港口是對外經(jīng)濟貿(mào)易中不可缺少的部分，一個國家的港口數(shù)量決定了它的海運能力。當然，港口的數(shù)量不是越多越好，規(guī)模和質(zhì)量也是很重要的因素。

一個世界級的港口，不僅要擁有足夠大的貨物吞吐量，能夠容納超大型巨輪，還要具備強大的貨運中轉(zhuǎn)實力，能夠承載大型的物流往來。

放眼全球，擁有世界級港口的國家并不多。據(jù)2018年世界港口貨物吞吐量的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，世界排名前十的港口中，中國占據(jù)了七個！它們分別是：寧波舟山港、上海港、唐山港、廣州港、青島港、蘇州港、天津港。其中，上海港自2010年以來，一直是世界上最大的港口，年集裝箱吞吐量超過3000萬標箱。

長風破浪會有時

經(jīng)過半個多世紀的艱苦奮斗，中國從初創(chuàng)時期的幾艘船和幾條國際航線，發(fā)展到千艘輪船和上百條國際航線，為國家經(jīng)濟建設起到了重要的推動作用。

向海而興，背海而衰，這是在世界歷史上被多次證明的一個規(guī)律。中國擁有強大的生產(chǎn)制造能力，需要同樣強大的物流能力對產(chǎn)品進行配送，所以，世界上最大的遠洋運輸船隊和世界級港口應運而生。

黨的十八大報告提出“發(fā)展海洋經(jīng)濟……建設海洋強國”的目標，海洋運輸事業(yè)迎來萬眾矚目的新征程。2013年10月，習近平主席在訪問東南亞聯(lián)盟國家時提出構(gòu)建“21世紀海上絲綢之路”的倡議，得到了許多國家的積極響應。相信在不久的將來，會有更多懸掛著五星紅旗的巨輪，行駛在萬頃碧波之上。