五大典型危化品運輸事故案例解析

青 云

危險化學品運輸事故不同于一般運輸事故，往往會衍生出燃燒、爆炸、泄漏等更嚴重的后果，造成經(jīng)濟損失、環(huán)境污染、生態(tài)破壞、人員傷亡等一系列問題。

危險化學品對運輸車輛要求較高，承運危險化學品的運輸車輛是流動的重大危險源，相比普通車輛更易發(fā)生事故，而且事故具有突發(fā)性、復(fù)雜性和更大危害性。

本刊從以下5大典型運輸事故，解析事故暴露出的安全隱患。

榮烏高速山東萊州段2015年“1·16”事故

2015年1月16日17時40分許，榮烏高速山東煙臺萊州段305公里處一輛小型面包車因橋面結(jié)冰側(cè)滑失控，與路中心護欄碰撞。后方駛來的一輛重型罐式貨車行至事故路段采取避讓措施時車輛側(cè)滑失控，右前部與小型面包車左后部相撞后，又與路中心護欄碰撞后斜停在快車道內(nèi)。

后方同向駛來的大型普通客車也側(cè)滑失控，右前部與重型罐式貨車左后部相撞，導(dǎo)致重型罐車后下部防護裝置及卸料管損壞，所載汽油發(fā)生泄漏，在重型罐車駕駛?cè)讼萝囀止げ僮麝P(guān)閉罐體緊急切斷裝置時，泄漏的汽油起火燃燒并順橋面向西南方向漫延。此時，后方同向駛來的一輛小型越野客車制動不及與大型客車左側(cè)中前部碰撞后，反彈至火場中。事故造成12人死亡、6人受傷。

【存在問題】

重型罐車上道路行駛前沒有關(guān)閉緊急切斷閥，導(dǎo)致發(fā)生追尾碰撞事故后大量汽油泄漏。車輛罐體實際容積超過《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》中限定最大容積。核載16.23噸，實載19.5噸，屬于超載運輸。

涉事運輸有限公司危險貨物運輸安全管理制度形同虛設(shè)，對掛靠車輛掛而不管，對掛靠車輛駕駛員未進行安全教育培訓(xùn)，致使肇事重型罐式貨車長期存在重大安全隱患。

涉事公司非法生產(chǎn)并銷售肇事重型罐式貨車罐體，且裝卸管理人員不具備從業(yè)資格，未嚴格落實危險化學品充裝查驗制度，違規(guī)為肇事重型罐式貨車超載充裝汽油。

滬昆高速湖南邵陽段2014年“7·19”事故

2014年7月19日2時57分，滬昆高速湖南邵陽段1309公里33米處，一輛自東向西行駛運載乙醇的輕型貨車，與前方停車排隊等候的大型普通客車發(fā)生追尾碰撞。輕型貨車運載的乙醇瞬間大量泄漏起火燃燒，致使大型普通客車、輕型貨車等5輛車被燒毀。事故造成54人死亡、6人受傷（其中4人因傷勢過重醫(yī)治無效死亡），直接經(jīng)濟損失5 300余萬元。

【存在問題】

輕型貨車未取得危險貨物“道路運輸證”，屬于違法運輸危險貨物，非法加裝可移動的塑料罐體用于運輸乙醇。在車輛前部和車身貨箱兩側(cè)有“洞庭漁業(yè)”字樣，用于偽裝運輸乙醇。車輛核定載貨量1.58噸，實際裝載乙醇6.52噸，嚴重超載。其公司一直使用非法改裝的無危險貨物道路運輸許可證的肇事輕型貨車運輸乙醇。

事故大客車在實際運營中存在站外發(fā)車、不按規(guī)定路線行駛的問題，其公司對承包經(jīng)營車輛管理不嚴格。

汽車銷售有限公司不具備二類底盤銷售資格，超范圍經(jīng)營出售車輛二類底盤，并違規(guī)提供整車合格證。

涉事機動車輛檢測有限公司和汽車檢測站有限公司對機動車安全技術(shù)性能檢驗工作不規(guī)范，檢驗過程中無送檢人簽字，檢驗報告批準人不具備授權(quán)簽字資格。

晉濟高速山西晉城段2014年“3·1”事故

2014年3月1日14時45分許，晉濟高速山西晉城段巖后隧道內(nèi)9公里加605米處，兩輛運輸甲醇的半掛貨車發(fā)生追尾相撞，碰撞致使后車前部與前車尾部鉸合在一起，造成前車尾部的防撞設(shè)施及卸料管斷裂、甲醇泄漏，后車正面損壞。為關(guān)閉主卸料管根部球閥，前車向前移動1.18米后停住。此時后車發(fā)生電氣短路，引燃地面泄漏的甲醇，形成流淌火迅速引燃了兩輛事故車輛（后車罐體沒有泄漏燃燒）及隧道內(nèi)的其他車輛。事故共造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀，直接經(jīng)濟損失8 197萬元。

【存在問題】

兩輛事故危險化學品罐式半掛車實際運輸介質(zhì)均與設(shè)計充裝介質(zhì)、“合格證”簽注的運輸介質(zhì)不相符。

不同介質(zhì)化學特性有差異，在計算壓力、卸料口位置和結(jié)構(gòu)、安全泄放裝置的設(shè)置要求等方面均存在差異，該事故車輛不按出廠標定介質(zhì)充裝，造成安全隱患。

兩輛事故危險化學品罐式半掛車未按國家標準要求安裝緊急切斷裝置，屬于不合格產(chǎn)品。

兩輛事故車輛都存在明顯安全缺陷，但相關(guān)檢驗機構(gòu)違規(guī)出具“允許使用”的檢驗報告。

該物流有限公司對從業(yè)人員安全培訓(xùn)教育制度不落實，駕駛員和押運員習慣性違章操作，罐體底部卸料管根部球閥長期處于開啟狀態(tài)。

肇事車輛在行車記錄儀發(fā)生故障后，仍然繼續(xù)從事運營活動。

京珠高速河南信陽段2011年“7·22”事故

2011年7月22日3時43分，京珠高速河南省信陽段938公里115米處，一輛大型臥鋪客車在行駛過程中突然發(fā)生爆燃，客車繼續(xù)前行145米至京珠高速938公里260米處，與道路中央隔離護欄剮蹭碰撞后停車。事故造成41人死亡、6人受傷，客車燒毀，直接經(jīng)濟損失2 342.06萬元。

【存在問題】

事故大型臥鋪客車不是危險貨物專用車輛，不具備運輸危險貨物資格。在沒有任何安全防護的情況下，違法運輸了15箱共300公斤的易燃危險化學品偶氮二異庚腈。

涉事集團以包代管，默許事故車輛長期違規(guī)站外經(jīng)營。涉事公司曾多次違規(guī)運輸危化品，沒有化學品安全技術(shù)說明書，未按照規(guī)定加貼危化品安全標簽和包裝標識。

京滬高速江蘇淮安段2005年“3·29”事故

2005年3月29日19時許，京滬高速公路南行線沂淮江段103公里500米處，一輛裝運40.44噸液氯（核載15噸）罐式半掛貨車因左前輪突然爆胎，方向盤失控撞毀中央護欄，沖入對向車道并發(fā)生側(cè)翻，與對向駛來的半掛車碰撞，液氯罐車所載液氯泄漏。事故造成29人中毒死亡，456人中毒住院治療，1 867人門診留治。

【存在問題】

肇事液氯重型罐式半掛貨車嚴重超載，核定載貨量為15噸，事發(fā)時實際運載液氯多達40.44噸，超載169.6%。

車輛違規(guī)使用報廢輪胎，導(dǎo)致左前輪爆胎，在行駛的過程中車輛側(cè)翻，致使液氯泄漏。

肇事車駕駛員、押運員在事故發(fā)生后逃離現(xiàn)場，失去最佳救援時機，直接導(dǎo)致事故后果的擴大。

該車輛沒有辦理危險品道路運輸通行證，屬于違法運輸。