直螺紋連接在地鐵車站施工中質量控制

李曉鑫，郭永利

（中交第三公路工程局有限公司，北京 100123）

0 引言

隨著城市軌道交通的大力發展，車站已經是地鐵施工的常用建筑物，地鐵車站混凝土工程量大，鋼筋需求數量多，一般配筋率達到20%左右（針對主體結構），且涉及結構較廣，鋼筋型號種類多，鋼筋連接質量成為地鐵車站控制重要指標，選用的搭接形式目前最常用的主要為直螺紋連接，各道工序形成流水作業后可保證施工進度需求同時能夠有效控制搭接的施工質量，同時現場采用機械連接可避免基坑明火作業，保證施工作業安全，并通過與其他搭接形式的經濟效果對比，直螺紋連接較經濟［1-5］。

1 工程概況

北廣場站采用島式站臺，車站總長169.65 m，寬22.3 m，總面積17 987.91 m2。本車站主體為地下三層島式明挖車站，車站主體結構采用兩柱三跨三層矩形鋼筋混凝土框架結構，混凝土強度等級為頂板（含梁）、地下一、二層側墻及端墻（含壁柱）C45 P8；底板（含梁）、地下三層側墻及端墻（含壁柱）C45 P10（見表1）。

2 直螺紋施工現場質量統計

北廣場站在首件板（包括梁、柱）、墻施工過程中為更好控制直螺紋連接質量，指導后續施工，通過對現場加工的不同批次不同型號的機械連接絲頭及接頭進行調查統計，調查分析結果統計如表2、圖1所示。

3 質量原因分析

通過現場檢查及數據統計分析，不難發現影響直螺紋連接質量因素較多，主要表現形式有9種，原因主要為進場材料把控不嚴格，技術交底不徹底，現場管控不到位，工人操作不嫻熟，加工機械設備配置不合理，施工交叉作業絲頭保護不到位，套筒連接不規范等。……