特斯拉：狂飆六月

李翊

電動車與燃油車的PK，比預(yù)期來得更早了一些。

今年6月，特斯拉Model 3在中國大陸賣出1.49 萬輛，相較5 月的1.1 萬輛實現(xiàn)了35%的增幅。這個戰(zhàn)績，已經(jīng)追平甚至超過其所在的豪華中型車細(xì)分市場中的寶馬 3 系、奧迪 A4L、奔馳 C 級這三款經(jīng)典車型。而在全球，今年6月，特斯拉以1837億美元的市值超越豐田，成為全球市值第一的汽車公司。

在北京、上海、深圳等一線城市，特斯拉 Model 3尤受歡迎。北京6月車型銷量榜單中，特斯拉以1876輛的成績位居第一位，是排名第二的奔馳GLC的兩倍還多。在上海，特斯拉以3171輛的月銷量碾壓排位第二的科沃茲（1274輛）。在深圳，特斯拉1717輛的銷量同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過排在第二位的卡羅拉（813輛）。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這也是由于北上深三城收入水平較高且均有限號或限行的政策措施，Model3純電的優(yōu)勢得以被進一步放大。

對于特斯拉來說，北京、上海等一線城市也是其主要深耕的市場。8月7日，特斯拉在北京的首座V3超級充電站正式落成并投入使用，成為繼上海、廣州之后中國大陸的第三座V3超級充電站。V3超級充電站有多牛？數(shù)據(jù)顯示，Model 3在V3超級充電樁上的充電速度可以達(dá)到15分鐘250km，這意味著曾經(jīng)困擾電動車用戶的里程焦慮基本已不復(fù)存在。

Model 3的熱銷，徹底改變了人們對于純電動車統(tǒng)統(tǒng)“不靠譜”“騙補貼”的陳舊認(rèn)知，也向行業(yè)證明了電動汽車市場的無限可能性。但同時也應(yīng)看到，目前在國內(nèi)新能源汽車市場，特斯拉 Model 3幾乎是鶴立雞群。今年 6月，Model 3的銷量占純電動汽車總銷量的23%。也就是說，目前每賣出5輛純電動車，就有一輛是特斯拉 Model 3。也難怪理想汽車創(chuàng)始人李想用四個字概括特斯拉給競爭對手們帶來的影響：滅頂之災(zāi)！

理想汽車剛剛成功赴美上市，市值突破1000億人民幣。“比續(xù)航、比智能、比性價，這三個已經(jīng)都贏了，也沒改變?nèi)魏谓Y(jié)果。”李想抱怨，“幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為贏的原因太‘初級了。”

按照相關(guān)車企的官方數(shù)據(jù)，小鵬P7、比亞迪漢等車型推出后已實現(xiàn)了在參數(shù)上“吊打”Model 3。比亞迪漢系列共推出4款車型，官方補貼后售價21.98萬～27.95萬元，其中高性能版旗艦車型NEDC綜合工況續(xù)航里程為550km，百公里加速3.9秒。小鵬P7綜合補貼后全國建議零售價22.99萬～34.99萬元，其后驅(qū)超長續(xù)航版車型低配版在裝備空氣動力學(xué)套件后更是可以達(dá)到全系最高的706公里NEDC續(xù)航里程。

李想認(rèn)為，大部分車企都嚴(yán)重低估了特斯拉的自建超級充電站的作用。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，特斯拉在中國已經(jīng)建成了超過2500個超級充電樁，2400個目的地充電樁。2020年，特斯拉計劃在中國新增4000個超級充電樁（含V3超級充電樁），這一數(shù)字是過去5年特斯拉在國內(nèi)建設(shè)的超級充電樁總量的兩倍。

當(dāng)然，特斯拉能夠贏得消費者的青睞，絕不僅僅因其龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。造新能源車、發(fā)射火箭的馬斯克本身擁有大批忠實粉絲。特斯拉旗下首款車型Model S成功豎起高性能、科技先鋒的旗號后，高端車型Model X又繼續(xù)打造了高端、異類的形象，這兩款車型深受各國明星、企業(yè)家喜愛，迅速為特斯拉建立起強大的品牌號召力。無論創(chuàng)始人個人魅力還是品牌溢價，都是國內(nèi)大多數(shù)新能源汽車企業(yè)所不能及的。

與此同時，從設(shè)計層面來看，特斯拉跑車式的造型、鷗翼門的設(shè)計以及極簡的內(nèi)飾，均稱得上純電動車型領(lǐng)域的先行者。而國內(nèi)的新能源汽車大多仍處于模仿、借鑒的階段。

當(dāng)然，Model 3也存在小毛病多、售后服務(wù)體驗不佳等問題，有待完善，但它已經(jīng)證明了新能源汽車市場的開發(fā)潛力。如何在這藍(lán)海中分得一杯羹，就看各家車企的智慧了。