特斯拉：狂飆六月

李翊

電動車與燃油車的PK，比預期來得更早了一些。

今年6月，特斯拉Model 3在中國大陸賣出1.49 萬輛，相較5 月的1.1 萬輛實現了35%的增幅。這個戰績，已經追平甚至超過其所在的豪華中型車細分市場中的寶馬 3 系、奧迪 A4L、奔馳 C 級這三款經典車型。而在全球，今年6月，特斯拉以1837億美元的市值超越豐田，成為全球市值第一的汽車公司。

在北京、上海、深圳等一線城市，特斯拉 Model 3尤受歡迎。北京6月車型銷量榜單中，特斯拉以1876輛的成績位居第一位，是排名第二的奔馳GLC的兩倍還多。在上海，特斯拉以3171輛的月銷量碾壓排位第二的科沃茲（1274輛）。在深圳，特斯拉1717輛的銷量同樣遠遠超過排在第二位的卡羅拉（813輛）。業內分析人士認為，這也是由于北上深三城收入水平較高且均有限號或限行的政策措施，Model3純電的優勢得以被進一步放大。

對于特斯拉來說，北京、上海等一線城市也是其主要深耕的市場。8月7日，特斯拉在北京的首座V3超級充電站正式落成并投入使用，成為繼上海、廣州之后中國大陸的第三座V3超級充電站。V3超級充電站有多牛？數據顯示，Model 3在V3超級充電樁上的充電速度可以達到15分鐘250km，這意味著曾經困擾電動車用戶的里程焦慮基本已不復存在。

Model 3的熱銷，徹底改變了人們對于純電動車統統“不靠譜”“騙補貼”的陳舊認知，也向行業證明了電動汽車市場的無限可能性。但同時也應看到，目前在國內新能源汽車市場，特斯拉 Model 3幾乎是鶴立雞群。今年 6月，Model 3的銷量占純電動汽車總銷量的23%。也就是說，目前每賣出5輛純電動車，就有一輛是特斯拉 Model 3。也難怪理想汽車創始人李想用四個字概括特斯拉給競爭對手們帶來的影響：滅頂之災！

理想汽車剛剛成功赴美上市，市值突破1000億人民幣。“比續航、比智能、比性價，這三個已經都贏了，也沒改變任何結果。”李想抱怨，“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪里，因為贏的原因太‘初級了。”

按照相關車企的官方數據，小鵬P7、比亞迪漢等車型推出后已實現了在參數上“吊打”Model 3。比亞迪漢系列共推出4款車型，官方補貼后售價21.98萬～27.95萬元，其中高性能版旗艦車型NEDC綜合工況續航里程為550km，百公里加速3.9秒。小鵬P7綜合補貼后全國建議零售價22.99萬～34.99萬元，其后驅超長續航版車型低配版在裝備空氣動力學套件后更是可以達到全系最高的706公里NEDC續航里程。

李想認為，大部分車企都嚴重低估了特斯拉的自建超級充電站的作用。數據顯示，截至目前，特斯拉在中國已經建成了超過2500個超級充電樁，2400個目的地充電樁。2020年，特斯拉計劃在中國新增4000個超級充電樁（含V3超級充電樁），這一數字是過去5年特斯拉在國內建設的超級充電樁總量的兩倍。

當然，特斯拉能夠贏得消費者的青睞，絕不僅僅因其龐大的充電網絡。造新能源車、發射火箭的馬斯克本身擁有大批忠實粉絲。特斯拉旗下首款車型Model S成功豎起高性能、科技先鋒的旗號后，高端車型Model X又繼續打造了高端、異類的形象，這兩款車型深受各國明星、企業家喜愛，迅速為特斯拉建立起強大的品牌號召力。無論創始人個人魅力還是品牌溢價，都是國內大多數新能源汽車企業所不能及的。

與此同時，從設計層面來看，特斯拉跑車式的造型、鷗翼門的設計以及極簡的內飾，均稱得上純電動車型領域的先行者。而國內的新能源汽車大多仍處于模仿、借鑒的階段。

當然，Model 3也存在小毛病多、售后服務體驗不佳等問題，有待完善，但它已經證明了新能源汽車市場的開發潛力。如何在這藍海中分得一杯羹，就看各家車企的智慧了。