市政隧道大體積混凝土裂縫的控制

李明

【摘要】本文首先闡述了混凝土裂縫的分類情況，接著分析了市政隧道大體積混凝土抗裂設計要求，市政隧道大體積混凝土泌水處理技術，市政隧道大體積混凝表面處理技術，最后對市政隧道大體積混凝土裂縫養護與溫控進行了探討。希望能夠為相關人員提供有益的參考和借鑒。

【關鍵詞】市政隧道;大體積混凝土;裂縫;控制

混凝土裂縫問題不僅僅會導致其出現較為嚴重的財產損失問題，嚴重的甚至會造成人身威脅隱患。市政隧道鋼筋混凝土裂縫問題是一種受到溫度應力作用、混凝土自身抵抗變形能力導致的問題。在施工過程中工作人員要對裂縫問題進行系統分析，根據實際狀況合理預防控制。加強對裂縫問題的及時防治以及養護處理，可以在根本上保障市政隧道施工質量，為人們提供更為舒適、安全的生活環境。

1、混凝土裂縫的分類情況

在實際的施工過程中，混凝土裂縫其實是分為很多種類的，而不同種類裂縫的起因不同，其存在的危險性也不同。在對混凝土裂縫進行歸類時，要根據其實際的特征來對其進行判斷，然后再采用相應的修補手段來對其進行整改。如果按產生原因來進行分類，那么大致可以把混凝土裂縫分為荷載作用引發的裂縫（結構性）、變形作用裂縫（非結構性）、混合作用裂縫（即前兩者共同作用引發的裂縫）、堿骨料反應裂縫（因為一些化學作用而產生的裂縫）、慣性裂縫等。而在所有的混凝土裂縫中，不是所有裂縫都是有危害性的，需要根據裂縫的深度、截面寬度等因素來判斷裂縫是屬于有害裂縫還是無害裂縫。如果是無害裂縫，那么就可以進行簡單的處理，如在裂縫表面填充混凝土進行重新固定等，而一旦出現具有危害性的地面，那么就要對其進行深層的分析，去判斷其屬于哪一種有害裂縫，然后根據相應的處理方法來對其進行修補。如按照裂縫的深度來判斷，共有表面、淺層、深層以及貫穿裂縫，這四種形式的裂縫危險程度依次從低到高進行變化，表面裂縫是最好處理的一種有害裂縫，其對隧道本身在短時間內不會產生直接的損害，但是如果不及時的對表面裂縫進行修補，那么這個裂縫就有可能在長時間的外力作用下，逐漸的變大，深度與截面也會不斷地增加，最終成為貫穿裂縫，而這個類型的裂縫的危險程度是最高的。

2、市政隧道大體積混凝土抗裂設計要求

在設計過程中要綜合約束應力的各種需求，避免出現截面突變等問題，在進行平面以及立面設計過程中要保障其科學合理，在設計過程中要分析隧道特征合理設計分析。

2.1市政隧道大體積混凝土抗裂設計要求

第一，在混凝土設計過程重要選擇中低強度的標準，混凝土的范圍在C20～C35中，強度則為利用后期60天為R60。第二，混凝土構造不僅僅要滿足承載力的不同需求，也要滿足大體積混凝土的施工要求，合理配置鋼筋等材料，其主要的標準主要為直徑小、間距密。第三，對于永久變形縫以及豎向的施工縫其設置要科學合理，在設計過程中要保障大體積混凝土結構澆筑塊的溫度降低、地基的約束能力降低，加強對混凝土裂縫的合理控制，通過對基礎混凝土結構強度、結構以及配筋等提出科學合理的要求。第四，截面的厚度以及箱體的基礎深度要保障其符合應用需求，加強對側墻的分析，在保障其滿足強度規定要求之外，要綜合箱形結構正、環形結構特征以及其他的薄壁結構要求等參數。混凝土表面溫差、收縮差在共同作用之下會產生一定的約束應力，會對混凝土結構產生一定的影響。第五，同時混凝土的壁厚如果到達一定程度就會導致溫差變大，反之則就會變小。壁厚的厚度要適宜，根據要求做好雙層配筋處理。

2.2市政隧道大體積混凝土配合比

在隧道的大體積混凝土結構工程施工中，澆筑塊體會在水泥水熱化的作用之下導致其出現溫度升高等狀態，為了在施工中達到降低溫升的作用，在施工過程中為了保障大體積混凝土的各項強度符合標準要求，可以對混凝土60天后期強度分析，適當地減少水泥的實際用量，進而達到降低溫度升高的問題。利用后期強度要獲得設計單位的允許方可進行。

3、市政隧道大體積混凝土泌水處理技術

在大體積混凝土施工過程中因為應用大流動性的混凝土分層澆筑施工，其上下層的施工間隔時間相對較長，一般狀況之下在1.5h～3h左右，通過振搗之后其上涌的泌水以及浮漿很容易在混凝土坡面的影響之下流到坑底位置。在通過泵送混凝土施工過程中會存在較為嚴重的泌水問題，為了有效地解決此種問題在混凝土墊層施工過程中要預先在橫向上做好一個2cm的坡度，在結構的四周側模底部位置要設置排水孔，保障泌水可以從孔中自然的流出。而對于少量無法及時排除的泌水則會隨著混凝土澆筑向前進達到基坑的頂端位置，通過頂端模板的下部位置預留孔排至坑外。

4、市政隧道大體積混凝表面處理技術

在隧道大體積混凝土施工過程中要做好混凝土的表面處理，在處理過程中其主要的程序與技術手段具體如下。

4.1處理程序

在初凝之前做好一次抹壓→根據規范要求做好臨時覆蓋塑料膜→在混凝土終凝前1h～2h要根據規范做好掀膜二次抹壓→最后進行覆膜處理。

4.2泌水處理技術手段

第一，在混凝土施工中對于表面存在的泌水要及時引導處理，做好集中排除處理。第二，混凝土表面如果浮漿較厚，在混凝土初凝之前要適當地添加粒徑為2cm～4cm的石子漿處理，將其均勻的撒布在混凝土的表面上，拍平。第三，對于在惡劣天氣中要做好遮陽擋風處理。第四，對于施工面積較大的階段要更要求做好分段的表面處理。第五，對于混凝土硬化之后的表面要做好塑性收縮裂縫處理，保障其符合規范要求與質量。

5、市政隧道大體積混凝土裂縫養護與溫控

5.1蓄熱法養護混凝土

在盛夏季節進行施工，在混凝土終凝之后要做好塑料膜與保溫層的施工處理。保溫層的厚度以及保溫層外要根據計算確定是否要添加塑料膜。在設計過程中沒有特殊要求的時候，要保障混凝土的硬化期的實測溫度符合混凝土內部溫差、表面溫度的要求，保障降溫速度不大于1.5℃/d;在進行保溫層撤除過程中保障混凝土的表面與大氣溫差之間不大于20℃。

5.2 混凝土的養護期限

滿足混凝土養護期限的要求，要做好混凝土的養護處理，普通類型的硅酸鹽水泥養護時間不少于14d，而其他水泥則要不少于21天，在炎熱的天氣要根據實際狀況適當的延長養護期限。同時，在養護期中要保障混凝土的表面始終保持在溫熱潮濕的狀態中，保障在塑料膜中含有一定的凝結水。

結語：

隧道混凝土出現裂縫的成因種類繁多，混凝的混合比例不同、原材料不同以及氣候溫度變化、濕度變化的不同都會導致混凝土出現裂縫等問題。出現此種問題會嚴重地影響隧道施工質量。在施工過程中施工人員要根據規范要求合理地進行預測與防護處理。

參考文獻：

[1]王長偉，王文龍.橋梁大體積混凝土裂縫的成因分析及防控措施探討[J].綠色環保建材，2019（03）.