奧迪e-tron

張培鑫

奧迪e-tron在2018年亮相時，作為家族首款純電動的產(chǎn)品，備受矚目，時隔一年之久，在2019年11月份正式在國內(nèi)上市之后，我終于有機會來體驗它，并且這也是我首次試駕傳統(tǒng)豪華品牌的純電車型。

不得不說，我駕駛的這臺奧迪首款純電動量產(chǎn)車型e-tron，在整體造型上顯得有些低調(diào)，如果沒有“安提瓜藍”車漆的配合，在路上確實不像是一眼就會注意到它的純電動車，引進到國內(nèi)取消了虛擬后視鏡，再加上沒有那么激進的造型設(shè)計，對于電動車來講，的確少了一些抓人眼球的東西。雖然因為國內(nèi)的道路法規(guī)因素，虛擬后視鏡被拿掉了，但配備的傳統(tǒng)后視鏡，沒有造成風(fēng)阻系數(shù)的增大，風(fēng)阻系數(shù)僅在0.28Cd，非常低，降低風(fēng)阻系數(shù)，能夠減小能耗，提升車輛的續(xù)航，對于車重已經(jīng)達到2.6噸的奧迪e-tron來說，及其重要。

奧迪e-tron總共有四款車型，官方指導(dǎo)價格區(qū)間為69.28萬元～82.86萬元。在車身尺寸方面，它的長、寬、高分別為4901mm、1935mm、1628mm，軸距為2928mm，從數(shù)據(jù)上來看，奧迪e-tron的車身尺寸介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。雖然車身造型上沒有帶給我們驚喜，但是對于車漆的配色倒是提供了多種選擇，除了本次試駕車型的“安提瓜藍”還有“暹羅米”、“星際藍”、“風(fēng)暴灰”以及“冰川白”，單從名字上看起來就有種西班牙的風(fēng)情，很有特點，走在路上回頭率極高，車尾配合最新語言，貫穿式尾燈設(shè)計，辨識度極高，并且拉開車門，一眼就能被富有儀式感的迎賓燈所吸引，顯示細(xì)膩，在夜晚的效果更佳。

1內(nèi)飾用料以及做工方面依舊是非常考究，四幅皮質(zhì)方向盤手感優(yōu)秀，尺寸略大

2因為國內(nèi)的道路法規(guī)因素，虛擬后視鏡被拿掉了，可能是磨具開發(fā)成本控制，虛擬后視鏡液晶屏的位置空了出來

3 12.3英寸液晶儀表分辨率高，菜單欄清晰，反應(yīng)速度陜，不吹不黑的說，確實是業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿

我們把目光轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，奧迪一直以“科技風(fēng)”著稱，進入車內(nèi)，會讓你感覺到很熟悉，所有的布局都非常奧迪，有著最熟悉不過新款奧迪A8L、A6L上的三塊大屏設(shè)計，哪怕你是第一次開e-tron，這也并不會讓你感到陌生，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，這樣的內(nèi)飾設(shè)計實屬前沿，但它確實沒有給我?guī)黼妱榆噾?yīng)該有的那種未來感。用料以及做工方面依舊是非常考究，四幅皮質(zhì)方向盤手感優(yōu)秀，尺寸略大，在高速下轉(zhuǎn)向手感適中，低速下的轉(zhuǎn)向力度偏沉，需要駕駛者有把子力氣，方向盤背面的撥片換擋并非裝飾作用，沒有擋位數(shù)量的設(shè)定，奧迪將它作為三級動能回收的等級調(diào)節(jié)。面前的12.3英寸液晶儀表，等同于其他燃油版車型，分辨率高，菜單欄清晰，反應(yīng)速度快，不吹不黑的說，確實是業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。類似于Iphone手機3D touch觸感的兩塊多媒體屏幕向駕駛者防線方向傾斜，與傳統(tǒng)的液晶屏不同，它需要你給它施加一些壓力，按下去之后，這塊屏幕會在聲音，以及振動上給你回饋，帶來的高級感不言而喻，在行車過程中操作起來流暢、順手，功能劃分明確，并且?guī)в辛Ψ答伒膬?yōu)秀觸感極大程度上扼制了誤操作，另外換擋機構(gòu)前方的8英寸觸控屏，在特定情況下，它可以完全變成一塊手寫板，但更多情況下我還是經(jīng)常拿它來進行空調(diào)的設(shè)置。三種材料拼接的車門板層次感極強，并且配合氛圍燈的加持，在視覺上是種享受，也許是基于磨具開發(fā)成本控制，在國外配備虛擬后視鏡液晶屏的位置卻空了出來。

奧迪e-tron的換擋機構(gòu)有別于傳統(tǒng)燃油車型，獨特的造型以及操作方式與燃油車區(qū)別開來，并且比較靠前的位置設(shè)定，為后方帶來了巨大的儲物空間，配備無線充電功能，在與無線Carplay配合，直接在多媒體觸控屏來操作手機映射的APP非常方便，并且在斷電下車時，如果沒有拿走手機，還有語音提示來提醒駕駛者。后排的出風(fēng)口，雙溫區(qū)空調(diào)，2個USB接口以及12V電源接口都是這個級別應(yīng)有的配置，沒有了傳動軸，后排的地板為純平，增加了乘客的舒適度。

奧迪e-tron在國內(nèi)的銷售版本電池容量為95千瓦時，但奧迪鎖住了部分電量，實際可用供電量為83.6千瓦時，這樣做的目的是為了避免過度充放電，延長電池的壽命以及保證電池的安全性，官方給出的NEDC續(xù)航里程為470公里，奧迪e-tron的續(xù)航里程是根據(jù)駕駛員的開車習(xí)慣來進行實時變化的，續(xù)航測試并不能按照普通的電動車來計算，經(jīng)過這幾天粗略的估算，室外溫度在零上14°左右，空調(diào)設(shè)置在21°恒溫，根據(jù)我往返的實際公里數(shù)，與表顯續(xù)航里程基本吻合，續(xù)航里程還是比較實在的。

4換擋機構(gòu)獨特的造型和操作方式，為后方帶來了巨大的儲物空間，配備無線充電功能

5為了避免過度充放電，國內(nèi)銷售版本電池容量為95千瓦時，實際可用供電量為83.6千瓦時

動力表現(xiàn)方面，前后軸分別配有一臺交流異步電機，電機總輸出功率為300kW，最大扭矩為664Nm，官方給出的0～100km/h加速時間為5.7s，在節(jié)能模式下，踩下電門，動力更像是傳統(tǒng)發(fā)動機的特性，像動力曲線由低到高線性的進行輸出，加速猶如“德芙巧克力”般絲滑，切換到動態(tài)駕駛模式，踩下踏板激活boost模式奧迪e-tron雖然沒有帶給駕駛者起步瞬間非常爆裂的加速體感，但是加速時664Nm的扭矩釋放在感官上也是非常直接的。懸架方面，不由得感嘆奧迪e-tron在舒適度方面真是做到了極致，全系帶有自適應(yīng)空氣懸架，根據(jù)不同的駕駛模式，自動切換高低以及軟硬程度，調(diào)到舒適模式，避振阻尼變軟，瞬間能隔絕路面上80%的振動，同樣路況下，切換到動態(tài)模式，屁股瞬間能感受到清晰的路面狀況，即使在避振阻尼非常軟的情況下，底盤的整體性也非常強，沒有絲毫松散和多余的彈跳，體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企的深厚調(diào)教功力。倘若真要挑毛病的話，奧迪e-tron前六活塞卡鉗的剎車腳感確實沒那么線性，初段剎車制動稍微偏軟，不足以給駕駛者信心，繼續(xù)深踩后，制動力會突然增大，由于剎車的行程較短，對于這個臨界點比較難以掌握，以至于每次我剎停的時候都要點個頭。

奧迪e-tron的到來更像是過渡性的產(chǎn)品，屬于“油改電”一類車型，沒有給我們顛覆性的“未來感”，并且在售價上80萬左右的價格與自家的3.O升大排量發(fā)動機的Q7售價重疊，除了動力系統(tǒng)層面有別于燃油車，消費者真的會為此買單嗎？但在奧迪e-tron身上體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企的積淀，成熟的造車水準(zhǔn)，不吹不黑的說，它的確是臺非常棒的車。

奧迪e-tron

+“安提瓜藍”的車漆配色有種西班牙的風(fēng)情

-在整體造型上顯得有些低調(diào)，沒有顛覆性“未來感”