知彼解己歐洲是如何進行NCAP安全測試的？

趙情 包崇美

1997 年，Euro NCAP正式啟動了碰撞試驗，至今已歷經20多年的發展，發布了700余項安全評級。Euro NCAP作為全球知名的新車評價機構，一直在為汽車安全提供最新的、更具挑戰性的測評內容。比如，2018年新增加對騎車者AEB系統的評價，并將該系統與行人AEB系統一起概括為一個新名稱——弱勢道路使用者AEB系統（AEB VRU）;2020年，Euro NCAP又將新增加移動壁障試驗（MPDB）來代替ODB試驗……在Euro NCAP的推動下，到2022年，歐洲銷售的所有新車將強制標配AEB系統、車道輔助系統以及速度輔助系統。對于Euro NCAP，測試流程是怎樣的？規則如何制定？如何看待很多車型獲得5星級評價？圍繞這些問題，我們對 Euro NCAP秘書長Michiel Van Ratingen進行了專訪。

關于測試車型的選擇

新車評價體系意味著車輛制造商沒有法律義務主動將汽車產品交由Euro NCAP并進行評測。但幸運的是，許多汽車制造商依然會將最新車型交由Euro NCAP進行測試車評價，以便讓消費者了解這些汽車的安全性能。對于在Euro NCAP進行測試的每一款汽車，我們的評價測試過程都是完全相同的，并且這是一個非常簡單的程序。首先，廠商要和Euro NCAP進行產品溝通，并告知全新車型在哪里銷售，有哪些安全配置，有什么最新的變化。之后，Euro NCAP會與廠商一起確定測試變量是什么，測試結果最大的變化在哪。在達成協議后，測試管理部門將接手，將汽車帶到試驗室，進行碰撞測試、主動安全測試等項目，并由Euro NCAP收集所有的數據并發布給消費者。

關于被動安全的重要性

自動駕駛、主動安全、輔助安全無疑是最近幾年才產生的。每個人都在談論它們，而我們也看到這些技術發展在逐年提升。當然，重要的是我們需要意識到這些系統尚未完全開發。它們并非在所有情況下都如此高效，并且對于消費者而言，一旦發生事故需要依靠被動安全裝置來保護他們。因此，對于Euro NCAP來說，被動安全性仍然是未來Euro NCAP評價體系中非常重要的組成部分。

關于評價規程的更新

要制定新的NCAP評價規程，實際上需要3個階段。通常，我們首先制定戰略，了解技術的研發過程以及道路安全狀況，比如了解道路上碰撞事故的主要形態以及交通工具的行駛狀態等情況。因此，我們嘗試將所有這些信息合并起來，并進行分析，找出消費者真正期望進入市場的技術方向。一旦了解了這些，我們會嘗試去預測有多少汽車制造商真正準備好在特定階段將新技術推向市場。在此基礎上，我們制定了路線圖，可以通過這樣的一項戰略計劃看到未來幾年某些技術特定的發展方向。汽車制造商當然也會參與到確定路線圖內容的過程中。我們將按照工作組的要求執行計劃，邀請汽車制造商以及一級供應商參加會議，討論如何測試新技術，如何對技術進行最佳評價以及如何將其納入評價體系。只有完成了這些，我們才能在評價體系的特定階段執行這些測試程序，然后我們才能根據新的評價規則去測試每款車型。因此，通過這種方式，我們可以對評價體系進行更新，優先將那些能保障安全性能，同時還符合市場發展的新技術作為評估內容。

Euro NCAP每兩年更新一次新車評價規程，這意味著我們每兩年或多或少都會考慮應當更新的內容，包括一些需要增加或者刪減的內容。Euro NCAP將在2020年引入幾個新的碰撞試驗，包括一個新的移動壁障試驗（MPDB）來代替40%偏置碰撞（ODB）試驗，實際上，中國的C-NCAP評價同樣也會將這項試驗列入規程中。對于我們來說，這種新的測試實際上是一種更嚴苛、更合適的測試，使我們可以測試更多的車對車碰撞的兼容性，而這一點是ODB試驗無法達到的。因此，我認為這是一個很好的例子，說明我們每年都有機會做得更好，更切合實際狀況，同時又可以將新的測試設備，有關力學的新知識以及新的測試工況引入評價規則中。

關于5星車

2018年和2019年Euro NCAP使用了相同的評價規程。2019年，大約有四分之三的測試車輛在Euro NCAP測試中獲得了5星級評價。這是一個很好的現象;同時我們也認為評價體系是成功的，因為這意味著車輛制造商是真正致力于在研發五星安全車。每年或者每兩年，我們實際上都會更新評價規程，這并不意味著兩年后這些車仍然是5星車，他們必須通過實力來證明，而這也是我們希望看到的。通過每兩年對于評價規程的更新，讓規則變得越來越有挑戰性，可以讓我們不斷提升Euro NCAP對全球的影響力。