遼寧臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)

周寶剛, 岳必成, 呂 贊, 張麗鳳

(渤海大學(xué) 管理學(xué)院, 遼寧 錦州 121013)

隨著新一輪“振興東北老工業(yè)基地”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)和國(guó)家“一帶一路”倡議的逐步實(shí)施,遼寧省將打造成全方位對(duì)外開(kāi)放的新高地和我國(guó)向北開(kāi)放的重要窗口[1]。然而,受臨港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)限制及近年來(lái)遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展不合理的影響,臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直受到限制,未能夠強(qiáng)力地推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此,本文研究遼寧沿海臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)與規(guī)律,以期拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

目前,國(guó)外許多學(xué)者對(duì)臨港產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系作了研究, 研究方向?yàn)榕R港產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 相關(guān)學(xué)者研究發(fā)現(xiàn), 臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng), 促進(jìn)生產(chǎn)要素、收入和就業(yè)增長(zhǎng)等[2-4]。 Bart等基于荷蘭內(nèi)陸港口的大規(guī)模定量數(shù)據(jù)集進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)分析, 得出內(nèi)陸港口的集裝箱產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有重要推動(dòng)作用的結(jié)論[5]。 Jung利用韓國(guó)主要城市的港口吞吐量和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù), 運(yùn)用投入-產(chǎn)出分析法,研究了港口與經(jīng)濟(jì)績(jī)效的關(guān)系, 得出釜山和仁川兩座港口城市得益于臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展, 擺脫了經(jīng)濟(jì)不佳局面的結(jié)論[6]。 Jun等以韓國(guó)釜山港為研究對(duì)象, 應(yīng)用改進(jìn)的混合方法Delphi進(jìn)行調(diào)查, 并運(yùn)用投入產(chǎn)出法進(jìn)行分析, 發(fā)現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)可提高對(duì)生產(chǎn)力、就業(yè)的影響[7]。 國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于臨港產(chǎn)業(yè)的研究主要集中于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與臨港產(chǎn)業(yè)的共生研究和港城復(fù)合空間結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。 張立華等在灰色關(guān)聯(lián)理論的基礎(chǔ)上, 建立灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)衡量臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要程度, 組建多元線(xiàn)性回歸方程證明兩者共生性的存在[8]。 陳晨子等考慮了臨港產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境條件, 構(gòu)建港口-城市-臨港產(chǎn)業(yè)復(fù)合系統(tǒng), 并應(yīng)用主成分分析評(píng)價(jià)法測(cè)算出復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度[9]。 郭建科等利用分形模型來(lái)刻畫(huà)城市用地分形維數(shù)的時(shí)空變化, 構(gòu)建城市脈沖響應(yīng)函數(shù)[10]。

自“振興東北老工業(yè)基地”戰(zhàn)略規(guī)劃中提出開(kāi)發(fā)臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)帶后,諸多學(xué)者針對(duì)遼寧臨港產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深入研究。主要的研究方法有多目標(biāo)模糊聚類(lèi)方法[11]、協(xié)同關(guān)系矩陣[12]、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型[13]、空間結(jié)構(gòu)協(xié)同度[14]、修正EG指數(shù)[15]等,提出了整合沿海與腹地的資源,構(gòu)筑新型產(chǎn)業(yè)基地等策略。本文在已有研究的基礎(chǔ)上[16-17],進(jìn)行遼寧沿海臨港產(chǎn)業(yè)同區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究,基于2007—2017年的數(shù)據(jù),應(yīng)用綜合灰色關(guān)聯(lián)度和線(xiàn)性回歸模型來(lái)探究臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)。

一、 遼寧臨港產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

1.遼寧臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

遼寧省南部的海岸線(xiàn)上,自西向東分布著葫蘆島、錦州、盤(pán)錦、營(yíng)口、大連、丹東6個(gè)沿海城市。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間不斷的調(diào)整、改造和發(fā)展,沿海城市建立起了門(mén)類(lèi)齊全且綜合配套能力強(qiáng)的工業(yè)體系。其中:以機(jī)械、電子、石油化工、輕紡服裝、冶金建材、食品醫(yī)藥等行業(yè)為主干產(chǎn)業(yè);其他如汽車(chē)及零部件、電子信息、儀器儀表、裝備制造、信息等產(chǎn)業(yè)居全國(guó)前列;此外,遠(yuǎn)洋船舶、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、冷凍裝置、精密軸承、石化電子等已經(jīng)成為中國(guó)工業(yè)骨干產(chǎn)品[18]。根據(jù)學(xué)術(shù)界比較一致的劃定標(biāo)準(zhǔn),臨港產(chǎn)業(yè)主要包括:以港口裝卸運(yùn)輸功能為主的直接港口產(chǎn)業(yè);與港口裝卸主業(yè)有著緊密聯(lián)系的諸如海運(yùn)業(yè)、集疏運(yùn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等港口共生產(chǎn)業(yè);憑借港口綜合條件而形成的諸如石化、鋼鐵、電力等港口依存產(chǎn)業(yè);以港口直接產(chǎn)業(yè)、共生產(chǎn)業(yè)、依存產(chǎn)業(yè)相關(guān)的金融、保險(xiǎn)、商貿(mào)等服務(wù)為主的港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。

本文根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)選取以下指標(biāo):港口吞吐量表征港口物流業(yè),金融機(jī)構(gòu)存款余額表征金融業(yè),交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)產(chǎn)值表征裝備制造業(yè),原油產(chǎn)量表征石化產(chǎn)業(yè)。以這4類(lèi)產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)代表遼寧省的臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)。遼寧臨港產(chǎn)業(yè)在各港口城市的產(chǎn)值情況如圖1所示。

圖1 2007—2017年遼寧臨港產(chǎn)業(yè)主要指標(biāo)產(chǎn)值情況

2.遼寧省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

由圖2可以看出:遼寧省區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值(GDP)和第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在2007—2014年一直處于穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài), 2015年首次出現(xiàn)輕微下滑,2016年則開(kāi)始大幅度下降,下降到歷史最低值,2017年又有所回升;第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值在2007—2015年處于持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài),2016年產(chǎn)值下滑后有所回升;進(jìn)出口貿(mào)易總額在2008年

圖2 2007—2017年遼寧區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)產(chǎn)值情況

下滑后,在2009—2013年處于穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài),但在2014—2016年持續(xù)下滑,2017年有所增長(zhǎng)。為了精確探究臨港產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系,本文在后面的多元線(xiàn)性回歸部分選取兩個(gè)時(shí)間段的數(shù)據(jù)進(jìn)行線(xiàn)性回歸分析。

3.遼寧臨港產(chǎn)業(yè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的因素

為了研究臨港產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)動(dòng)關(guān)系,本文借鑒羅永華[19]的研究思路,確立兩個(gè)發(fā)展指標(biāo)。見(jiàn)表1,本文以對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易額度(美元,本文未加標(biāo)注的金額均為人民幣)、生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值代表遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo);遼寧臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)見(jiàn)圖1。本文2007—2016年的數(shù)據(jù)來(lái)源于2008—2017年的《遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒》,2017年的數(shù)據(jù)來(lái)源于當(dāng)年度的遼寧省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

表1 遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展及臨港產(chǎn)業(yè)兩個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)

二、 臨港產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)影響

1.灰色關(guān)聯(lián)度

本文以港口物流業(yè)、金融業(yè)、裝備制造業(yè)和石化產(chǎn)業(yè)4個(gè)臨港產(chǎn)業(yè)為指標(biāo)數(shù)列,以生產(chǎn)總值、進(jìn)出口貿(mào)易額度為系統(tǒng)特征序列。計(jì)算絕對(duì)灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù),以揭示臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)數(shù)列與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序列之間存在高度相似性;計(jì)算相對(duì)灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù),以表明臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)數(shù)列與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序列在空間位置上相對(duì)于始點(diǎn)變化速率的接近關(guān)系;計(jì)算綜合灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù),以較為全面地表征臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)數(shù)列與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序列的緊密程度,既考慮了兩者之間的相似程度,又考慮了兩者之間變化速率的接近程度。

則X0與Xi之間的絕對(duì)灰色關(guān)聯(lián)度可以表示為

定義2 設(shè)序列X0與Xi長(zhǎng)度相同,且初值不等于0,X′0、X′i分別為X0、Xi的初值像。且

稱(chēng)X′0、X′i的絕對(duì)灰色關(guān)聯(lián)度為X0、Xi的相對(duì)關(guān)聯(lián)度,記為r0i。其中r0i=[|s′0|,|s′i|,|s′i-s′0|]的計(jì)算公式與絕對(duì)灰色關(guān)聯(lián)度相同,則X0與Xi之間的相對(duì)灰色關(guān)聯(lián)度可以表示為

定義3 設(shè)序列X0與Xi的長(zhǎng)度相同,且初值不等于0,ε0i與r0i分別為X0與Xi的絕對(duì)灰色關(guān)聯(lián)度和相對(duì)灰色關(guān)聯(lián)度,θ∈[0,1],則兩者之間的綜合灰色關(guān)聯(lián)度為

它既體現(xiàn)了折線(xiàn)的相似程度,又反映了相對(duì)于始點(diǎn)的變化速率,全面反映了序列之間的聯(lián)系,一般取θ=0.5。利用表1的原始數(shù)據(jù)可計(jì)算出兩個(gè)指標(biāo)體系之間的絕對(duì)灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)和相對(duì)灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù),在此基礎(chǔ)上計(jì)算出最終的綜合灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù),如表2所示。

表2 遼寧省進(jìn)出口貿(mào)易額度與生產(chǎn)總值的3種灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)

2.臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的灰色關(guān)聯(lián)影響

從總體上看,2007—2017年這段時(shí)間,遼寧省的進(jìn)出口貿(mào)易額度、生產(chǎn)總值與港口物流業(yè)和金融業(yè)的綜合關(guān)聯(lián)度都比較高,分別在0.60和0.80以上,裝備制造業(yè)和石化產(chǎn)業(yè)的平均關(guān)聯(lián)度為0.50以上。結(jié)果表明:這10年里,港口物流業(yè)與金融業(yè)的發(fā)展高度緊密關(guān)聯(lián)遼寧省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,而裝備制造業(yè)與石化產(chǎn)業(yè)由于存在產(chǎn)品技術(shù)含量低、缺少市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力等問(wèn)題,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用有限。

(1) 港口物流業(yè)和金融業(yè)高度關(guān)聯(lián)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。①港口物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易額度的綜合關(guān)聯(lián)度系數(shù)達(dá)到了0.64,其原因可能在于遼寧省優(yōu)良的地理?xiàng)l件。遼寧沿海港口是我國(guó)同韓、日、俄等東北亞國(guó)家發(fā)展跨國(guó)區(qū)域合作與產(chǎn)業(yè)分工的最佳區(qū)域和投資環(huán)境良好的國(guó)際協(xié)作區(qū)。港口物流業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了東北地區(qū)商品外貿(mào)出口的快速增長(zhǎng)。②港口物流業(yè)與生產(chǎn)總值的綜合關(guān)聯(lián)度系數(shù)高達(dá)0.81,表明遼寧省的港口物流業(yè)對(duì)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)作用是非常顯著的,不僅可以為地區(qū)間的貿(mào)易發(fā)展提供服務(wù),還帶動(dòng)并加速了港口城市的城市化進(jìn)程,拉動(dòng)了一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。③金融業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易額度的綜合關(guān)聯(lián)度系數(shù)為0.61,表明金融業(yè)的發(fā)展對(duì)地區(qū)間的外貿(mào)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。以銀行為主導(dǎo)的金融機(jī)構(gòu)將資金配置到生產(chǎn)效率高的臨港產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目中去,為外貿(mào)企業(yè)提供信貸資金,不僅可以提高資本的邊際生產(chǎn)率,也可以提高技術(shù)進(jìn)步率,進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。④金融業(yè)與生產(chǎn)總值的綜合關(guān)聯(lián)度系數(shù)是0.82,表明金融業(yè)對(duì)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)的推動(dòng)更為顯著。這段期間,遼寧省的金融機(jī)構(gòu)組織對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)主要在于積極動(dòng)員各經(jīng)濟(jì)部門(mén)參與發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì),并盤(pán)活各個(gè)行業(yè)的活力,諸如交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、建筑業(yè)、工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)和餐飲業(yè)等。

(2) 裝備制造業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系均不顯著。①裝備制造業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易額度和生產(chǎn)總值之間的關(guān)聯(lián)度一般,平均在0.50左右,表明裝備制造產(chǎn)業(yè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用有限。部分原因在于近幾年遼寧省沿海裝備制造業(yè)發(fā)展得不理想,裝備制造企業(yè)存在缺乏創(chuàng)新環(huán)境、規(guī)模萎縮、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入減少等問(wèn)題,同時(shí)伴隨著就業(yè)崗位減少和企業(yè)稅收減少等情況。②石化產(chǎn)業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易額度和生產(chǎn)總值之間的關(guān)聯(lián)效果仍然不顯著,平均系數(shù)在0.50左右,表明石化產(chǎn)業(yè)對(duì)于整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用有限。原因可能在于產(chǎn)能過(guò)剩、缺乏市場(chǎng)需求等,導(dǎo)致許多中小石化工業(yè)企業(yè)破產(chǎn)倒閉。2017年初,全省規(guī)模以上石化工業(yè)企業(yè)數(shù)目較2007年底減少一半。

三、 臨港產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的因果影響

1.多元回歸分析

利用灰色關(guān)聯(lián)分析揭示了臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)數(shù)列與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序列之間的緊密關(guān)系后,本文選用多元回歸分析論證臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的具體影響效應(yīng)。

本文以港口物流業(yè)、金融業(yè)、裝備制造業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)為自變量,進(jìn)出口貿(mào)易額度、生產(chǎn)總值及三大產(chǎn)業(yè)值為因變量,建立多元回歸模型如下:

式中:β1、β2、β3、β4為自變量的系數(shù);C為常數(shù)項(xiàng)。

應(yīng)用統(tǒng)計(jì)軟件Stata 15.0進(jìn)行線(xiàn)性回歸分析。文中對(duì)線(xiàn)性回歸后的結(jié)果選取決定系數(shù),表明列入模型的所有解釋變量對(duì)因變量聯(lián)合的影響程度。為了克服多重決定系數(shù)會(huì)隨著解釋變量的增加而增大的缺陷,選取調(diào)整的決定系數(shù),還選取了聯(lián)合假設(shè)檢驗(yàn)需要的F統(tǒng)計(jì)值和F檢驗(yàn)顯著性水平,選取回歸系數(shù)表示回歸方程中自變量X對(duì)因變量Y影響程度的參數(shù)同截距等加以整合,形成表3和表4。

從表3的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看,回歸模型的擬合優(yōu)度非常高,決定系數(shù)均在0.99以上,且調(diào)整的決定系數(shù)也都在0.98以上。這表明在臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)取值的總誤差中,有99%可以由它們之間的線(xiàn)性關(guān)系解釋。因此,選取的4個(gè)臨港產(chǎn)業(yè)同經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)間存在較為顯著的相關(guān)性。此外,F統(tǒng)計(jì)值被拒絕的概率都無(wú)限接近0,杜絕了偽回歸的發(fā)生,因此模型都通過(guò)了顯著性檢驗(yàn),具有很高的可靠性。

表3 遼寧省2007—2014年貿(mào)易額度和生產(chǎn)總值的線(xiàn)性回歸表

表4 遼寧省2007—2017年貿(mào)易額度和生產(chǎn)總值的線(xiàn)性回歸表

從表4的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看,回歸模型的擬合度仍然較高,決定系數(shù)均在0.90以上,同時(shí)F統(tǒng)計(jì)值被拒絕的概率也都接近于0。因此,2007—2017年之間的線(xiàn)性回歸模型也具有很高的可靠性。

2.臨港產(chǎn)業(yè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素分析

(1) 港口物流產(chǎn)業(yè)顯著推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。初始8年里,港口物流業(yè)產(chǎn)值每增加1個(gè)單位, 可使貿(mào)易額度上升0.04個(gè)單位,促進(jìn)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)0.42個(gè)單位。 在2007—2017年期間,港口物流業(yè)產(chǎn)值每增長(zhǎng)1個(gè)單位, 促進(jìn)貿(mào)易額度上升0.03個(gè)單位,推動(dòng)生產(chǎn)總值增加0.66個(gè)單位。 對(duì)比兩個(gè)時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)結(jié)果, 港口物流業(yè)對(duì)于外貿(mào)發(fā)展的增長(zhǎng)作用有所下降, 部分原因可能在于沿海各港口的惡性競(jìng)爭(zhēng)。 但港口物流業(yè)對(duì)生產(chǎn)總值的推動(dòng)作用進(jìn)一步加大, 由第一階段的0.42個(gè)單位上升到0.66個(gè)單位。 在這兩個(gè)階段中, 港口物流業(yè)承接的貨物范圍主要以工業(yè)產(chǎn)品為主, 以農(nóng)業(yè)產(chǎn)品為輔。 此外, 港口物流業(yè)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用由負(fù)相關(guān)轉(zhuǎn)為正相關(guān), 可以看出近幾年遼寧省臨港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整, 加大了對(duì)服務(wù)業(yè)的支持。

(2) 金融產(chǎn)業(yè)負(fù)向影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在2007—2014年這一時(shí)期,總的來(lái)看, 金融業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)作用是負(fù)相關(guān)的, 金融業(yè)產(chǎn)值每增長(zhǎng)1個(gè)單位,貿(mào)易額度負(fù)增長(zhǎng)0.08個(gè)單位,生產(chǎn)總值負(fù)增長(zhǎng)0.38個(gè)單位。在2007—2017年期間,金融業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)拉動(dòng)作用進(jìn)一步加大。 其中,貿(mào)易額度的變化不大, 主要體現(xiàn)在生產(chǎn)總值的變化上。 金融業(yè)產(chǎn)值每增長(zhǎng)1個(gè)單位, 生產(chǎn)總值的負(fù)增長(zhǎng)由第一個(gè)時(shí)期的0.38個(gè)單位擴(kuò)大到0.89個(gè)單位。 表明第一個(gè)時(shí)間段金融產(chǎn)業(yè)主要業(yè)務(wù)范圍是第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè),部分原因在于各大信托機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)、證券等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,相比較之下,農(nóng)業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的資金援助較少。 隨著國(guó)家有關(guān)金融政策的出臺(tái), 金融業(yè)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的援助作用有所削減, 導(dǎo)致了第二時(shí)段的負(fù)增長(zhǎng)。

(3) 裝備制造業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)作用明顯。近些年,遼寧地區(qū)對(duì)裝備制造業(yè)進(jìn)行大力整頓,重點(diǎn)扶持規(guī)模化的制造企業(yè),對(duì)中小型企業(yè)進(jìn)行整改。對(duì)比兩個(gè)階段的數(shù)據(jù)可以看出改革是行之有效的,由過(guò)去裝備制造業(yè)對(duì)生產(chǎn)總值負(fù)向拉動(dòng)0.70個(gè)單位轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的正向增長(zhǎng)0.20個(gè)單位。其中:對(duì)第一、第二產(chǎn)業(yè)的負(fù)向相關(guān)的效果明顯改變,第一產(chǎn)業(yè)由過(guò)去負(fù)增長(zhǎng)0.12個(gè)單位變化至負(fù)增長(zhǎng)0.10個(gè)單位,第二產(chǎn)業(yè)由過(guò)去負(fù)增長(zhǎng)0.53個(gè)單位變化至負(fù)增長(zhǎng)0.01個(gè)單位;裝備制造業(yè)的變革對(duì)于第三產(chǎn)業(yè)的影響是最為明顯的,由過(guò)去的負(fù)增長(zhǎng)0.04個(gè)單位變化至正增長(zhǎng)0.30個(gè)單位。

(4) 石化產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的負(fù)向影響效果逐步改善。2007—2014年期間,裝備制造業(yè)對(duì)于貿(mào)易額度起到推動(dòng)作用,對(duì)生產(chǎn)總值起到負(fù)向拉動(dòng)作用。這一段時(shí)間里,石化產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每增長(zhǎng)1個(gè)單位,推動(dòng)貿(mào)易額度上升0.03個(gè)單位,負(fù)向拉動(dòng)生產(chǎn)總值5.56個(gè)單位。其中,對(duì)第一、第二產(chǎn)業(yè)分別負(fù)向拉動(dòng)1.19個(gè)單位和10.64個(gè)單位,唯一正向拉動(dòng)的是第三產(chǎn)業(yè),增長(zhǎng)6.18個(gè)單位。2007—2017年,石化產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每增長(zhǎng)1個(gè)單位,拉動(dòng)貿(mào)易額度增長(zhǎng)0.34個(gè)單位,負(fù)向拉動(dòng)生產(chǎn)總值1.92個(gè)單位。總的來(lái)說(shuō),在初始的8年里,遼寧地區(qū)的石化產(chǎn)業(yè)對(duì)生產(chǎn)總值的影響效果一直是負(fù)向的,經(jīng)過(guò)近幾年的產(chǎn)業(yè)變革,這種負(fù)向拉動(dòng)影響正在逐步改善。

四、 臨港產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的策略

由上文的綜合灰色關(guān)聯(lián)分析和多元線(xiàn)性回歸分析可得出兩個(gè)結(jié)論:第一,港口物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到正向拉動(dòng)作用。第二,金融業(yè)、裝備制造業(yè)和石化產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到負(fù)向拉動(dòng)作用。為了保持港口物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的正向影響效應(yīng),改善金融業(yè)、裝備制造業(yè)和石化產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的負(fù)向影響效應(yīng),提出4條相關(guān)建議。

1.整合資源,共同發(fā)展

我國(guó)的港口競(jìng)爭(zhēng)基本處在低端競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),一度普遍存在單純追求吞吐量的怪現(xiàn)象,很多港口為了單純追求貨物吞吐量,不惜采取殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略。遼寧作為港口資源大省,由于過(guò)去沿海港口的規(guī)劃、建設(shè)、生產(chǎn)、管理主要以行政區(qū)域劃分,造成“一灣多港”的現(xiàn)象,產(chǎn)生項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)消耗等問(wèn)題,嚴(yán)重制約了港口資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的發(fā)展。將遼寧沿海港口資源進(jìn)行整合,實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)一體化,能夠很大程度上起到提升行業(yè)集中度、提高資源配置使用效率、化解重復(fù)建設(shè)和同質(zhì)化過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題等作用。從國(guó)家戰(zhàn)略層面來(lái)看,經(jīng)濟(jì)逐步由單點(diǎn)式向區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展轉(zhuǎn)變,港口資源整合符合這種趨勢(shì)。此外,為可持續(xù)實(shí)現(xiàn)東北振興戰(zhàn)略,不僅要促進(jìn)港口快速發(fā)展,還需保護(hù)區(qū)域整體資源環(huán)境。港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有拉動(dòng)作用,港口發(fā)展過(guò)程要考慮到區(qū)域環(huán)境中可利用資源的再生性和區(qū)域環(huán)境的綠色發(fā)展問(wèn)題,才能最終實(shí)現(xiàn)港口、區(qū)域與資源環(huán)境的多方共贏,協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.優(yōu)化內(nèi)部機(jī)構(gòu),拓展籌資渠道

鼓勵(lì)發(fā)展中小金融機(jī)構(gòu),降低民營(yíng)資金進(jìn)入金融領(lǐng)域的門(mén)檻,可以打破銀行等傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)的壟斷,以此促進(jìn)區(qū)域金融資源的融合與發(fā)展。此外,制定更多向中小外貿(mào)企業(yè)傾斜的信貸政策,在提高信貸資金支持規(guī)模的基礎(chǔ)上,提高資金的使用效率。重點(diǎn)為現(xiàn)代物流業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、旅游業(yè)等與第三產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)提供信貸,促進(jìn)這些服務(wù)企業(yè)進(jìn)行外延型的規(guī)模擴(kuò)張、內(nèi)含型的質(zhì)量提高,以形成科技含量高、就業(yè)容量大、經(jīng)濟(jì)效益好、輻射功能強(qiáng)的服務(wù)業(yè)體系。在籌資渠道上,基于傳統(tǒng)銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)出口貿(mào)易企業(yè)的信用支持力度不夠充分,要鼓勵(lì)遼寧外貿(mào)企業(yè)尤其是以出口貿(mào)易為主的外貿(mào)企業(yè)減少銀行的信貸資金,尋求其他效率更高的籌資渠道;部分企業(yè)可以選擇通過(guò)發(fā)行股票的方式籌集資金;條件還不成熟的企業(yè)也可以通過(guò)發(fā)行企業(yè)債券籌資,提高儲(chǔ)蓄向投資轉(zhuǎn)化的效率。

3.改善創(chuàng)新環(huán)境,合理布局

沿海各市為了本地的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和財(cái)政收入的增加,存在著對(duì)同類(lèi)產(chǎn)業(yè)的重復(fù)建設(shè),使得遼寧省沿海各市出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同化現(xiàn)象,產(chǎn)業(yè)布局急待調(diào)整。此外,當(dāng)前裝備制造業(yè)創(chuàng)新瓶頸表現(xiàn)為模仿創(chuàng)新、技術(shù)購(gòu)買(mǎi)慣性、產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力缺乏等,且企業(yè)之間“模仿套利”行為盛行,未能形成不同規(guī)格產(chǎn)品的差序有效競(jìng)爭(zhēng)格局。構(gòu)建創(chuàng)新環(huán)境可從以下方面出發(fā):在生產(chǎn)要素方面,吸引聚集人才,建立信息化平臺(tái);在企業(yè)需求要素方面,重新構(gòu)建技術(shù)選擇機(jī)制;在市場(chǎng)需求要素方面,要加快科技成果轉(zhuǎn)化;在政府和機(jī)遇要素方面,需逐步構(gòu)建連續(xù)性政策體系。此外,應(yīng)當(dāng)圍繞省城沈陽(yáng)和沿海大連兩座中心城市,積極發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、科技優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)和金融優(yōu)勢(shì),不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新,把創(chuàng)新的重點(diǎn)集中在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、工藝提升和系統(tǒng)集成等方面,助推裝備制造業(yè)區(qū)域相互配合,帶動(dòng)遼寧其他城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代。

4.實(shí)施供給側(cè)改革,順應(yīng)生態(tài)發(fā)展

遼寧省石化產(chǎn)業(yè)存在企業(yè)供給與市場(chǎng)需求錯(cuò)位、部分落后產(chǎn)能過(guò)剩及市場(chǎng)對(duì)高附加值產(chǎn)品的需求供給不足的問(wèn)題。對(duì)于這種情況,應(yīng)加快制定財(cái)稅保障政策和產(chǎn)能置換方案,利用財(cái)政、稅收等政策措施推動(dòng)落后和低效產(chǎn)能退出,為先進(jìn)產(chǎn)能騰出空間。激勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新,充分發(fā)揮遼寧省“沈大國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)”等政策優(yōu)勢(shì),加大石化產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入力度和人才吸引力,提高石化產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力。以此促進(jìn)石化企業(yè)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,從傳統(tǒng)的油品提供商,向集生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)為一體的綜合性服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。此外,生態(tài)文明建設(shè)已成為我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。石化產(chǎn)業(yè)必須順應(yīng)這一趨勢(shì),加速轉(zhuǎn)型升級(jí),降低生產(chǎn)過(guò)程的能耗與污染,提高產(chǎn)品的清潔程度。遼寧省石化產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極拓展傳統(tǒng)化工產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域,提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低消耗和排放,加快清潔生產(chǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用,加大重點(diǎn)污染物防治力度,提高“三廢”利用水平,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)石化產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)化升級(jí),提高石化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;化解石化企業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能,優(yōu)化資源配置,增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力、競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力,使其產(chǎn)品供給與市場(chǎng)需求更加契合。

五、 結(jié) 論

本文基于2007—2017年《遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒》中的相關(guān)數(shù)據(jù),劃分了臨港產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個(gè)指標(biāo)數(shù)列,研究了遼寧沿海臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)。全文分成兩個(gè)部分:一部分運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論構(gòu)建臨港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)模型,探究?jī)蓚€(gè)指標(biāo)之間的緊密程度;另一部分應(yīng)用線(xiàn)性回歸理論分析臨港產(chǎn)業(yè)指標(biāo)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的具體影響效應(yīng)。結(jié)果表明:臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在正、負(fù)兩個(gè)影響效應(yīng),即港口物流業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展起正向推動(dòng)作用,金融業(yè)、裝備制造業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起負(fù)向拉動(dòng)作用。針對(duì)兩個(gè)影響效應(yīng),提出了在臨港產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展中應(yīng)當(dāng)整合港口資源、拓展籌資渠道、產(chǎn)業(yè)合理布局和實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等建議。