公路工程水泥混凝土路面碎石化施工技術

宋堯 新鄉市晨旭公路工程有限公司

一、碎石化技術的施工原理

碎石化技術一般是利用多錘頭水泥路面破碎機，破碎水泥混凝土路面據不嚴重的病害部位，原有的水泥混凝土板塊被敲碎成半徑較小的顆粒，碾壓之后成為新的水泥混凝土路面的結構基層，將新的路面結構鋪設在上面，最終改善水泥混凝土路面的整體性能。在水泥混凝土路面出現嚴重病害，并且采用局部挖除、壓漿等方式無法合理解決的情況下，使用這項技術，能夠有效解決路面的反射裂縫，延長路面的使用壽命，使公路的整體質量得到穩步提升。原有的水泥混凝土路面被破碎后，不具備基本的面層效果，只能作為新面層的底基層，以顆粒重新組合組合方式支撐。

二、碎石化技術工藝

（一）隱蔽物調查和標定

針對路面的實際狀況，查看施工場地的隱蔽物，對其具體位置進行標定，驗證之后，判斷破碎施工的合理性，隱蔽物是否受到了影響。根據施工經驗，如果隱蔽物埋深在1m 以上，不會受到施工影響，但是小于1m 的隱蔽物，在本區域施工過程中，應對錘頭高度進行調整，可以適當降低，打裂之后進行后續步驟，避免造成不良影響。

（二）施工準備

第一、交界處理。處理現有HMA 面層，清理構造物交界處存在的垃圾，在尤其是橋梁、涵洞等主要構造物交界位置點，必須破碎定點，按照設計好的破碎方案，實現破碎施工的順利進行，達到良好的破碎效果。第二、板體分離。將相等的厚度切塊隔板設置在破碎點與非破碎點交界的位置，降低破損帶來的負面影響，保證后期施工質量。第三、完善排水系統。首先應測定含水量，了解土基與基層的含水量，可以采取取樣試驗的方式，對含水量的具體信息進行掌握，得出最精確的數值；然后是交通管制，根據工程具體類型，在不切斷交通的基礎上，管制現場的交通流量，降低施工帶來的負面影響，增強施工的安全性。

（三）選定試驗路段

在正式施工前，需要選擇試驗段，對相關數據信息進行掌握，使施工方案能夠更加嚴謹，通常來講，100～200m 為試驗路段的長度。在試驗之后，記錄相關的施工參數，包括錘頭高程、破碎粒徑尺寸、運行速度、碾壓次數、彎沉檢測等，為后續施工奠定基礎。全面掌握相關的施工參數，優化處理施工方案，按照既定的施工步驟進行有序施工，使施工質量得到有效提升。

（四）打裂施工

選擇好試驗路面后，先在100m 單車道的試驗段，對打裂程序進行確定。檢查打裂尺寸，在規定范圍內，均勻灑水，產生氣泡后，裂縫痕跡相對清晰，判斷開裂程序的合理性，保證滿足施工要求。壓實前，如果存在凹地，回填應使用密級配碎石料，并按照合適的力度進行壓實，破碎按照從高到低的順序進行，避免瀝青砼攤鋪后，排水工序受到影響。需要注意的是，破碎后混凝土路面，不應隨意修整，路面的平整度也應適當控制，不能以提升線形為前提進行變動。

表1 路段破碎前后彎沉對比結果

（五）破裂后處理

破裂混凝土路面后，必須對表面松散、雜亂的混凝土進行清除，避免存在灰塵和垃圾等。如果有軟弱或損壞基層存在原有混凝土路面，需要清理掉不穩定的路面板，并且選擇性能級配良好的材料進行填充。采用相同的設備破裂壓穩鋼筋混凝土路面，如果破裂程度大于80%，需要將破碎板的尺寸控制在50cm～60cm 之間。對于較大的封縫，可以使用封縫料，補足現有寬度，對于瀝青粘層油，可以根據工程狀況，對材料類型進行調整，實現混凝土路面與瀝青面層的有效粘合。8cm 為破裂壓穩技術要求的最小厚度，在原路面翻漿處、豎曲線底部、平曲線超高低側等位置，可以通過排水邊溝的設置，有效解決積水現象。

（六）壓實施工

完成打裂施工后，需要對壓穩程序進行確定，通常情況下，壓穩次數為3-5 遍。選擇達標的乳化瀝青透層油，安排瀝青灑布車，進行灑布施工，10h 之后對瀝青混凝土面層進行攤鋪。本工程選擇的是Z 型輪壓路機，先靜壓2-3 遍，再選擇YZ18 噸振動壓路機，進行相同遍數的振動壓實。需要注意的是，如果對車道進行破碎，則破碎寬度應大于車道，與相鄰車道的一部分進行搭接，寬度在15cm 以上。

（七）面層加鋪

破碎壓實后，需要將乳化瀝青透層油進行再次撒布，使松散集料具有較強的防水性和粘合力，真正對路面起到防護作用，撒布的用量一般為2.5～3.5kg/m2，50%慢裂乳化瀝青應用得較多。在實際加鋪前，應結合工程實際情況，選擇合適數量的車輛，控制通行次數和載重量，控制在最低程度。破碎后的混凝土路面如果破壞程度較高，必須使用運料車輛進行二次壓實，以增強路面的堅實性。如果破碎后的混凝土路面表面已被運料車輛部分或全部破壞，應進行再次壓實。15cm 為碎石化罩面要求的最小厚度，并且為密級配結構，合理應用以保障面層施工的效果。

三、碎石化施工質量控制要點

（一）碎石化施工質量控制

在路面破碎施工時，破碎程度應在7.5cm 以內，為增強施工效果，可以進行替換處理，使級配碎石能夠發揮出最佳性能。破碎順序為由高到低，維持路基的質量，使排水工作能夠順利，15cm 為車道連接的最小寬度。對于局部出現的間接性低洼現象，必須使用達到的級配碎石進行填充并壓實，及時處理殘留在路面的污垢與顆粒，之后撒布透油，實際用量可以結合工程狀況靈活調整。完成所有施工工序后，應及時封閉交通，在下封層施工前不能開放。

（二）透層與封層施工質量控制

慢裂乳化瀝青在透層和封層施工中應用得較多，選擇要求為2.5～3.56kg/m2，對其使用量進行嚴格控制，3cm 為最大的滲透深度。實際破碎施工時，應控制破碎尺寸和碾壓次數，與設計要求相符合，封層應選擇石屑，平整凹坑的地方，封層后，厚度應控制在大約1.5cm，滿足施工要求。封層施工應嚴格控制均勻性，碾壓后的平整度也必須達標，實現針對性的養護工作，減少外界因素的不良干擾。

（三）路面彎沉對比

完成破碎路段施工后，可以對施工前后的效果進行對比，具體數值如表1 所示。

通過上表可知，破碎施工前與破碎施工后，路段彎沉都出現很大的變化，M1～M5的平均彎沉值，在實施破碎后出現了一倍的變化率，不會影響路基的強度，路基質量能夠得到明顯保障，符合當前階段的施工要求。

四、結語

在舊水泥混凝土路面中，由于自然和人為因素的影響，會出現不同程度的病害現象，降低了路面的使用質量。基于這樣的情況，需要把握工程的實際情況，使用碎石化技術進行改造，應重視結構破損的地方，做好破碎、攤鋪、碾壓等一系列施工工作。通過有效的操作，提高施工的整體效率，在節約成本的基礎上，實現技術的合理應用，切實保障公路的最終運行質量。