全液晶銷量領先，浙江儀表堅持走“科技創新”之路

汽車儀表是駕駛員通過視覺就可直觀了解汽車工作狀態的必備部件，其顯示功能不可或缺。汽車儀表經歷了機械式、模擬電路、電子式發展階段，在智能化、網聯化、自動駕駛的新技術驅動下，目前正在向全液晶儀表、虛擬儀表方向發展。浙江汽車儀表有限公司依靠科技創新，緊跟時代的步伐，2018-2019 年度全液晶儀表在全行業自主品牌中銷量領先，取得了驕人的成績。

1 儀表行業概況

汽車儀表的主要作用是為駕駛員提供重要的汽車運行參數信息，同時可供維修人員發現和排除汽車故障。汽車儀表由各種儀表、指示器，特別是駕駛員用警示燈、報警器等組成。常用的儀表顯示裝置有真空熒光顯示器（VFD）、發光二極管（LED）和液晶顯示器。

儀表主要通過其指針或是數字顯示及警示燈報警的方式發揮其作用。數字顯示的主要對象一般有車速里程、轉速、機油壓力、水溫、燃油等。警示燈顯示的對象較多，不同的車型會有所差異。

汽車儀表經歷了從機械式、電子式、CAN 總線式到全液晶儀表的不斷發展，功能越來越多，也越來越美觀和智能。現在大屏液晶儀表是主流應用，雙聯屏儀表和多屏互動智能座艙是未來的趨勢。

儀表的產品結構在逐年升級，7 英寸及以上液晶尺寸的高端儀表每年占據越來越多的份額，低端的電子式儀表和指針與點陣儀表份額逐年減少。

近年來，隨著汽車保有量逐年增長，汽車將成為人類除了家和工作單位以外的“第三空間”，疊加汽車大大拓展活動空間的屬性，可以衍生出手機所不具備的應用場景，有望成為繼手機之后的又一移動智能終端。為達到這一目的，汽車智能化的步伐正在不斷加快，智能駕駛技術正由輔助駕駛轉化為自主駕駛，智能汽車的重要部件由碎片化狀態逐漸整合為系統，汽車智能化成為汽車界的發展方向，儀表整合中控臺將成為智能汽車的“大腦”。

2 儀表行業存在的問題

汽車是最后一個要改革的移動終端，作為汽車的顯示窗口，儀表首當其沖。隨著汽車電子配置不斷升級，汽車電子化控制程度越來越高，傳統儀表已無法滿足汽車智能化和電動化的發展需要。傳統儀表提供的車輛行駛速度、發動機轉速、剩余油量等基本信息已經不能滿足消費者的需求，而新能源汽車相對于傳統汽車，需要顯示更多的車輛信息，也讓傳統儀表的顯示捉襟見肘。更絢麗的顯示效果、更個性化的設置、更豐富的顯示內容，是目前主流儀表的需求?；ヂ摶ネǖ钠囍悄茏?，又要求儀表增加以太網、USB、WIFI、藍牙甚至4G/5G 網絡接口。傳統的儀表已不能滿足發展的要求，為適應5G+智能網聯的發展，儀表不得不快速進化。

3 汽車儀表的主要技術路線

根據儀表的顯示性能，一般以7 寸液晶屏為分界線，把儀表技術路線分成中低端儀表路線和高端儀表路線。

中低端儀表路線還是走傳統儀表的技術平臺，采用16 位或32 位MCU，MCU 集成了儀表專用的步進電機驅動模塊，LCD段碼屏驅動模塊，AD 和脈沖采集，CAN 總線等，集成的顯卡模塊性能較差，只能驅動小屏TFT，驅動7 寸TFT 屏需要外擴MPU 來實現，沒有跑實時操作系統，硬件一般是中低速PCB，4 層板以內。這樣的技術平臺，對軟件開發人員的要求也不高，大多數單片機軟件開發人員能勝任。

高端儀表路線走的是大屏液晶儀表和智能網聯，帶強大圖形處理功能的MPU 成為了主芯片，而MCU 退化為輔助芯片。MPU 是由多個ARM 核和GPU 組成，能驅動1920*720 分辨率及以上，甚至多屏，主流的有NXP i.MX8、TI Jacinto 7、Renesas R-Car 等。系統上是跑實時操作系統甚至多個操作系統，軟件交互開發用HMI 設計工具，比如Kanzi、CGI studio 等，軟件層涉及到Ethernet、CANFD、DoIP、FOTA，USB 升級等。這樣的技術平臺，對軟件開發人員的要求是相當高的，一般單片機軟件開發人員難以勝任。

4 汽車儀表的市場分析

據公開的研究報告顯示，2020 年全球汽車儀表市場規模約98 億美元，預計至2025 年有望達到130 億美元左右，復合增速6.3%。

儀表行業生產企業主要分為兩類：一類是與國外合資或獨資企業，例如：大陸汽車電子(蕪湖)有限公司、廣州馬瑞利儀表有限公司、日本電裝株式會社、重慶矢崎、博世汽車多媒體（蕪湖）有限公司、偉世通等，這些合資企業的產品研發平臺已通過多年的發展，非常完善和成熟，經驗豐富，流程化管理，確保了產品的品質穩定性。他們中有的企業，部分直接在國外進行研發生產，工藝和裝備由國外直接引進，相對具有一定技術優勢；部分技術開發能力主要依賴于國外母公司；部分在國內有自己的研發實力，關鍵技術能夠得到國外母公司的技術支持。

另一類是自主品牌企業，德賽西威、浙江儀表、江蘇新通達、蕪湖宏景、黑龍江天有為、航天科技、德科、東風電子、比亞迪、黃山金馬、寧波威奇爾、武漢藍星等，已擁有國內自主品牌市場的銷售渠道和適合國內汽車使用的產品，主要給一汽集團、東風汽車、長城汽車、吉利、重汽、比亞迪、奇瑞、長安等配套，通過近年來的技術創新和技術改造，產量和品質滿足現有國內車型的配套需求，并開始逐步為合資汽車廠江淮大眾、江鈴福特、鄭州日產、廣汽豐田、一汽大眾、德國寶沃等配套。先進的工藝裝備和產品研發技術水平不斷投入，平臺化管理開始推進。自主品牌雖與國際先進水平相比，還有一定的差距，但已在積極發展，不斷迎頭趕上，加強學習和積累。

基于自動駕駛技術的驅動，傳統機械式和電子斷碼式儀表快速淘汰，全液晶儀表發展迅猛。在汽車智能化、科技化的大背景下，毋容置疑，全液晶儀表盤將是未來汽車儀表發展的主流產品，目前，國外汽車品牌和自主汽車品牌在全液晶儀表均有搭載，且有從高端車型向入門級車型滲透的趨勢。2019 年，中國乘用車全液晶儀表裝配量達到260 萬套，同比大增108.5%。其裝配率由2018 年初的5.2%增至2019 年的15.0%，預計至2025 年，全液晶儀表有望成為裝配率最高的儀表類型。

5 “科技創新”助力浙江儀表全液晶儀表銷量行業領先

浙江汽車儀表有限公司（下稱浙江儀表）得益于精準的市場定位，持續的研發投入，2018-2019 年全液晶儀表出貨量達15萬套，在自主儀表企業中排名領先。

浙江儀表位于中國歷史文化名城紹興市袍江工業區，公司占地面積79920 平方米，固定資產1.8 億元，員工520 人，其中高級工程師8 名、專業技術人員96 名。

浙江儀表是國家重點高新技術企業和省重點骨干企業，專業生產汽車組合儀表、傳感器，已有四十多年的歷史。企業通過幾十年來堅持不懈的努力，已發展形成集研制、設計、制造、銷售為一體的經營管理體系。并在杭州設有獨立的汽車儀表產品研發中心，公司設有技術中心、中心試驗室、4 個車間，擁有28 條汽車儀表裝配流水線，各類生產、檢測、科研用設備500多臺（套）；其中關鍵工序的生產、檢測、科研用設備分別由日本、德國、韓國、香港和臺灣等國家和地區引進，具有年產汽車儀表120 萬套的生產能力；浙江省技術監督局在公司內設有汽車儀表檢測中心及獲得國家資質的EMC 檢測試驗室。在全國同行業中率先獲得了ISO9001 質量體系認證，2003 年通過ISO9001:2000 版換版和QS-9000 認證,2006 年通過ISO/TS16949：2002 認證，2010 年通過ISO/TS16949：2009 換版認證。

浙江儀表主要產品有大屏全液晶組合儀表，也有機械式、動磁式、電子式、數顯式、嵌入式總線等六大系列1000 多個品種，規格有載重車、輕型卡車、客車、輕微型車、SUV、皮卡、轎車，分別為30 多家主機廠配套，具有設備先進、品種齊全、品質優良、性能穩定可靠、技術力量雄厚、服務上乘等優點。

傳感器產品有：車速傳感器、電子氣壓傳感器、電子發動機轉速傳感器、水溫傳感器、燃油傳感器、水位傳感器、電子機油壓力傳感器、陽光傳感器；主要客戶：北汽新能源、長城汽車、北汽股份、華晨汽車、長安汽車、獵豹汽車、福田汽車、江淮汽車、東風柳汽、中國重汽、陜汽重卡、大運重卡、金龍客車、金旅客車、海格客車、中通客車。

由于持續不斷的研發投入和科技創新的技術路線，浙江儀表實現快速轉型，在汽車儀表上建立了大屏全液晶技術平臺，形成了系列產品，在傳感器方面成功開發了毫米波雷達等先進產品，有力支持了我國無人駕駛技術的發展。

6 汽車儀表的發展方向

隨著新能源汽車和智能汽車逐漸走向大眾化普及階段，毫無疑問現階段液晶儀表有望成為提升汽車消費者購買意愿的重要配置，且傾向于尺寸更大、功能顯示信息更全面。全液晶儀表已經成為高檔車型的標配，奔馳、奧迪、寶馬、路虎、雷克薩斯等高檔車型普遍使用全液晶儀表。隨著技術的成熟和成本的不斷下降，全液晶儀表開始在中端車滲透，國內自主車企也逐漸采用液晶儀表來替換傳統儀表，全液晶儀表的大眾化趨勢進一步加強。吉利、長城、比亞迪、北汽新能源、廣汽傳祺、上汽榮威、長安汽車等一大批車企很多車型逐漸采用全液晶儀表，以增強自身產品的吸引力。

全液晶儀表之后，是多屏互動智能座艙時代。隨著無人駕駛技術的發展，汽車電子構架將發生徹底變化，華為提出CC 構架，即通信+計算，三個平臺指的是MDC 智能駕駛平臺、CDC 智能座艙平臺和VDC 整車控制平臺；博世提出以太網+域控制器構架，即跨域融合形成集中幾個域控制器的電子構架。二者如出一轍，只是不同角度的不同表述而已。未來儀表將融合在智能座艙域中，成為汽車的大腦。