進擊低碳化

陳秀娟

鑒于未來電動車市場規劃，使用E-fuels能加速我國乘用車全生命周期碳減排。

面對日益嚴峻的全球變暖危機和日趨嚴苛的汽車產業環保新規，從產品全生命周期來衡量汽車產品碳排放量，已在全球范圍內達到越來越多的共識。為推動中國汽車產業“低碳化”發展戰略實施向著更深層次發展，順應綠色低碳產業發展潮流，中汽數據有限公司于2018年發起《中國汽車低碳行動計劃》，針對中國境內生產的乘用車，開展全生命周期碳排放核算，引導汽車企業設計生產更低碳的汽車，并推動相關低碳材料、設備、技術等的應用。那么，當下，中國汽車的碳排放情況究竟如何？傳統燃油車、純電動車、混動車在低碳環保方面，到底哪家強？未來的汽車碳排放又將如何？

2020年，中汽數據公司聯合世界汽車用鋼聯盟、英國諾丁漢大學、沙特阿美石油公司、生態環境部對外合作與交流中心等16家國內外機構開展《中國汽車低碳行動計劃2020》研究（以下簡稱“研究”），針對2019年中國境內所生產的乘用車，核算全生命周期碳排放，分析中國乘用車全生命周期碳排放發展趨勢，推動中國乘用車全生命周期的碳減排。該研究成果于2020年7月29日發布。

汽油車碳排放占比高達95%

研究發現，2019年量產乘用車生命周期（11.5年）碳排放總量巨大，為6.2億tCO2e（我國2019年全國碳排放106億t）。 從車輛類型來看，不同燃料類型乘用車的生命周期碳排放總量存在明顯差異。其中，柴油M1類車平均碳排放最高，其平均單位行駛里程碳排放為281.9 g，明顯高于其他燃料類型;汽油M1類車平均碳排放次之，其平均單位行駛里程碳排放為209.0 g;插電式混合動力乘用車、常規混合動力乘用車、純電動乘用車平均碳排放依次降低，其平均單位行駛里程碳排放分別為180.9 g、167.2g、153.7 g。

之所以出現這種現象，中汽數據有限公司綠色發展部部長趙明楠對記者表示：“相對于其他類型車輛，汽油車貢獻了乘用車碳排放總量的絕大部分，共排放5.8億tCO2e，占比95%。主要原因為相對于其他燃料類型的車輛，汽油車的碳排放量和產量均較高。”

具體看來，2019年汽油車生命周期碳排放總量為5.83億t左右，占比為94.7%;柴油車生命周期碳排放總量為100萬左t右， 占比為0.1%;HEV生命周期碳排放總量為800萬t左右，占比為1.3%;PHEV生命周期碳排放總量為500萬t左右，占比為0.8%;BEV生命周期碳排放總量為2000萬t左右 ，占比為3.1%。

從車輛級別來看，不同級別乘用車的生命周期碳排放存在明顯差異：相對于其他級別的車輛，A級車碳排放占乘用車生命周期碳排放總量的比重最大，主要原因為其產量較其他車型高。具體看來，A級車生命周期碳排放量為3.7億t，占比為61%;B級車生命周期碳排放量為1.3億t，占比為21%;C級車生命周期碳排放量為2700萬t，占比為4%;A00級車生命周期碳排放量為300萬t，占比為1%;A0級車生命周期碳排放量為7800萬t，占比為13%;其他車型生命周期碳排放量為400萬t，占比為1%。

低碳環保哪家強？

從碳排放總量看，不同級別乘用車的生命周期碳排放存在明顯差異，同時由于各級別車型的市場份額和社會保有量相差很大，單純比較碳排放總量意義不大。但以各個級別M1類燃油（汽油、柴油）乘用車和純電動乘用車碳排放量相比，則能大致看出其中一些差異，尤其是各個級別碳排放最低TOP車型和該級別車型平均碳排放值對比具有較客觀的觀察意義。

對于純電動車來說，研究結果顯示：A00級純電動乘用車平均碳排放量為121.5gCO2e/km，不同車型間碳排放分布差異較大。該級別純電動乘用車碳排放最低的Top 5車型依次為：寶駿E100、寶駿E200、江鈴E200、奇瑞EQ1、歐拉R1，其碳排放量分別為107.1gCO2e/km、108.3gCO2e/km、115.8gCO2e/km、116.3gCO2e/km、118.2gCO2e/km。

A0級純電動乘用車平均碳排放量為161.5gCO2e/km，不同車型間碳排放分布差異較大。該級別純電動乘用車碳排放最低的Top 5車型依次為：哪吒NO1、比亞迪E2、比亞迪S2、江淮IEV7、奧迪Q2L，其碳排放量分別為133.7gCO2e/km、148.3gCO2e/km、149.0gCO2e/km、150.6gCO2e/km、156.7gCO2e/km。

A級純電動乘用車平均碳排放量為163.6gCO2e/km，不同車型間碳排放分布差異較小。該級別純電動乘用車碳排放最低的Top 10車型依次為：朗逸、奔騰B30、軒逸、歐拉IQ、寶來、高爾夫、榮威Ei5、啟辰D60、別克Velite6、俊風E11K，其碳排放量分別為151.0gCO2e/km、152.8gCO2e/km、153.1gCO2e/km、153.3gCO2e/km、153.6gCO2e/km、154.1gCO2e/km、158.0gCO2e/km、158.9gCO2e/km、159.6gCO2e/km、160.7gCO2e/km、163.6gCO2e/km。

由此看出，在A00、A0、A級純電動乘用車里，碳排放最低車型分別為寶駿E100、哪吒NO1和朗逸。

對于汽油M1類車來說，研究結果顯示：A0級汽油M1類車平均碳排放為197.7gCO2e/km，不同車型間碳排放分布差異較小，該級別碳排放最低的車型是致享，其碳排放量為167.8gCO2e/km;A級汽油M1類車平均碳排放為211.5gCO2e/km，不同車型間碳排放分布差異較小，該級別碳排放最低的車型是凌派，其碳排放量為168.8gCO2e/km;B級汽油M1類車平均碳排放為233.4gCO2e/km，該級別碳排放量最低的車型是天籟，其碳排放量為195.6gCO2e/km;C級汽油M1類車平均碳排放量為256.4gCO2e/km，不同車型間碳排放分布差異較大，該級別碳排放量最低的車型是寶馬5系，其碳排放量為227.0gCO2e/km。

2030年碳排放將高達76.5億t

中汽數據公司以A級乘用車為例，選擇汽油M1類（ICEV）與純電動乘用車（BEV）為核算對象，結合未來汽車行業電動化、輕量化、智能化、共享化等特點，設定了2030年的發展情景，包括2030年現有政策情景和2030年低碳情景。在此基礎上，該研究設定了電網清潔化、車輛技術進步、行駛里程變化這三個情景類別。

研究指出，2030年現有政策情景中，汽油M1類車和純電動乘用車單車生命周期碳排放分別比2019年降低19.9%和18.0%;2030年低碳情景中，分別比2019年降低27.5%和32.8%。在現有政策情景和低碳情景中，純電動乘用車較汽油M1類車生命周期碳減排潛力分別可以達到25.3%和32.3%，電網清潔化和輕量化技術對于純電動乘用車的碳減排更有利。

研究指出，在完全使用光伏發電的情況下，2030年E-fuels（可再生能源）乘用車相較于BEV，生命周期可以實現55%-63%的碳減排。可見，E-fuels全生命周期碳減排效果顯著。