上海大眾威然 破局還是自縛？

威然是上汽大眾的第二款MPV，它的誕生很有戲劇性，它挑明了是來爭奪中高端MPV市場份額的，而這一細分市場中占據最大份額的非上汽通用別克GL8莫屬。三年前，GL6瓜分走了月均兩干輛原屬于途安L的銷量。此番為了對標GL8，上汽大眾也是鉚足了勁，想要一舉攻占中高端MPV市場。但這些年來GL8作為無數車企視為眼中釘的商務用車銷冠，早已擠掉了無數想要取代它的“后浪”，依舊以領跑者的姿態穩居中高端MPV銷量榜榜首。威然的到來真的能撼動GL8的地位嗎？

作為最了解中國消費者的車企之一，上汽大眾并沒有選擇像傳祺GM8 -樣做一款和GL8外形內飾幾近相同的車，再輔以更低的定價來爭奪原屬于GL8的市場。上汽大眾還是力求做出突破，這才有了眼前這輛看著像極了全尺寸SUV的大型MPV。除非你足夠細心，能夠留意到C柱腰線處的黑色電動門滑軌，否則你很有可能與我一樣，第一眼將它誤認作一輛SUV。

威然誕生后，成為了上汽大眾旗下最大的車型。新車的長寬高分別為5346毫米、1976毫米、1781毫米，軸距為3180毫米。橫向比較下，長度比GL8長100毫米，軸距也可以媲美奔馳V級長軸距版，而后備廂容積最大更是達到2100升。

威然是上汽大眾首款采用全新LOGO的車型。它放棄了同為MPV的途安L上那套傳統的方正車身設計，而是別出心裁地采用流線型設計，這讓威然的整個前發動機蓋顯得特別修長，也是它最有別于常規MPV的地方。但萬事均有利弊，這樣做雖使得威然的前臉看上去更具設計感，也更像一輛SUV，卻削弱了它的商務屬性。假若我從機場下機來到停車庫找接機車輛，眼前停著威然和GL8，我率先上前打量的一定會是GL8。

威然的前大燈與前格柵互相貫穿，底部霧燈也被橫向格柵條鋪滿，大面積的橫向線條撐起了整個前臉，也讓本就高大的威然看上去更顯霸氣。

從車側看去，威然也像是一輛不折不扣的SUV，相較于常規的MPV，它的車頭更長，底盤更高。這樣做的好處是在提升設計感、避免同質化的同時，還能帶來更好的通過性。但高底盤并非全是優點，它主要的缺點是對乘客上下車會造成影響，失去了MPV本應有的便利性。

威然的車尾并沒有設計繁雜的線條，尾燈由一根鍍鉻飾條貫穿，多了一份簡約與大氣。車標下方的英文字母“Viloran”是這款車的英文名，雖說威然是一款中國專供的車型，但上汽大眾還是給它取了個相當優雅的英文名。英文名稱取自

“Villa別墅”“Velour天鵝絨”與“Grand莊重”三個英文單詞。

事實上，上汽大眾很少做這種跨界的嘗試，有網友說是因為MQB平臺限制了威然做一輛傳統MPV的可能性。這種說法在我看來明顯是無稽之談，因為途安L便是MQB平臺下的產物，MQB平臺一樣能賦予一輛MPV極低的離地間隙、方正的前臉以及短小的前懸。我猜測上汽大眾的設計初衷也許是判斷消費者對于GL8以及類似的商務接待車設計已經產生審美疲勞。此時，一款擁有MPV屬性的SUV就會更讓人心動。

來到車內，威然的設計反倒顯得很“MPV”。它采用了大眾家族式對稱布局，與途昂的相似度極高，僅在細節上做出了調整。最新的空調觸控面板化繁為簡，全觸控加上中央液晶大屏的布局顯得很現代化。中央的巨大的扶手箱隔斷了前排與第二排。

威然車內提供了超過1 0個以上的充電口，前排扶手箱配備了一個USB、一個Type-c以及一個12V電源接口，第二排兩個獨立座椅上分別有兩個USB接口，第三排座椅提供兩個USB接口。此外，在后備廂內還配有一個12V電源接口，完全能夠滿足車內所有人的用電需求。

威然內部的黃金位置是它第二排的兩個獨立座椅，其前后可調范圍非常大，并且支持腿托、座椅按摩、座椅通風/加熱等功能，能提供十分舒適的乘坐體驗。當第三排沒有乘客時，我們可以將第二排座椅位置調至最靠后，然后升起腿托，放下椅背，將第二排座椅的椅墊與椅背夾角調整至145°。此時，給我的感覺更像是躺在真皮沙發上，乘坐舒適度并不比GL8遜色。

威然的第三排座椅也并非擺設。第三排是從第二排兩個獨立座椅的中央通道進入。當我們將第一排調整到正常坐姿后，第二排腿部留有一拳空間，坐到第三排后腿部也有超過兩拳的空間，其表現放在同級競品MPV車型中也是相當優異。第三排還與大部分SUV-樣支持4/6放倒。座椅都偏硬，即便是長途乘坐也不會感到背部酸痛。

威然的大空間還體現在后備廂空間上，它的整體容積要優于GL8，兩側還提供儲物槽，能夠裝載一些雜物。

動力方面，大眾威然選擇的是第三代EA888發動機，即我們常說的2.OT高功率版發動機，其最大功率為220馬力，峰值扭矩為350?！っ?。搭配DQ500濕式七速雙離合變速箱。

在D擋正常起步時，威然給我的第一感覺是油門踏板力度回饋偏弱，畢竟拉著一輛2噸以上的大車在路面行駛，這種厚重感在第一腳油門上就能實實在在地感受到。在逐漸加大油門開合后，我仔細揣摩渦輪機的介入時機，當轉速達到1800轉/分時，渦輪機會介入并一同工作。該車的剎車踏板也在中后段才提供充沛的制動性能，這一點倒比較符合MPV的特性。

說實話，這套2.OT高功率+7速雙離合的動力總成在大眾的高端車型上隨處可見，變速箱的平順性早已被磨合至化境。然而，在路面行駛時，我并沒有駕駛MPV的那種從容感，因為車頭較長加上車身較大，我更像是在駕駛一輛加長版的普拉多而非GL8，駕駛它在車流中穿梭不如駕駛GL8那般從容。

威然采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架，對于細碎震動過濾得相當徹底，而在低速經過減速帶時，車輛的彈跳也被控制在極小的范圍內。此外，車輛的NVH指數值得稱道。當我們將時速提升到80公里/小時以上時，車外的噪音仍舊被隔離得很徹底。

威然的優點與缺點都很明顯。優點是它車內超火的空間以及第二排兩個獨立座椅超高的乘坐舒適性。缺點則是它的外形，對于那些有商務用車需求的人來說顯得太不商務。但它確實更適合拿來乘坐而非駕駛，所以家庭顯然又不是它的主要目標人群。

技木規格

上汽大眾威然

380TSI旗艦版

車型五門七座MPV

長/寬/高（mm） 5346/1976/1781

軸距（mm）3180

行李廂容積（1） 436-2100

發動機科技2.0升渦輪增壓直噴發動機

最大功率（kW/rpm） 162/4500-6200

最大扭矩（Nm/rpm） 350/1500-4400

變速箱型式7速雙離合變速箱

前后懸架

前：麥弗遜式獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架系統

輪胎前/后：235/50R20