省油，我是認真的！

宋一行

威蘭達的命名很討巧。威蘭達雖與RAV4榮放屬于同級別車型，卻借助漢蘭達之名給人留下好似中型SUv白勺第一印象。在油耗這一塊，有著三種四驅模式白勺它會傳承主田白勺優(yōu)良傳統(tǒng)嗎？

TOYOTA Wildlander

測試車輛基本信息

生產企業(yè)：廣汔豐田

車輛產地：四川

燃料類型：92號

額定功率（ kW）：126

驅動形式：四驅

整車整苗質量（ kg）：1665

車輛已行駛里程（ km）：7522

車輛型號：威蘭達2.OL CVT四驅尊貴版

發(fā)動機型號：2.0升自然吸氣發(fā)動機

排氣量（ ce）：1997

最大扭矩（N-m）：209

變速器類型：CVT

實際測試載重質量（kg）：約215

保養(yǎng)次數：

1

Preparation

準備工作： 為期 3 天的測試路況合計約 60% 城市高架道路、40% 市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海城市道路、高架道路油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡 6年以上的汽車編輯

一汽豐田RAV4榮放在緊湊級SUV陣營中長期以來一直排在銷量榜單的前十，廣汽豐田眼瞅著這塊肥肉恨不能分一杯羹。就在今年2月，威蘭達攜三套四驅系統(tǒng)、十二款車型隆重上市，也算是頗有競爭力的新車。

雖說官方給出的威蘭達定位是中型SUV，但鑒于它與RAV4榮放是相同尺寸，并且RAV4榮放從第二代起就定位于緊湊級SUV沒有變過，因此我們還是將威蘭達看作是緊湊型SUV。須知，緊湊級SUV通常很少搭載四驅系統(tǒng)，而威蘭達不僅有四驅系統(tǒng)，還有三種不同的四驅系統(tǒng)。除了普遍使用的“DTC智能四驅”，威蘭達還引入了“DTV動態(tài)矢量四驅”和E-FOUR電子四驅兩種豐田全新的四驅系統(tǒng)。

我們試駕的是指導價為22 58萬元的2.0升尊貴四驅版車型，其搭載的是為動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)。在同價位上還有一款2.0升科技四驅版，它搭載的四驅技術與我們試駕的這款車相同，只是在科技配置上有所增加，諸如HUD平視顯示系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、BSM并線盲點監(jiān)測系統(tǒng)等配置都是尊貴版所沒有的。尊貴版的優(yōu)勢在于有前排座椅加熱/通風、倒車影像、電動感應尾門等實用配置。簡單而言就是尊貴版偏向于更高級的駕乘舒適度，而科技版偏向于更多駕駛輔助配置。

此次測試我們照例分為城市道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期三天，我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，我們要駕駛著威蘭達穿梭于上海市區(qū)的早高峰路段。在進入車庫發(fā)動車輛并踩下油門后，能明顯感覺到2.0升的威蘭達前段的動力輸出相當一般，若不是深踩油門，我都懷疑我很難追上眼前的雅閣。這一點在真正上路超車時得到了證實。我們在擁擠路段試圖變道到快車道，但此時車流的擁堵程度讓所有車主都盯緊了眼前半米不到的距離，深怕被他人“加塞”，而威蘭達較為羼弱的靜止起步時的初段爆發(fā)力會讓你很難在超車過程中占據主動。很多時候我們不得不在有超車條件后率先踩下地板油，而此時發(fā)動機的轟鳴聲仿佛在通知左后側車輛“我們要變道了，您趕緊往前頂住豁口”。

在簡單地嘗試幾輪變道后，我們得出了結論，即2.0升威蘭達適合那些心態(tài)平和、年齡稍長的“佛系”車主駕駛。廣汽豐田的這種調校很好理解，那就是配合這臺熱效率達到40%的M20發(fā)動機把燃油經濟性做到極致。如果你內心深處有著偶爾激烈駕駛的沖動，那么選擇威蘭達請一定要認準雙擎車型。

在匯入滬閔高架后，早高峰的獨特魅力在這座高架上顯露無遺。望著前方密密麻麻的紅色尾燈，我們早早放棄了“穿梭”動作，將注意力轉移到車輛內部，也正好趁此機會，體驗一下這輛2 0升頂配版威蘭達的內部設施。

威蘭達的內飾設計走的依舊是豐田一貫的簡約路線，整個內飾設計最讓我驚喜的是副駕手套箱上方的開放式儲物格，存放一些日常用品諸如手機、錢包、文件夾等十分便捷。帶有多媒體娛樂功能的10.1英寸中控屏加上空調區(qū)域的實體按鍵組成了整個中控區(qū)域，這樣的組合完全談不上豪華，卻很實用。

威蘭達的車身尺寸長寬高分別為4665毫米、1855毫米、1680毫米，軸距為2690毫米。單看這些尺寸會覺得它平平無奇，但實際乘坐于威蘭達后排時，它的后排空間甚至比我的2700毫米軸距的卡羅拉還要大上半級。這其中的原因很簡單，就是豐田所擅長的空間解構。其將后排座椅左右兩邊的臀點拉寬，達到更大的橫向調整空間，縱向腿部空間則通過座椅向后延伸的方式提升了49毫米，再加上方正的傳統(tǒng)SUV C桂線條所帶來的頭部空間的保障，使得整個后排空間有了超越緊湊級SUV的效果。

在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速。豐田自吸發(fā)動機的提速都很線性，這輛2.0升的威蘭達自然也不會例外，我們將時速控制在80公里/小時，此時轉速基本維持在1750轉/分。在高速再提速時，CVT變速箱的反應速度較之AT變速箱會稍慢一些，但仍舊及時做出了降擋動作。當時速提升到120公里/小時后，2.0升自然吸氣發(fā)動機明顯有些后勁不足，此時再深踩油門已經沒有剛提速到120公里/小時時的那種推背感。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“8.7升/百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段。天氣雖是小雨，我們?yōu)榱双@得更真實的數據，仍舊全程保持空調開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，威蘭達的通過性比我們預想的稍好一些。在小馬路上需要調頭時，威蘭達也能完成一把掉頭動作，只是需要提前多打半圈方向。

在經過非鋪裝路面時，威蘭達并不會把震動過濾得非常徹底，雖說彈跳仍舊會時不時發(fā)生，但幅度都在極小范圍內。在一些輕度越野路面上，DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)能夠將驅動力完全附著在單側車輪上，這也為車輛脫困提供了多一份的保障。多連桿結構加上偏硬的后懸架給予這輛威蘭達不錯的側向支撐與韌勁，但在舒適性上并沒有完全走家用的路線。

綜合路況7.8升/百公里的油耗已經屬于同級頂尖水準，更何況這輛2.0升的威蘭達還搭載了更費油的四驅系統(tǒng)當然，頂尖的燃油經濟性背后犧牲的是一部分性能指標三駕駛樂趣。它的定位也十分明確，就是直指那群駕駛心態(tài)更偏“佛系”的中年消費者。

我們特意調出了往期測試的威蘭達競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀威蘭達的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

威蘭達 2.0L

總公里數（公里）：192

總燃油消耗（升）：16.7

百公里油耗（升/百公里）：8.7

途岳 280 TSI

總公里數（公里）：218

總燃油消耗（升）：20.7

百公里油耗（升/百公里）：9.5

市區(qū)道路（暢通）

威蘭達 2.0L

總公里數（公里）：207

總燃油消耗（升）：14.3

百公里油耗（升/百公里）：6.9

途岳 280 TSI

總公里數（公里）：244

總燃油消耗（升）：17.8

百公里油耗（升/百公里）：7.3