旅游公路的勘察手段與工作量布置原則

夏 森

(山西省交通規劃勘察設計院有限公司,山西 太原 030000)

0 引言

公路交通是旅游產業發展的最重要基礎。“行、食、住、游、購、娛”是旅游的六大服務要素，綜合交通作為其中的第一要素，為其他要素提供了必要條件，是旅游產業發展的基礎。

1 項目概況

本項目屬于三大板塊旅游公路中太行板塊中的一部分，太行板塊旅游公路陽泉市盂縣境內車輪—西麻河驛段，項目起點位于上社鎮車輪村附近，與縣道上六線相接，終點位于尖山景區，全長18.0 km。太行板塊旅游公路陽泉市盂縣境內車輪—西麻河驛段項目起點位于上社鎮車輪村附近，與縣道上六線相接，終點位于尖山景區，全長18.22 km，為鄉村四級公路。目前出入尖山景區的道路主要是村道，本次建設路段是盂縣梁家寨方向、河北平山方向通往尖山景區的必經之路，沿線經車輪村、響鑼村、西麻河驛村等村莊，建設里程18.22 km，其中K0+000～K0+490段利用縣道上六線，對上六線進行改造升級，K13+685～K16+115段利用鄉道東西線，對東西線進行改造升級，其余均屬于新建路段。根據《工可》意見，公路主線采用雙車道四級公路標準，設計速度采用20 km/h，路基寬度6.5 m。擬建公路主要技術指標見表1。

表1 擬建公路主要技術指標表

2 公路勘察手段

2.1 勘察目的與任務

在確定公路勘察手段之前，應先明確勘察目標與任務。勘察目標為在做好工可研究基礎上，對工程建設場地實施地質比選，以此為工程場地的初步選定、設計方案編制及初步設計文件等提供可靠地質方面的參考依據。勘察任務包括：

1)基本查明公路沿線范圍內地質、水文地質與工程地質條件，以此為路線方案設計和重要工程選址等提供可靠的水文地質與工程地質相關資料；

2)基本查明不同類型構筑物的建設場地與地基地質條件，以此為結構類型確定與地基基礎設計等提供可靠的地質資料；

3)基本查明特殊土體主要成因、具體類型、實際分布范圍、厚度大小和地層結構，并對其可能對工程造成的影響進行評定，確定能否繞避，并提供在方案設計過程中需要用到的地質資料；

4)基本查明區域內存在的不良地質情況，包括其類型、規模大小、分布情況、產生原因和發展趨勢，并對其可能對工程造成的影響進行評定，確定能否繞避，并提供在方案設計過程中需要用到的地質資料；

5)對公路沿線范圍內的地震動參數與地震安全性評價資料進行收集；

6)預測工程實施時可能引發的各類地質災害，并研究確定其可能對工程建設造成的影響；

7)評價工程建設場地優劣程度與適宜性，同時根據評價結果提出相應的意見與建議；

8)基本查明沿線范圍內筑路材料基本情況，包括材料的類型、料場所在位置、儲量和實際開采條件。

2.2 工程地質調繪

采用1∶10 000與1∶2 000地形底圖，對擬建旅游公路兩側分別500 m的范圍內按照S型進行迂回，對地貌分界線進行尋找時，采用追索法，填制比例尺完全相同的工程地質圖，具體的工作方法為觀測點和觀測路線充分結合，對有關地質現象予以描述，將重點放在素描和拍照上，實現對工程地質分區與不良地質分界線的有效控制。觀測點之間的距離為圖面上2 cm～3 cm，當地質條件較為簡單時，可放大到3 cm～5 cm，采用目測法或借助羅盤半儀器對地質點進行定位。地層將組作為地質填圖的單位，對于特殊的巖土路段，應進行特殊標示，將勾繪誤差控制在2 mm以內。存在特殊意義的需要用符號進行表示，將勾繪誤差控制在2 mm以內；對于巖層的產狀，采用方位角對傾向和傾角進行表示。

2.3 鉆探和取樣

以地層特點為依據，配備的XY-100型鉆機。處在地下水位以上的土層，進行沖擊鉆進，對于飽和土和卵石層，進行跟管或泥漿護壁、回轉鉆進，使巖芯采取率不低于80%，對取樣進行簡斷干燒實現篩分定名；基巖進行清水回轉鉆進，使巖芯采取率不低于90%。土層2 m～3 m取樣，根據底層巖性取巖石樣，用于抗壓強度檢測試驗。

2.4 原位測試

以地層的特點為依據，對砂土實施標貫試驗，對于砂石類土，只進行重型動力觸探即可，根據結果對密實程度進行判別，按照2 m～3 m的試驗間隔距離進行。

2.5 室內試驗

室內試驗主要包括巖石、土、卵石及水質分析。每一項試驗都應由專業的試驗人員在巖土實驗室內進行。

2.6 鉆孔定位和鉆孔高程測量

鉆孔點的具體位置以設計提出的坐標為依據，在現場使用專門的儀器由專業人員進行放線定孔，同時根據對地形地物進行校對，在鉆孔的孔口處利用全站儀進行高程測量。

3 公路勘察工作量布置原則

3.1 路基

3.1.1一般路基

1)沿路基中線對勘探點進行布設，每公里至少布設2個，另外，在每個地貌單元或地形、工程地質變化的路段或路基山坳處軟土分布路段、稻田區、魚塘、低填、淺挖路段等發生變化點處，還需要對勘探點進行適當加密。

2)在一般路基段，勘探點可充分利用橋涵和特殊路基現有勘探點，并在實際的布設過程中需要盡可能考慮和涵洞及通道等現有勘探點之間的協調利用。

3.1.2高路堤

1)填高在20 m以上的路堤或基底存在軟基的路堤，需要在具有代表性的部位進行橫向勘探斷面的布置，每200 m至少布置1條，在每個勘探斷面上，鉆孔的數量應達到1個以上。

2)在地質構造較為復雜的部位，根據實際要求進行技術性鉆孔的增設，用于確定路堤基底地層是否穩定及地基的實際承載力。

3.1.3陡坡路堤

1)對于填筑在不小于1∶2.5斜坡上及存在可能沿斜坡滑動的路堤(包括半填路堤)，在每個陡坡段上，橫向勘探斷面數量應達到1條以上，如果工程地質條件比較復雜，則應對勘探斷面實際數量予以適當增加。

2)在每個橫斷面上都要有至少2個勘探點。

3.1.4深路塹

1)對于邊坡高度在20 m以上的土質邊坡和邊坡高度在30 m以上的巖質邊坡，以及挖方邊坡需要進行特殊設計時，在每段深路塹都需要布設至少1條有代表性的橫斷面，同時每條控制斷面所設勘探點數量應得到2個以上，建議采用挖探、鉆探、物探等方法實施綜合勘探。

2)對于開挖后產生的土石方，應通過取樣試驗確定能否用于路堤填筑施工，同時還需要在勘察說明當中給予詳細的說明。

3.1.5支擋工程

1)在設有支擋的承重處，需采用挖探和鉆探的方法進行勘探，對于勘探點的數量，應達到1個以上。

2)對支擋段邊坡實施穩定性計算的過程中，需選擇具有代表性的控制橫斷面，在每個橫斷面上，都要有至少2個勘探點，對勘探點進行布置需要將查明基底地層分布情況、確定基底承載力作為基準。

3.2 橋涵、通道

1)橋梁鉆孔布置數量應符合表2的要求。

表2 橋梁鉆孔布置數量要求

2)對于跨徑較大的特殊大橋，每個主墩都要布設至少1個鉆孔，而其他孔跨可按照200 m～300 m的間隔距離進行布孔。

3)對于特大高架橋，需按照100 m～200 m的間隔距離進行布孔。

4)對于涵洞通道等其他構造物，其勘探點的實際布設需要充分結合路基布孔，做一并考慮。

4 結語

建設旅游公路是促進地區旅游業發展的重要基礎，而想要使旅游公路建設得以順利進行，并保證工程建設質量，必須做好公路勘察，根據工程實際情況，采用適宜的勘察手段，并嚴格遵循公路勘察工作量布置原則進行勘察工作布置。