簡(jiǎn)析公路路基施工質(zhì)量監(jiān)理

蔣利松 郭 巖 朱利清 喬玉寶

(中鐵二十局集團(tuán)公司 陜西 西安 710000)

引言

所有道路工程建設(shè)開始時(shí)，首要任務(wù)就是路基的修建，因此路基建設(shè)是公路工程施工建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分。路基工程是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量好壞直接影響公路工程的質(zhì)量，不僅如此，路基的穩(wěn)定性、壓實(shí)度和強(qiáng)度等都和公路質(zhì)量密切相關(guān)。路基質(zhì)量不佳會(huì)影響到公路的正常投入使用，甚至造成安全隱患問題，而導(dǎo)致更大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，所以對(duì)路基工程施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制尤為關(guān)鍵。

一、路基工程的作用

路基是在道路修建前根據(jù)道路路線、地理位置以及地形要求建設(shè)的帶狀構(gòu)筑物，依其所處的地形條件不同，路基分為兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。目前主要投入應(yīng)用的有挖方路基、填方路基和半挖半填路基三種路基建造方式。路基在公路和鐵路軌道上都有廣泛的應(yīng)用，路基作為公路工程建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，同時(shí)也是路面的支撐結(jié)構(gòu)物，路面是在路基的基礎(chǔ)上建立起來的，與路基形成一個(gè)相對(duì)的結(jié)構(gòu)，共同承擔(dān)交通荷載作用以及各種自然環(huán)境的影響。路基的主要作用如下：

(1)可以承受更大的壓力，并且可以將負(fù)荷從路面?zhèn)鬟f到路基上，使得路面和路基之間形成一種從表面向底層的力的反饋，可以有效地保證路面的平整性。

(2)可以有效地提高路面的質(zhì)量，并具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使整條道路變得更加平滑，有效減少路面厚度。

(3)路基是保證路面的質(zhì)量、穩(wěn)定性和安全性的基礎(chǔ)。

二、路基工程常見的質(zhì)量問題

經(jīng)過多年的路面考察以及對(duì)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況的分析和反饋，可以認(rèn)為路面質(zhì)量實(shí)質(zhì)上表明了以下問題：

(一)路基變形。路基變形的最主要的原因是路基的材料用料問題。在施工時(shí)沒有進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)地考察，便容易導(dǎo)致施工材料選擇和應(yīng)用不合理的問題。其中材料應(yīng)用不合理主要是由于施工方案定制不準(zhǔn)確、分層不當(dāng)、沒有嚴(yán)格進(jìn)行道路壓實(shí)控制等。而材料選擇不合理主要體現(xiàn)在所選材料的壓縮系數(shù)過大并且沒有進(jìn)行良好的處理，同時(shí)所選材料的最大容量和含水量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)使得路基出現(xiàn)變形，或是采用粘土?xí)r所選的粘土的塑性指數(shù)過高，導(dǎo)致路基下沉變形。

(二)路基沿坡滑動(dòng)。在較為陡峭的山坡上修建山坡公路時(shí)，若沒有進(jìn)行有效的道路壓實(shí)且道路底部仍有積水，則易出現(xiàn)道路在山體滑動(dòng)的現(xiàn)象，而坡腳沒有進(jìn)行有效支撐，且在路面行車負(fù)荷時(shí)也不能進(jìn)行有效支撐，就很容易發(fā)生沿坡滑動(dòng)。

(三)路基積水。路基長(zhǎng)時(shí)間處在沒有空氣流動(dòng)的路面最底層，如果在工程建造的期間不能對(duì)路面底部進(jìn)行處理，則路基將長(zhǎng)期處在侵泡狀態(tài)，這將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)路面的強(qiáng)度降低而發(fā)生坍塌。

(四)路面沉陷。若在設(shè)置路面的時(shí)沒有合理設(shè)置坡度值和設(shè)計(jì)斷裂面尺寸，并且沒有做好道路壓實(shí)，將容易引起路面橫向開裂和縱向開裂的問題，從而導(dǎo)致路面的沉陷。

三、道路壓實(shí)度的問題

上述許多問題都與道路壓實(shí)度的不完全處理有關(guān)，道路壓實(shí)度是一個(gè)很關(guān)鍵的問題，能夠直接影響路基質(zhì)量。道路建設(shè)過程中最基本的指標(biāo)就是道路壓實(shí)度，有效控制道路壓實(shí)度是保證工程質(zhì)量最基本的要求，《公路工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定路基和路面壓實(shí)度的權(quán)值均值為3，從而可以看得出來道路壓實(shí)度在工程中受到高度的重視。

對(duì)于道路工程而言，道路壓實(shí)度的質(zhì)量能夠直接影響工程質(zhì)量與施工價(jià)值。但不是唯一指標(biāo)，空隙率在道路工程中是與道路壓實(shí)度配合的指標(biāo)。因此，在施工過程中需要對(duì)壓實(shí)度和空隙率進(jìn)行精確測(cè)量，確保整個(gè)工程的質(zhì)量，從而保障道路正常投入使用后的行車行人安全。根據(jù)調(diào)查得到我國(guó)的高速公路在建成投入的三至五年內(nèi)會(huì)發(fā)生不同程度的剝落、磨損、龜裂等病害，這些病害都是由于沒有嚴(yán)實(shí)把關(guān)道路的壓實(shí)度，因此檢測(cè)壓實(shí)度能夠保證道路質(zhì)量安全。道路壓實(shí)度增大，空隙率減小，使得水無法進(jìn)入路基內(nèi)部，進(jìn)而使得路基的穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗車轍能力以及抗低溫性能等得到有效的提高。

圖1 道路路基驗(yàn)收

道路工程中的大部分問題都是由于壓實(shí)度不夠而造成路基空隙率過大。壓實(shí)度直接影響道路質(zhì)量，并且對(duì)路基混合料穩(wěn)定性的影響巨大。研究表明，當(dāng)瀝青混凝土路面壓實(shí)度從 96%降到 95%時(shí)，道路穩(wěn)定度將直接下降 41%。在公路正常投入使用后，道路壓實(shí)度越小意味著道路穩(wěn)定性越差，便會(huì)導(dǎo)致路面的剪切變形更加厲害，車轍更加明顯。因此想要提高道路工程質(zhì)量，則提高道路壓實(shí)度是必要的。

四、加強(qiáng)路基施工質(zhì)量的建議

為了避免由于路基質(zhì)量原因的道路安全問題，在道路建設(shè)施工初期就應(yīng)該對(duì)道路進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，以便從源頭上真正控制隱患的發(fā)生。

路基施工之前必須進(jìn)行實(shí)地的現(xiàn)場(chǎng)勘探，并對(duì)道路施工方案、道路設(shè)計(jì)文件和施工進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)理，其中最重要的是施工進(jìn)度的監(jiān)理。對(duì)所有工作做好監(jiān)理，確保手續(xù)齊全，獲得相關(guān)有關(guān)部門的批準(zhǔn)，通過工程承包部門的路基工程開工申請(qǐng)報(bào)檢以及質(zhì)量監(jiān)理工程人員的審核與批準(zhǔn)之后，方可進(jìn)行路基工程的施工。

五、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，中國(guó)公路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，路基工程施工質(zhì)量至關(guān)重要，有關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)道路公路路基工程施工的質(zhì)量控制，提高道路的穩(wěn)定性以及整體公路工程施工建設(shè)水平，保障行車行人安全。