“1毫米”之內的智慧與引領

8月17日10時30分，京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道床上。精調后，軌道誤差不超過0.5毫米。作為雄安新區“千年大計”的“開路先鋒”，兩年多來，京雄城際鐵路建設者用誤差不超過1毫米的精品施工要求，引領智能高鐵之路。今年底，京雄城際鐵路全線開通運營，將向世人集中展現我國鐵路智能建造、智能裝備、智能運營的最新成果。

17日上午，中鐵十二局工人反復檢查軌道扣件，為精調做最后的準備。“扣件與鋼軌之間的距離不能超過0.5毫米。”從事鋪軌工作已有20多年的朱明啟說。

鋪軌過程中，基于北斗衛星和GIS技術的定位“大網”實時為鋪軌機提供指引。機身前后方安裝的攝像頭，可以傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度，以確保施工安全。中鐵十二局還采用了國內領先的運輸調度智能化控制平臺，將鋪軌、四電、土建、站房等10多個施工單位的工作通過平臺科學統籌，排除安全隱患。

安全是一項系統工程。在位于河北河間的中鐵十九局軌道板場，記者見到了中國高鐵“硬幣屹立不倒”的“秘密武器”——CRTSIII型無砟軌道板。這種軌道板曾在鄭徐高鐵民權特大橋上，經受我國自主研制的兩列標準動車組分別以420公里的時速“親密交會”，挑戰了世界級難題。

中國鐵設（中國鐵路設計集團有限公司）京雄城際鐵路軌道專業負責人高增增說，京雄城際鐵路河北段采用了無縫線路，軌道面平直度控制在0至0.2毫米，使得高鐵在行駛中更加平順穩定。

（據新華社8.18訊）