文、圖/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA 編輯/施毓麟
賽車圈會銘記2020 年3 月13 日這個“黑色星期五”,在第一次練習賽前的1 小時52 分鐘,作為速度世界“金字塔”的塔尖F1,在“南半球體育之都”墨爾本用“不得體”的方式,結束了一場本能避免的“疫情鬧劇”。
粗略統計,受疫情影響被迫延期或取消的賽車賽事包括F1、WRC、FE、WEC、MotoGP……這些被譽為科技頂峰與體育競技結合、最燒錢的運動,不得不在3 月紛紛踩下“急剎車”。作為一名全球采訪的賽車記者,近來的所見所聞令我有所思考。


回顧這場從今年一月底逐步燃燒至賽車圈的“危機”,賽車圈最初以為疫情只會影響到中國,最多亞洲。
一月底,當國內進入全面抗擊疫情模式,FE 三亞站離取消幾乎只差官宣、F1 中國站前途未卜之際,我和國際汽聯(FIA) F1 醫療代表阿蘭·尚格雷(Alain Chantegret)醫生曾有過私下交流。他的回復極為樂觀:“不用擔心太多,世界一個月就能恢復正常。”
就連FIA 主席讓·托德都在WRC 瑞典站的小型群訪中打趣我:“祝賀你遠離中國!相信你能有份不錯的體檢報告。”
就這樣,F1 該怎么圈錢猶如平日?在離揭幕戰僅剩三周、F1 巴塞羅那第二輪測試之時,我所參加的國際汽聯媒體工作組例會里,法國《隊報》、意大利《米蘭體育報》等知名媒體的委員們,只覺得去墨爾本/巴林這個“背靠背”會不太方便,最多就提及越南的命運何時揭曉。現在看真有“太年輕,很天真之感”。
沒過兩天,率先拉響賽車圈危機預警的是FE 電動方程式錦標賽,全因其錦標賽特殊性:比賽都為街道賽,均在城市的著名區域舉辦,賽歷中里有幾個“疫情重災區”——中國三亞、意大利羅馬、韓國首爾等。
蔚來333 車隊領隊王笑在馬拉喀什ePrix 的領隊緊急會議后告訴我:“阿加格(FE CEO)已通知車隊們數站的延期(取消)或難以避免,做好本賽季延長至9 月的準備。此外,充場次的‘閉門賽事(瓦倫西亞)’已開始準備。”
隨后至今,FE 一路做著明智的決定,甚至為顧全F1 的面子延遲官宣“FE 停擺兩個月”。或許,真如托德曾說過的:“FE 無法與其他賽車運動做比較,它是自成體系的!”

其實,我本沒計劃去多哈見證MotoGP 的“前無古人的場面”,一場沒有GP 組的MotoGP 周末。考慮到疫情所致的澳洲旅行禁令,加上F1 開季的墨爾本-巴林“背靠背”賽事,多哈成為比較理想的中轉點。
沒想到恰逢疫情全球化的爆發,我見證了曾與F1 大鱷伯尼·埃克萊斯通一起“混江湖”的Dorna CEO 卡梅羅·埃茲佩雷塔是如何“解決危機”的。




MotoGP 在賽車圈中是個奇葩,作為二輪界的巔峰,它在級別上媲美F1、影響力和商業價值稍遜于F1 的全球錦標賽,被笑稱為“南歐摩托車錦標賽”:意大利和西班牙占了超過六成的圍場人口,日本是參賽廠商的主力。你突然發現,在這個節點,Dorna 手中的牌可謂奇爛無比。但卡梅羅領銜的團隊努力“逆轉”,使危機化小,損失降低。
Dorna 至少沒有讓時間流逝!提前感到危機,馬上展開與卡塔爾政府、國際摩聯(FIM)、國際摩托車隊協會(IRTA)的多方不間斷磋商,甚至做出降低各隊去現場的規模、用“包機+集中管理”的方式完成特殊時期比賽的方案。
當方案因疫情發展而不可行,立即叫停避免尷尬擴大。同時,讓在賽場剛結束季前測試的Moto2/3 組別留下將“戲”演完,部分完成商業合同的目的之余,控制非必要人員進入圍場,確保疫情防控。
隨著羅塞爾周末不斷深入,全球疫情不斷發展,Dorna 見此更果斷地一連推遲數場賽事,甚至覆蓋其同時運營的FIM WSBK 世界超級摩托車錦標賽。或許西班牙人深深明白一個道理:“留得青山在,不怕沒柴燒”。
果斷決定也和FIM與Dorna的“緊密協作”不無關系。卡梅羅甚至指出FIM同意可“無限”延長本賽季的決定,并推遲FIM年終頒獎儀式,這對需要掙錢的Dorna而言,也就沒有必要“硬上”!
不得不隔岸吃瓜的我,和國際媒體朋友在私下吐槽到:“盧卡·科拉賈尼(F1 前新聞發言人、舒馬赫時期的法拉利傳媒總監)離職重回法拉利真是時候,他預知到了一場大危機?”
沒錯,不少國際媒體用“這是F1 顏面掃地的一天”“這場災難從頭就沒避免”來形容。
作為體育領域最能吸金的IP 之一,F1 這回上演了“不作死就不會死”的劇本。考慮到這是一項大概2 500 人的“環球馬戲團”,不少人來自“疫區”,即使特許入境,其中的風險不言而喻。相較大多數車手用公關式的搪塞談“疫情”,“六冠王”劉易斯·漢密爾頓則在FIA 官方新聞發布會上直言不諱地點出“金錢至上”是比賽“硬上”的主因。
原本力圖“保平安、掙大錢”的F1得到了“懲罰”。當地周四晚間,一名邁凱倫成員確診新冠。沃金車隊隨即宣布退出本站比賽。當新聞稿發出,輿論嘩然,也令維州民眾紛紛抗議的2020 賽季F1 揭幕戰被推至風口浪尖。從“圍場一人確診”到“賽事確定取消”的12 小時中,F1/FIA 對外守口如瓶,AGPC(澳大利亞大獎賽組織者)則始終確認“繼續”。
當大量車迷們仍按“繼續”的信息,一早抵達阿爾伯特公園賽道入口。等待興奮一天的他們卻被無情阻擋在門口。一些憤怒者不停朝著鏡頭“倒拇指”,并認為F1 和組織者做得太糟糕。“這樣的局面,也只有2005 年F1‘輪胎門(印第安納波利斯)’當天才發生過!”一位車迷表示。
究其原因,按我在墨爾本現場采訪的搭檔金誠的說法:“這就是一場誰買巨額單所引發的鬧劇,誰都不愿意來做最終的賠償者。尤其是最近兩周股價已經腰斬的F1 擁有者——自由傳媒(3 月11 日單日股價跌了12%)。”這能成為罔顧公眾利益的借口嗎?顯然不能!
這還凸顯出如今的F1 圍場中缺乏“伯尼式”領導者的因素!因為FIA 只是收“比賽管理費”的一方,有趣的是“墨爾本鬧劇”期間,FIA 唯一的對外消息是托德參加了一個商業“堂會”。
當年,即使伯尼的“一言堂”有著不少缺點,但可憑一己之力,提前終結災難。而不是像切斯·凱瑞那樣,直到當天早上8 點半才匆匆抵達墨爾本來開會,還在媒體見面會說:“我們做了正確的選擇!”這實在太晚了!