油漆車間化學品包裝減量技術探討

洪繼剛 葉紫平 陳寶歌

摘 要：油漆車間化學品加料完后的空包裝被劃分為HW49沾染類危廢，需要交給第三方進行特殊處置。由于化學材料特性不同，使用量不同，化學品的包裝也不盡相同，因此需要制定不同的減量方案。文章通過幾個應用案例從減量思路，實施方案，效益分析等方面，介紹了目前國外正在發展和應用的化學品包裝減量技術，分析了可行性和應用價值，供同行探討交流。

關鍵詞：HW49沾染類危廢;小包裝換大包裝技術;罐車加料技術;新包裝回用技術

中圖分類號：U461.99 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）16-151-03

Abstract： The empty chemical packaging after feeding out in the paint shop is classified as HW49 contaminated hazardous solid waste， which needs to be handed over to the third party for safe disposal. Due to the different characteristics and usage of chemical materials， the packaging of chemicals is also different， so different reduction plans need to be developed. This paper introduces the feasibility and application value of the current developing chemical packaging reduction technology in foreign countries through several application cases from the reduction idea， implementation plan， benefit analysis， promotion and application， for your discussion and reference.

Keywords： HW49 contaminated hazardous solid waste; Changing package size technology; Bulk delivery technology; New package reusing technology

CLC NO.： U461.99 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）16-151-03

引言

油漆車間的前處理、電泳、密封膠、中涂和面漆等工藝的化學材料會采用各種材質規格的包裝送入生產線加料處，待使用完成后的廢包裝會被劃分為HW49沾染類廢棄物進行處置。而危險廢棄物的處置從分類申報，專人收集外運，到最終交由具備處理資質的第三方運營商進行合規處置等各個環節，都需要嚴格規范管理，以滿足當地環保管理的要求。

根據《國家危險廢物名錄》里的相關規定，油漆車間產生的危險廢棄物主要有：HW06的廢有機溶劑，HW12涂料廢棄物，HW17的表面廢棄物，HW49其他沾染類廢棄物等等。以筆者所在的公司為例，每年產生的廢化學品包裝量占總的危廢產生量比例較大，且每年用于支付給第三方運營商用來處置危廢的費用呈逐年上漲的趨勢。

為了保護和改善環境，2016年由國家發改委，環境保護部和工業信息化部等三部委聯合發布了《涂裝行業清潔生產評價標準指標體系》，其中涉及危險廢棄物的指標要求詳見下表1。所以大力實施化學品包裝的減量，不僅可以有效控制污染物產生指標，還可以為公司大大節約危廢處理費用。

1 化學品包裝減量技術說明

目前油漆車間最常用的化學品包裝減量思路就是通過優化設備參數，從源頭上減少化學品包裝的使用量。除此之外，筆者就長期跟蹤研究國外幾種常用的，已經得到實際應用的化學品包裝減量技術對其總結，梳理出的主要減量思路如下：

（1）改進加料方式，從源頭上取消化學品包裝的使用;

（2）將小包裝換成大包裝，或者新技術，減少危廢包裝的產生量;

（3）采用新型包裝實現重復回用，以減少包裝的使用量。

根據化學品的化學特性、用量和加料方式不同，化學品供應商不同，生產現場實際的化學品包裝材質、規格也會不同，最終采取的減量措施也會各不相同。下面結合油漆車間常規的生產工藝過程對這些減量技術的應用進行設想和展望，詳見下表2：

2 化學品包裝減量案例介紹

下面結合幾個案例對目前常用的化學品包裝減量技術，從應用場景、減量思路、實施方案、效益估算和推廣價值等幾個方面給予詳細說明。

2.1 小包裝換大包裝技術

目前大部分油漆車間的電泳色漿材料普遍使用的200L規格金屬桶包裝（空桶凈重大約為20Kg，處置費用50元/每只），使用完后作為危廢處理，可以考慮換成1000L規格的塑料噸桶（詳見下圖1），從而實現廢空桶的產生量的減少。

以某油漆車間電泳槽材料包裝為例，如果按照200L包裝會產生1676個廢空桶，而采用1000L的規格只產生335個廢噸桶。考慮到廢噸桶凈重65Kg，處置費用為80元/每只，經估算一年內可以節約5.7萬元的危廢處置費用，這個車間一年危廢減重量為大約11.7噸。這種技術值得普遍推廣和借鑒。

此減量技術使用于產量較大的油漆車間，考慮到色漿較容易沉淀，需要在加料現場配備一定的翻轉攪拌裝置。

2.2 密封膠新型包裝技術

目前大部分油漆車間的密封膠材料也同樣使用的200L規格金屬桶包裝，使用完后作為危廢處理。現國外有相關的供應商使用1000L規格的金屬桶（詳見下圖2），待使用完膠材料后供應商繼續回收后繼續重復使用，從而實現廢空桶的產生量的減少。

由于膠桶可以重復使用，此技術可以大大減少危廢空桶的產生量，適用于生產綱領比較大的油漆密封膠線，且對加料柱塞泵對的選型提出一定的要求。值得其他油漆車間借鑒推廣。

2.3 罐車加料技術

當前大部分汽車廠油漆車間的電泳漆樹脂材料都是供應商通過1000L塑料桶的方式送入車間加料處，然后轉移進入攪拌罐，然后根據生產使用情況通過轉移管路加入電泳槽。空桶減量思路是要求材料供應商改用罐車運輸電泳樹脂以徹底取消樹脂噸桶的使用。

簡要的實施方案是：從車間現場加料罐新增加料管路到物料Dock區域，加料管路與罐車軟管連接，電泳樹脂通過氣動泵轉移進加料罐里，然后再根據生產添加進電泳主槽。實施方案詳見下圖3和圖4。

實施過程需要注意的是：（1）加料管路上需要配備去離子水沖洗管路，防止電泳漆在拐彎處堆積沉淀;污水需要進廢水收集管路;（2）同時在管路連接處設置一定規格的應急排污坑，防止加料過程出現意外泄露;（3）另外樹脂顏料的臺賬記錄方式也要做相應的變更，在加料管路上配備流量計校核加料量。

以某60JPH的油漆車間電泳槽為例，因為生產需要每天大約有7只樹脂空噸桶產生，且以每只80元的危廢處置費用交給第三方進行危廢處理。如果改用槽罐車運輸，一年下來可以節約危廢處置費用19萬元。而且電泳樹脂材料供應商也可以節約空桶采購成本，扣除槽罐車運輸成本，一年也可以為供應商節約大約50萬元。另外從環保效益角度講，可以為這個油漆車間的危廢產生量減少0.35kg/每車。

采用槽罐車運輸電泳樹脂的技術適用于產量較大的油漆車間，且現場需要配備至少15m3的樹脂加料罐，項目實施可行性好，值得其他油漆車間借鑒應用。

2.4 其他減量技術

目前在石化行業，出現了一種在復合式中型散裝容器（簡稱IBC）內配備內襯袋的使用技術（詳見下圖5），內襯袋材質采用新型的高密度聚乙烯（LLDPE），經實驗驗證不易污染其他化學品材料，可以用來盛裝石化品，通過避免了IBC容器與化學品直接接觸，IBC容器可以變成一般固體廢物進行處理，而使用完后的內襯袋則以危險廢棄物的形式交給第三方供應商進行處置，從而實現了空桶包裝的危廢量的減少。另外內襯袋可以讓IBC內的殘液量更少，這樣也減少了化學品的浪費。目前能否適用于油漆車間的化學品包裝，且內襯袋的采購成本能否持續下降，還也有待同行一起交流和討論。

3 總結

隨著全國各地環保政策的趨嚴，各地對危廢的排放指標和安全處置進行加強管理，油漆車間需要應用更多的危廢減量技術來滿足當地的環保要求，同時以降低公司的生產運行成本。目前行業內關于危廢減量的技術應用尚處于摸索發展的階段，尤其是化學品廢包裝的處置更需要創新技術應用和持續發展，本文發表個人見解是為拋磚引玉，希望能得到同行的指導，為提升油漆車間的清潔化生產水平而一起努力，為社會創造更多的價值。

參考文獻

[1] 國家發改委.涂裝行業清潔生產評價指標體系[S].2016.

[2] 王磊.我國工業固廢綜合利用的現狀及發展[J].資源節約與環保， 2017，2.

[3] 生態環保部.汽車工業污染防治可行技術指南（征求意見稿），2020.