國內(nèi)外重型商用車碳排放法規(guī)研究

楊卓帆

摘 要：重型商用車碳排放量的多少即是環(huán)保問題，又是能源問題，同時影響著車輛的運營成本，各國政府和車輛使用者都非常關(guān)注車輛的碳排放，各國的碳排放法規(guī)推動著技術(shù)的升級。文章主要研究各國重型商用車的碳排放法規(guī)發(fā)展趨勢，分析各國的評價指標(biāo)差異，并對我國重型商用車下一階段法規(guī)作出了預(yù)估，提出降低碳排放的技術(shù)方案建議。

關(guān)鍵詞：溫室氣體;油耗;排放;限值

中圖分類號：TU981-019 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）16-256-03

Abstract： The carbon emission level of heavy commercial vehicles is both an environmental protection issue and an energy issue， and it also affects the operating cost of vehicles. Governments and users of vehicles all over the world pay great attention to the carbon emission of vehicles， and the carbon emission regulations of each country promote the technology upgrading. This paper mainly studies the development trend of carbon emission regulations for heavy commercial vehicles in various countries， and makes an estimate of the regulations for the next stage of chinas heavy commercial proposals for reducing carbon emission.

Keywords： Greenhouse gas; Oil consumption; Emissions; Limiting value

CLC NO.： TU981-019 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）16-256-03

1 前言

溫室氣體的排放嚴(yán)重影響了人類的生活，由汽車行業(yè)排放的CO2量所占比例大約25%，且逐年增大。重型商用車因運輸貨物量大、年運行里程長，排放的CO2量在汽車行業(yè)中也占有很大的比例。為了節(jié)省能源，無論是政府還是用車人員都在致力油耗的降低，油耗降低的同時必然帶來CO2量排放的減少。

中國、美國、日本、歐盟均出臺了重型商用車油耗或者CO2排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)或指導(dǎo)性文件，約束CO2排放量，減少溫室氣體排放。

2 中國CO2排放法規(guī)分析

中國CO2排放法規(guī)是通過制定油耗標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)的。2011年中國發(fā)布第一階段油耗標(biāo)準(zhǔn)QC/T924-2011，并于2012年7月1日起實施，2014年中國發(fā)布二階段油耗標(biāo)準(zhǔn)GB30510- 2014，并于2014年7月1日起實施，2018年中國發(fā)布三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)GB30510-2018，并于2019年7月1日起實施。中國的油耗法規(guī)將重型商用車分為貨車、半掛牽引車、客車、自卸車、城市客車五類，每類根據(jù)不同的噸位制定對應(yīng)的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，衡量指標(biāo)為指定工況平均每百公里的所消耗的燃油，單位為L/100km。

國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》、工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等文件提出，到2020年，乘用車新車平均燃料消耗量降到5.0升/百公里，商用車接近國際先進(jìn)水平、新能源汽車能耗處于國際先進(jìn)水平;到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量降到4.0升/百公里、商用車達(dá)到國際領(lǐng)先水平、新能源汽車能耗處于國際領(lǐng)先水平。根據(jù)規(guī)劃要求，中國正在制定四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計2024年7月1日起實施。

中國二階段油耗限值相比于一階段油耗限值下降10- 16%，三階段油耗限值相比于二階段油耗限值下降13-16%，預(yù)計四階段油耗限值相比于三階段油耗限值再下降15%左右。牽引車、自卸車、載貨車二三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)及四階段油耗限值預(yù)估見表1。

3 美國CO2排放法規(guī)分析

2011年9月，美國發(fā)布了2014至2018年第一階段中重型車、發(fā)動機燃料經(jīng)濟性及溫室氣體排放法規(guī)。根據(jù)所制定的法規(guī)估算，其2014至2018年生產(chǎn)的車在整個使用周期內(nèi)將減少2.5億噸二氧化碳排放及5億桶石油消耗。2016年8月16日，美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）和美國交通部國家公路交通安全管理局（NHTSA）聯(lián)合發(fā)布了第二階段重卡、發(fā)動機燃料消耗及溫室氣體排放法規(guī)（以下簡稱：重卡油耗法規(guī)），以減少重型車輛燃油消耗。新法規(guī)在2018到2027車型年期間實施，在2014—2018車型年第一階段法規(guī)的基礎(chǔ)上延續(xù)。對于牽引車，第二階段法規(guī)要求2017—2027車型年的每噸英里CO2減排量分別達(dá)到15%（重載）、27%（臥鋪、高頂、8級卡車）。這些CO2減少量主要是來自發(fā)動機效率提升，以及油耗法規(guī)升級、先進(jìn)自動變速器、較低滾動阻力牽引車輪胎、改進(jìn)的牽引車空氣動力學(xué)、防怠速裝置以及傳動系統(tǒng)和附件技術(shù)等，這些技術(shù)被越來越多地應(yīng)用于7級和8級卡車。

美國法規(guī)適用于最大設(shè)計總質(zhì)量8500磅以上的重型車輛及配套的重型發(fā)動機。按照美國的車型質(zhì)量分級，涵蓋了從class 2b到class 8的全部車型，分為列車牽引車（暫不考慮掛車）、重型皮卡及面包車、作業(yè)車輛三大類車型，分別采用不同的試驗方法和工況循環(huán)。法規(guī)同時限定了CO2排放限值和燃油經(jīng)濟性限值，CO2衡量指標(biāo)為每噸英里排放的CO2值，單位為g/t-mile，燃油經(jīng)濟性衡量指標(biāo)為每加侖燃油行駛的里程數(shù)，單位為mpg。美國一二階段牽引車排放限值指標(biāo)見表2。

4 日本CO2排放法規(guī)分析

2006年，日本國土交通省制定并發(fā)布了重型車燃料消耗量試驗方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，于2015年實施。根據(jù)所制定的標(biāo)準(zhǔn)估算，與2002年相比貨車、半掛牽引車及客車燃料消耗量將分別下降12.2%、9.7%、12.1%，（其中普通與城市客車分別下降12.8%、11.1%）。日本針對不同噸位的車輛制定了相對應(yīng)的CO2排放法規(guī)，衡量指標(biāo)為每升燃油行駛的里程，單位為km/L。日本卡車油耗標(biāo)準(zhǔn)見表3，日本牽引車油耗標(biāo)準(zhǔn)見表4。

5 歐洲CO2排放法規(guī)分析

歐洲重型商用車質(zhì)量范圍與中國一致，均指最大設(shè)計總質(zhì)量3500kg以上的商用車輛，包括貨車、牽引車和客車等。且歐洲在相應(yīng)的基礎(chǔ)上按照軸數(shù)、驅(qū)動型式、重量等對重型商用車輛進(jìn)行細(xì)分。

歐盟2011年宣布輕型商用車CO2排放立法，2018年重型商用車立法提案，目標(biāo)到2025年汽車CO2排放量比2019年降低15%，到2030年CO2排放量至少比2019年降低30%。

6 結(jié)論

通過中國、美國、日本、歐盟重型商用車油耗或CO2排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)分析，各個國家對油耗和CO2排放限值衡量指標(biāo)有所不同，控制思路也不一樣，但各國對CO2排放量要求越來越嚴(yán)苛的趨勢是相同的。法規(guī)要求的不斷提升也是推動節(jié)油減排技術(shù)的一個重要因素，為了達(dá)到嚴(yán)苛的技術(shù)要求，大多數(shù)整車廠都在研究整車低風(fēng)阻技術(shù)、低摩擦技術(shù)、輕量化技術(shù)、混動技術(shù)，同時發(fā)動機的優(yōu)化燃燒技術(shù)也是各發(fā)動機廠家不斷研究的方向。

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