逃不過的“真香”定律

戴維

正如引言所說，曾經我非常堅定地認為，至少在燃油車徹底滅絕之前，電動車是不會出現在我的生活當中的，但是隨著時間的推移，隨著技術的不斷進化，竟然讓我對一臺電動車動了購買之心，這臺車就是特斯拉Model 3長續航后驅版。

可能有人會覺得納悶，為什么是Model 3長續航后驅版，而不是性價比極高的補貼后售價僅為27.155萬元的標準續航后驅升級版，或者是百公里加速僅需3.4秒的高性能全輪驅動版呢？

其實這跟個人喜好有很大的關系。首先，我曾經對于電動車非常不信任，絕大多數原因都來源于“沒電恐懼癥”，即使現在北京充電樁分布得已經非常廣泛了，而且特斯拉的超級充電樁更是幾乎能夠覆蓋五環內的絕大多數區域，但是續航里程依然是心中的一個坎，所以Model 3長續航后驅版的668公里續航里程（工信部數據NEDC工況）對于我來說就顯得尤為重要，而相對來說標準續航后驅升級版的445公里就顯得有些遜色了

其實對于實際使用來說，并不能光看工信部數據，畢竟那是在“完美”工況下得出的數據。所以這一次我們也特意對Model 3長續航后驅版的實際續航能力進行了測試。在通過特斯拉超級充電樁將電量補滿之后，車輛續航里程顯示為521公里，這跟工信部的數據668公里相去甚遠，那這個數字是怎么得出來的呢？其實它是根據之前的駕駛風格來計算的，之后又測試了兩次結果相差不大，所以這個數據是可信的。

那之后的問題就在于實際行駛里程和表顯里程之間是否有過大差值了。我們將加速模式選為輕松，動能回收設置為標準，自動空調溫度設定為22度，之后便開始了275公里的測試。這275公里路程包含有大約30%的城市路況、45%的高速路況以及25%的山路，并沒有刻意去節省電能，而是模擬最真實的駕駛方式，只要路況允許便跑到道路限速，該超車的時候就超車，期間甚至不乏多次電門全開體驗加速感受，還包括拍攝過程中的通電開空調，即使這樣，最終剩余里程仍有198公里，實際行駛275公里達到了表顯消耗續航里程323公里的85%，這樣的成績超乎我們的預期。如果完全按照節約模式來進行測試的話，我相信最佳差值應該能夠控制在5%左右，也就是說這臺Model 3長續航后驅版的真實續航里程能夠達到500公里左右，這樣的成績對于一臺電動車來說可渭是相當出色。

說完了續航，聊聊加速能力。Model 3高性能全輪驅動版確實擁有更快的加速表現，3.4秒的百公里加速甚至可以跟不少超級跑車一戰。但是就我個人而言，5.3秒破百的Model 3長續航后驅版已經足夠滿足日常各種需求了，相信對于絕大多數人來說也都是如此。因為電機通電即峰值的輸出特性，讓Model 3長續航后驅版在起步階段就能悉數釋放404牛·米的峰值扭矩，雖然不至于快到讓人眩暈，但是只論時速60公里以內的加速表現，已經很難遇到對手了。而且對于日常駕駛來說，電動車并不像汽油車那樣踩下油門后需要等待變速箱降擋再等發動機轉速攀升，踩下加速踏板之后即刻就能得到車輛迅速的響應就是電動車的最大優勢之一。而對于Model 3高性能全輪驅動版，即使是“輕松”駕駛模式，也需要對加速踏板有更精準的控制，不然過于兇猛的加速表現還是會給駕乘舒適度造成一定的影響。

Model 3不僅有著極快的動力響應，在操控方面也拿得出手。因為電動車的重量布局本身就有先天優勢，再加上電池組令重心變得更低，所以Model 3開起來會有種非常“貼地”的感覺。懸架調校也頗具韌性，可以對車輛有很好的側向支撐，又不會過硬造成不舒服，在山路駕駛時還是很有樂趣的。其實Model 3是款很運動的車，只是可能很多人在沒有開過它之前并不會想到。

而在日常生活中，Model 3又是一款讓人感到駕駛非常“省事”的車，因為無論是在城市環路中還是在高速公路上，你都可以非常安心地去使用Autopilot自動輔助駕駛功能。

01.通過向下撥動兩下擋桿就能開啟擁有完全自動駕駛能力的Autopilot自動輔助駕駛功能，如果只撥動一下開啟的只是ACC自適應巡航功能。

02.利用特斯拉超級充電樁，只需充電15分鐘，也就是喝杯咖啡的時間，就能給車輛補充最多約250公里的續航里程。

在基礎版能夠根據其他車輛狀況在行駛車道內自動輔助轉向、加速和制動的基礎上，還能實現自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚等功能，雖然雙手依然還要握住方向盤，但事實上它已經非常接近自動駕駛功能了。

再來聊聊Model 3的造型設計。從最早的Model S到之后的Model X再到眼前的Model 3，每一臺特斯拉出品的車型都擁有極高的品牌辨識度。雖然特斯拉在面對那些有著超越百年歷史的老資格汽車制造商時不過是個“少年”，但是在電動車領域卻是不折不扣的領導者，所以特斯拉的很多設計語言都被很多電動車所模仿。就好像Model 3上的這個無格柵前臉造型，在剛推出的時候還曾被人嘲笑是“伏地魔”，但是現在來看，這個超前的設計已經成為電動車領域的標準設計手法。

內飾也是如此，極簡的設計讓車內基本只保留了方向盤和中控屏，空調出風口都被隱藏在貫穿左右的飾條上方。各種物理按鍵、旋鈕自然都不復存在，操控和設置幾乎都是通過觸摸中控屏來完成，就連手套箱的開啟按鈕都是在系統之中，而方向盤、后視鏡等調節更是要通過方向盤上的兩個滾輪來控制，這也就導致了很多人在第一次開特斯拉的時候都需要花費不少時間去研究各種功能該如何使用，當然，習慣了就好。

總體來說，Model 3長續航后驅版絕對是款相當優秀的電動車，特別是在國產之后，性價比再次得到大幅提升。就我個人而言，如果讓我現在用一臺汽油車去置換電動車可能還是下不了狠心，但是一旦排上新能源指標，相信這臺Model 3長續航后驅版將有很大概率出現在我的生活之中。