魔鬼航道上的安全守護者

本刊記者 薛龍玉

2019年12月，在全國“尋找最美驗船師”主題宣傳活動中，云南省昭通市地方海事局驗船師李順林榮獲“最美驗船師”稱號。頒獎詞對他做出如下評價：“扎根一線，他用腳步丈量昭通570公里岸線。勇攀高峰，他監造云南第一大噸位船舶。金沙江畔，他在‘魔鬼航道’守護人民生命財產安全。卻顧所來徑，蒼蒼橫翠微。昭通船檢行路雖難，李順林初心未改、歷久彌堅?！?/p>

成為驗船師，是偶然也是必然

李順林是土生土長的昭通人，金沙江的流水伴隨了他的青少年成長歷程，因而他從小就對水有著特殊的喜愛。1988年，22歲的李順林從航運技工學校畢業后被分配到云南省交通廳金沙江航務管理站。起初，李順林并沒有直接擔任驗船師，但是由于當時單位人少，每次有驗船任務大家都需要參與，因此在隨后的幾年中，李順林逐漸對這個神秘的職業產生了感情。他發現，這份原本被動選擇的工作不僅與自己興趣相合，而且還與自己性格相契。李順林不禁感嘆道：“成為一名驗船師，是偶然，也是必然。在進入這一行之前，我也考慮過其他幾種工作，但感覺都不是特別適合。在成為驗船師，第一次跟隨師父開展船舶檢驗工作后，我就感覺這是我一生的歸屬。性格決定命運，我是一個愛較真的人，做人愛憎分明，做事精益求精，驗船師選擇了我，我也選擇了驗船師?！?/p>

1992年，李順林的船檢事業正式開啟?；叵肫鸬谝淮悟灤洑v，李順林對當時自己興奮又緊張的心情依然記憶猶新?！爱敃r我們負責檢驗的‘綏航2號’船載客540人，是昭通地區最大的客船。一想到船上承載著這么多人，我心里就很緊張，所以全程都在仔細地跟老同志學習?！睂Υ鞍踩膱讨Υ瑱z工作的敬畏從那時起就在李順林的心中深深扎下了根。連續多年，每年7月至9月汛期，作為船檢技術力量，李順林都會登臨航行于“魔鬼航道”的“綏航2號”客船，跟船提供技術服務，該船曾經是云南綏江10余萬人出滇入川的主要交通工具。在這10余年間，李順林協同“綏航2號”工作人員處理了近百起技術故障，切實保證了人民群眾生命財產安全。

安全與效益的平衡

綏江縣新灘鎮的“彎彎灘”，是金沙江下游聲名遠播的魔鬼航道。河道兩邊懸崖峭壁，水面窄且多彎，水下怪石林立，而此處是“綏航2號”船舶的必經之路，對航運人來說，這是噩夢般的存在，水上交通事故時有發生。李順林告訴記者，彎彎灘，顧名思義，此處航道水路十八彎。如果只是彎也還不要緊，又彎且窄，外加水流湍急，如果客船在此發生事故，那將是非?？植赖囊患?。

“金沙江急流航段，每到洪水季節，船舶航行安全就面臨巨大考驗。因此每到汛期，單位都派我和一位老同志上船跟蹤檢查，水量大或漂木多的時候，就不得不要求停航。金沙江流域有大片森林，通公路之前，汛期人們就把木料漂到金沙江里，借著水流漂到100多公里的地方再把它們打撈起來。這種方式很原始，對航行安全也有很大影響?！崩铐樍只貞浧疬^去的情形。

1990年3月21日，云南省永善縣檜溪鄉發生了一起轟動全國的金沙江特大沉船事故，也被稱為“3.21”事故。當時，一艘短途客船嚴重違章超載，導致近100人遇難，李順林參與了此次事故的調查處理?！拔以谑鹿尸F場處理了幾天，那樣慘烈的場景我永遠也忘不了?！边@次事故給李順林帶來了巨大的心靈震撼和沖擊，同時也加深了他對安全標準的執著堅守：“造船一定要嚴格，必須要按規范設計、建造！”在后來數十年的職業生涯中，他始終恪守原則、堅持底線，從來不曾放松過對安全的要求。

服務船東近30年來，李順林檢驗船舶5000余艘，日復一日地繃緊安全這根弦。李順林坦言：“船檢生涯中，最難把握的是效益和安全的平衡?！痹诶铐樍挚磥?，船舶檢驗工作，是管理，更是服務。在船舶檢驗工作中，曾經出現過減料問題、以次充好私自改裝等影響船舶安全的現象。這時候，既要嚴格執行國家法律法規，保障船舶安全，又要服務船東，推動行業發展，實際操作起來確實比較難，所以船舶檢驗工作既是一門技術，也是一門藝術。

當地屬于非水網地區，檢驗場所和檢驗條件都很簡陋，特別是有的船東文化水平不高，驗船師的話聽不進去，很多時候他們都是按照自己的思路行事。甚至驗船人員一離開建造點，他們就會擅自更改設計。在與他們打交道過程中，李順林這些年也練就了一套“獨家秘笈”。因此，即使遇到“鉆牛角尖”的船東，李順林也總能憑借自己的真才實學和細致耐心，最終讓他們欣然接受“規定”。這也讓李順林找到了堅持的意義，與船東打下了信任的基礎。他表示：“我這么多年驗船得到的經驗就是，原則上的東西堅決不能退讓。其他的小事，比如說差一個小物件，可以給更多時間配齊，但是涉及到船舶的結構強度和穩性這方面，絕對要較真?！?/p>

李順林感慨道：“工作中最令我感動的，就是來自于對方的理解。日久見人心，久而久之，最初的一些誤解也都逐漸消除了。大家都能明白，我所從事的船舶檢驗工作，是為了確保船舶適航，保障船舶安全，和他們的長遠利益是一致的。對所有人一視同仁，公平公正，船員朋友也就基本能夠理解我的工作?！睅资甑男量鄨允夭粌H換來了大家的理解，也換來了一方水土的安全，在李順林的從業經歷中，沒有發生過一起與船檢責任相關的水上安全事故，他是名副其實的魔鬼航道上的安全守護者。

不畏艱險 勇攀高峰

自然環境的險峻不僅給船舶航行安全帶來了困難挑戰，也給驗船師的工作增添了艱難險阻。據李順林介紹，昭通“地無三尺平，天無三日晴”，山高谷深，氣候惡劣，工作條件異常艱苦。在昭通開展船檢工作，經常要坐車五六小時，再走一兩個小時山路，才能到達檢驗地點?！?000年，我到昭通大興檢驗‘云永汽渡2號’船，先坐車8小時到永善，再坐車10小時到大興。期間乘坐的汽車維修了2次，路上遇到了數個塌方點，由于汽車密封性能不好，下車時衣服全是灰和泥，已經看不出顏色了?！?/p>

經年累月地在陡峭的山間行走，風吹日曬、霜凍雨淋是家常便飯，磕磕碰碰、滑到摔傷也常有發生。李順林表示，家人理解也支持自己的工作，但還是免不了擔心。“自我從事船檢工作以來，家人就為我購買了意外傷害險。其實我也清楚自己的工作性質，驗船師出差較多，昭通山高坡陡，水急灘險，家人擔心很正常?！?/p>

此外，早年間山區交通不便、資源匱乏加劇了驗船工作的難度，不過這也激發了李順林的創新精神。李順林回憶道：“記得1997年我曾在永善大興檢驗過一艘車渡船，那時公路條件相當差，也沒有專門的壓載設備可用于傾斜試驗，這可把大家都難住了。但是看到跑來圍觀的老鄉，我靈光乍現，想到人的體重可以稱量，于是就組織了20個體型差不多的人充當壓載，把這個難題解決了?！痹诤髞淼臍q月里，李順林還遇到過各種各樣的坎坷，憑借永不言輸的斗志和思路靈活的巧智，克服了一個又一個看似無法逾越的難關。

盡我所能 傾囊相授

扎根一線數十年后，李順林肩負起了更多職責，格局也更加宏大。他立足昭通、放眼全省，近幾年來，水富船檢所受上級委派，由李順林牽頭為其他地州審核多艘自卸船的設計圖紙。此外，李順林還牽頭組織工作團隊，開展向家壩庫區標準化船型研究工作。李順林帶領工作團隊對通過向家壩升船機的船舶進行深入研究，充分征求行業專家、資深船長、水運企業的意見，提出了“標準化船型立足實際，對現有運行效率最高、性能最穩定的船型進行優化，即為標準化船型”的研究思路。同時在標準化船型主尺度、船舶結構、船舶線型、主機功率等方面，向課題組成員提出了數十條建議，基本都被采納。2019年9月9日，在云南、四川航務部門的大力推動下，向家壩庫區過閘標準化船型研究工作取得圓滿成功。

李順林在船檢事業上做出的巨大貢獻、取得的突出成果很早就得到了業界的高度認可，在被評為“全國十大最美驗船師”之前，李順林還在2012年榮獲中國海事局頒發的“全國優秀驗船師”獎項。而在這一切成就和榮譽的背后，是李順林多年來的默默付出與犧牲。

回顧近30年的船檢之路，李順林就像是從一條荊棘小路走上了康莊大道，這一路上有辛苦，有無奈，有榮光，也有幸福。為了工作，李順林曾有很長一段時間與妻子兩地分居，與家人聚少離多，他也曾一度因這些煩惱倍感煎熬。但是對這份工作的熱愛和責任最終還是讓李順林堅定了最初的選擇，默默壓下翻涌的思緒，一腔熱血地投身工作當中。

年輕時，李順林常常為了現場船舶檢驗奔波忙碌，擔任船檢所所長后，現場檢驗少了一點，但卻添了更多內部事務，比如船檢檔案的建立以及其他日常事務的處理。最近一兩年，李順林明顯感覺自己忙了許多，“因為我們向家壩庫區形成后，資源條件改善了不少，再加上現在航運不景氣，很多船都到我們庫區來從事水運，船舶數量有所增加，但我們人手有限。加上審圖等工作下放到地州一級，所以我們水富船檢所工作量確實挺大。”

在忙碌之余，李順林也十分關注當地船檢人才隊伍的培養。對年輕驗船師，李順林一直是傾囊相授、毫無保留。他告訴記者，“我還有5年多就要退休了，退休前最大的心愿就是在身體允許的情況下，盡可能多出去帶帶年輕人。能把經驗都傳授給他們，這就是我最大的幸運?！?/p>