如何進行正確的系泊纜繩管理

張雪鋒

液貨船靠泊碼頭裝卸貨，由于輸油臂移動幅度的限制，對船舶系泊位置的要求非常高，如果系泊纜繩布置和管理不當，再加上港口風浪流或它船經過的涌動力量等外界因素的影響，船舶出現前后移動或不能完全貼攏碼頭等險情，超出輸油臂擺動或伸出的極限，就會發生輸油臂損壞甚至貨油泄漏等重大事故。因此，進行正確的系泊纜繩管理，無論是對船方還是碼頭方，都顯得尤為重要。

一、兩起系泊事故與險情案例

某滿載VLCC油輪裝載原油在靠泊碼頭卸貨期間，由于碼頭纜樁布置和船舶系泊設備之間不是很匹配，加上船岸雙方根據纜繩負荷情況在進行纜繩調整過程中的策略和方法上有欠缺，在船首受推開流影響時，船偏離了碼頭，最大漂移距離達3.6米，導致輸油臂面臨破斷危險。經船岸雙方商議暫停卸油，船方開始用絞纜機收緊橫纜方法，意圖將船頭拉進泊位但沒有成功，隨后在二艘拖輪的幫助下，完成了復位操作。

某滿載靈便型油輪裝載原油靠泊碼頭卸貨，由于碼頭纜樁的分布問題沒有帶橫纜，只帶了艏艉纜繩和倒纜，倒纜帶纜角度和出纜長度也不夠理想。期間突遇強對流天氣，在強吹開風的影響下，船舶快速橫向移動，直到首尾倒纜變成橫纜才停止移動。由于沒有及時采取應急停泵和拆除輸油臂等應急措施，輸油臂在未停泵關閥的情況下即自行脫開，導致溢油事故發生。

二、船舶系泊纜繩管理

1、石油公司國際海事論壇系泊設備指南第四版（OCIMF MEG4）關于船舶系泊纜繩管理建議如下：

（1）關于纜繩管理原則

①良好的纜繩管理目標是確保所有纜繩盡可能地均衡受力，并且限制船舶在泊位的運動。

②在使用不同長度和剛度的纜繩時，提前調節纜繩的張力，如在外力作用之前用絞車調整纜繩的負荷，可減少船舶的移動、改善纜繩負荷的分布。

③艏纜和艉纜的管理可能會引起一系列問題，應該以類似于倒纜或橫纜的操作方式管理，關鍵取決于船舶縱向或橫向約束力，例如，如果船首遇到一股縱向的強流，那么艏纜應該預先絞緊，而絞緊艉纜只是為了抵消艉纜的松弛。

④為了防止船舶沿著泊位面過度地移動，要區別對待倒纜與橫纜是很重要的。

以下一般規則適用于纜繩管理：

①首先應該絞緊松弛的纜繩。當環境突然變化時，松弛的纜繩可能會引起船舶過度的移動。

②纜繩一次只能絞緊一根。當一根纜繩絞緊時，它會臨時改變或可能增加其它纜繩的負荷。同時絞緊兩根纜繩可能會使船舶在泊位中發生意外移動，使其他纜繩受力過大并且可能造成系泊纜繩的損失。

③倒纜應該一起調整，但不是同時。應注意不要使船舶沿泊位面過度的移動，以保持船舶與輸油臂或軟管的位置。

（2）關于靠泊時用纜繩調整船舶操作要領

在系泊作業期間，不推薦用絞纜繩方式來調整船舶位置，建議使用拖輪、船舶主機或側推器來調整船位，并且使纜繩受力保持船位。

如果在船舶已經完成系泊后不可避免地需要使用纜繩來調整船位，那么驗證最安全的操作方法而進行的風險評估應包含以下因素：

①當時的環境狀況（天氣、潮流和潮汐）是否足夠確保船舶的運動始終得到控制。

②是否有足夠的船員來確保對操作的監督和控制。

③絞纜繩調整船位的操作是否由一位高級船員從一個可以掌控全局的位置（例如駕駛臺）進行監督。

④風險評估是否充分考慮到使用船舶主機或側推器，或要求港口拖輪協助和/或控制操作的潛在需求。

⑤在船舶移位過程中，是否已經停止貨物操作和/或斷開輸油臂/貨油軟管。

⑥在執行船舶移位操作前，是否明確碼頭或港口當局的規定要求。

2、基于以上，筆者建議船舶系泊纜繩管理要點如下：

①船舶要根據碼頭纜樁的布置情況，合理制定帶纜計劃，保證橫纜和倒纜有合適的出纜長度和角度。橫纜、倒纜相對水平方向的垂直角度，對纜繩分擔船舶水平縱向和橫向受力的影響非常顯著。一般船舶這兩個方向的水平受力，主要由橫纜和倒纜來承擔，但如果纜繩出纜長度比較短，垂直角度比較大，如通常所說的吊著，分解水平受力的能力就非常有限，此時這兩個方向的水平分力主要由艏纜和艉纜來分解，艏纜、艉纜的松緊狀況對船舶能否有效貼攏碼頭至關重要。但要注意到，艏艉纜由于出纜長度一般比較長，延展性比較大，另外如果纜繩角度接近與碼頭平行，承受橫向分力的效果會比較差，不利于船舶靠泊位置的穩定。

②靠泊期間，一般在潮高變化較大，或由于裝卸貨導致船舶吃水有較大變化時，系泊纜繩又與碼頭水平方向的垂直角度較大，要特別注意檢查調整纜繩受力情況。但在纜繩調整特別是要松纜時，應特別謹慎判斷，使用纜車逐根進行微調，禁止使用剎車溜纜，并同時安排人員對船舶貼攏碼頭情況保持觀察。

③當由于泊位的設計與漲落潮水流方向存在一定的夾角，導致水流對船舶有一定的推開作用時，調整承受橫向分力的橫纜和艏艉纜，應首先絞緊松弛的纜繩，盡可能均衡受力，再根據情況適當調整由于潮汐、吃水變化而受力過大的纜繩。

④應注意艏纜、艉纜、艏艉倒纜、橫纜的相互作用關系，調整纜繩時要同時綜合考慮。比如艉橫纜絞太緊而出現的受力過大，會使船艏向碼頭外檔漂移的趨勢增加；同樣如果艏纜太松，或艏纜接近橫纜的角度不能分擔船舶縱向受力，又或艏倒纜太緊，也會導致艉倒纜的負荷增加等。

⑤部分碼頭裝有系泊纜繩負荷監控系統，船舶應根據現場情況合理分析碼頭提供的纜繩負荷數據。個別纜繩負荷的增加，可能是由于相同方向纜繩沒有均衡受力導致，或承受相同方向受力的其他纜繩沒有完全受力，絞緊這些負荷較小的纜繩，同樣能使原來負荷較大的纜繩減小負荷。

三、碼頭系泊纜繩管理

1、石油公司國際海事論壇系泊設備指南第四版（OCIMF MEG4）關于碼頭系泊纜繩管理建議如下：

（1）關于泊位系泊結構布局的考慮

①對于停泊在泊位上的船舶，部署的最佳系泊纜繩長度應介于35米至50米之間，并且作用相同的纜繩，其長度應相等，以確保纜繩的受力均勻分布。

②為了最大程度地提高系泊纜繩的承載能力，并最大程度地減少為適應潮汐和吃水變化所需的纜繩調整，應考慮以下幾點：

◆ 系泊纜繩的垂直角度應盡可能與水平方向保持在25度以下。

◆ 橫纜、倒纜的系泊結構應與碰墊方向保持足夠距離，以限制在所有潮汐和船舶吃水條件下系泊纜繩的垂直角度。

◆ 泊位設計人員應考慮泊位可以接受船舶大小和類型的范圍。即使在相同尺寸的船舶上，其物理參數、導纜孔的位置和系泊設備也會有所不同。

（2） 關于碼頭經營人的責任

①碼頭經營人應向船舶經營人提供有關泊位的信息。

②作為船/岸界面的一部分，一旦出現緊急情況，岸方仍有責任采取停止貨油作業、斷開輸油臂或軟管、船舶離泊等任何岸方認為合適的措施。

③碼頭應向船長提供系泊纜繩的最佳布置和操作限制的建議。

④每個泊位均應建立環境操作限制并應在船/岸安全檢查表中詳細列出。

（3）關于泊位操作人員的責任

①船舶系固在泊位后，泊位操作人員應確認纜繩的布置滿足或超過碼頭系泊計劃要求。不僅應考慮纜繩的數量、強度和方向，也應考慮纜繩在絞車滾筒上的固定、剎車的設定和絞車馬達離合器的狀態。

②泊位操作人員應定期通過外觀檢查系泊纜繩，以監控船舶的纜繩管理，尤其在貨物作業期間和天氣情況變化時。

③除了外觀檢查，泊位操作人員應考慮安裝設備來監控系泊纜繩的負荷。如果纜繩負荷變高或纜繩松弛，泊位操作人員應通知船舶。在有些泊位，纜繩負荷信息會傳輸到船上顯示器，船員能直接讀取，這有助于確保纜繩得到更好的管理。

④如果還觀察到船上人員對纜繩管理不善，泊位操作人員可能不得不采取措施，如停止貨物作業，直到問題得到解決。

⑤無論在何處安裝系泊纜繩負荷的測量設備，碼頭都應該有操作和維護程序以供使用，包括：

◆ 高/低張力值的警報設置。

◆ 萬一出現報警應采取的措施。

◆ 負荷精度的驗證。

2、基于以上，筆者建議碼頭系泊纜繩管理要點如下：

①碼頭要在船舶靠泊前，審核船舶尺度和系泊設備的布置情況，從船體平行體長度、輸油管匯位置、導纜孔位置、出纜長度、纜繩垂直角度等方面，確認是否符合碼頭設計要求。同時向船舶提供泊位布置圖，讓船舶根據碼頭纜樁、輸油臂位置情況，制定初步的系泊方案，評估系泊安全情況，靠泊時審核計劃執行情況。

②碼頭值班人員要根據船岸安全檢查表協商內容，對船舶系泊纜繩情況進行檢查和監督，如果有纜繩負荷監控系統，要及時向船舶提供相關數據及變化情況，幫助船舶更好地管理系泊纜繩。

③碼頭值班人員要正確認識系泊纜繩負荷監控數據，某一根纜繩的負荷增加，可能是其他相同方向纜繩沒有均衡受力導致的負荷集中，碼頭可以及時提醒船舶檢查，但不應該盲目要求船舶對負荷較大纜繩進行松纜調整。

④碼頭要對由于惡劣天氣海況等因素發生的纜繩斷裂、纜繩溜出等無法有效系泊情況，編制應急預案，制定應急停泵、拆除輸油臂、安排拖輪協助等應急措施，控制可能帶來的污染風險。

⑤根據碼頭制定的系泊環境限制要求，碼頭操作人員應及時觀察相關信息，當達到或接近限值時，按照船岸檢查表協商內容，提前采取相應的措施，有效控制相關風險。

“中船海工101”海上風電安裝平臺順利交付

2020年7月31日，大船集團山船重工為中船集團(天津)海上風電公司建造的自升式海上風電安裝平臺“中船海工101”順利交付。該平臺入級中國船級社(CCS)，由CCS秦皇島分社執行現場檢驗，CCS實業公司(CCSI)承擔監理檢驗服務。

該平臺的成功交付是CCS風電安裝平臺領域的又一成就，是對我國海上重大裝備制造的又一貢獻，也是對交通強國戰略的具體落實。

“中船海工101”海上風電安裝平臺是由中船海工自主投資、中船重工設計研究中心有限公司設計，船長93米，型寬41米，型深7.0米，設計吃水4.8米。最大作業水深45米，配置一臺起重能力為1000噸的繞樁式主吊機，一臺起重能力為350噸的繞樁式輔吊機，單樁作業支持能力為6000噸，可搭載3套7MW 風電機組部件或 4套5MW風電機組部件，配備4臺全回轉推進器，DP1動力定位系統和4點錨泊定位系統。