分析市政道路平面交叉口的交通組織設計

摘 要：市政道路在給人們生活帶來便利的同時，也會產生許多交通問題，因此，如何完善市政道路平面交叉口的交通組織設計的內容是相關部門始終研究的方面。本文簡要闡述市政道路平面交叉口交通組織存在的交叉口設計、交通微循環的運用、控制設置方面的影響因素以及交通組織設計的相關策略，以供參考。

關鍵詞：市政道路;平面交叉口;交通組織

引言：市政道路平面交叉口在城市交通中扮演著重要的角色，不僅能夠實現交通情況的有效疏導，也為出行安全帶來保障，然而隨著城市化建設速度的加快，交通問題越來越嚴重，市政道路平面交叉口中存在的諸多問題也日益明顯，為道路交通帶來極大的隱患。

一、市政道路平面交叉口交通組織的影響因素

（一）交叉口設計

目前交叉路口的通行能力差是因為交叉口設計存在問題，例如平面交叉口進出口車道數量不合理，車道數量與交通量不匹配， 增加車輛通過交口用時，交口過大時，行人二次過街的距離也會變長，極易產生交通事故。與此同時，還存在交叉口車道寬度設計不合理的情況，比如進口道單條車道過寬，車輛的行駛雖然方便，但車道的容量卻無法予以增加，通行效率自然得不到提升[1]。

（二）控制設置

交叉口的控制設置主要是便于維系交叉口車輛的秩序，便于更好的實現交通組織，常見的交叉口控制裝置有信號燈以及中心環島。信號燈通過時長的設置來實現交通的有效組織。中心環島多用于較為復雜的交叉口，能夠保證不同方向的車輛利用中心環島快速的通過，保證通行效率。但是隨著交通的發展，交通量日益龐大，以至于在環形交通處的交通流出現了自鎖現象，且其占地面積較多. 行人過街不便的特點也會為交通組織能力帶來影響，因此，目前我國許多地區已經取消對中心環島的使用。

（三）與交通微循環的結合

城市交通擁堵情況日益嚴重，主干道的交通組織往往無法充分發揮作用，此時想要更好的緩解主要道路交通的緊張程度，除了建設交叉口外，還可以通過運用交通微循環來實現。交通微循環是通過利用城市主干道以外的道路作為交通網絡來提高車輛的通行效率，也能夠有效的降低主干道的壓力。

二、市政道路平面交叉口的交通組織設計的相關策略

（一）渠化設計

1.交叉口設計

通過渠化設計能夠更好的提升的交叉口的通行效率，因此進行交叉口渠化展寬設計是首要考慮的方面。交叉口的面積不宜過大，否則會延長車輛的通行時間，降低通行能力，而且對于岔路口較多的路口應當優先設計為以十字型的交叉口，因為多條岔路的交叉口進行車輛通行時，極易導致分流、合流等方面的數值呈大幅度增加的情況（具體如表1所示），存在較大的交通安全隱患，若當中出現事故，交叉口的通行效率也會迅速降低。

2.拓寬車道

平面交叉口交通組織效率不高的原因較多，其中最為關鍵的就是車道數量，如果車道數量不夠，通行車流量低，交通擁堵問題就會隨之出現，因此，解決車道寬度問題是提升平面交叉口交通組織效率的必要手段。拓寬車道的方式較多，例如通過減少對向車流量較低車道的寬度、調整中央隔離帶，或者縮小右側綠化帶等設施的面積來拓寬車道[2]。當然，拓寬車道還需要考慮許多必要的幾何要素，比如轉彎半徑、入口減速車道寬度、出口漸變段等。例如臺山市南區市政道路平面交叉口的交通組織設計中，就已經將拓寬車道的許多幾何要素予以了有效應用，并收到了較好的效果，具體內容如表2所示。

3.增加掉頭車道和待轉區

掉頭車道是平面交叉口交通組織設計中的必要內容，通過在交叉口增設掉頭車道，能夠有效的提升交叉口交通組織的效率。在實際中經常會因車道設置問題，導致車輛當前車道比較擁堵，對向車道卻車流量較少，無法增加交叉口車輛通行的效率。通過增加掉頭車道，能夠提升車輛的通行效率，也能夠提高對向車道的利用率。當交叉口車輛的數量得到有效控制時，交通組織的效率也會得到較大程度的提升。掉頭車道分為交叉口內設置以及提前設置兩種方式，尤其是左轉車道，經常會出現與人行道交匯的情況，若通過增加掉頭車道，車輛就可以在交叉口處人行道前提前掉頭，減少事故發生的概率。待轉區是為了增加車道的容量，更好的提升通行效率設置的指示標線，通常為白色弧形虛線。待轉區的前提是必須有專用車道，例如左轉專用車道。待轉區的指示標線位于專用車道的最前端，進入交叉口內部。需要注意的是指示標線的位置應該保證在區域內的車輛不會與直行車輛產生干擾。

（二）運用交通設施控制設計

市政道路平面交叉口經過的車輛較多，高峰時期的車流量較大，如果不合理運用交通設施控制，極易造成交通混亂的狀態。控制設計主要包括設置信號燈、移位設計。信號燈是平面交叉口最基本的控制設計，通常情況下通過設置信號燈的時長來實現交通組織，信號燈的時長控制設計與許多方面有關，例如進道口車流量、不同信號燈間隔時長等方面。然而隨著城市中車輛的不斷增加，信號燈的時長控制效果已經無法解決交通擁堵問題，只有將信號燈的時長智能化的控制設計，才能夠起到更好的作用。移位設計是對左轉車道進行的渠化設計，實現將左轉、直行同時放行，便于更好的提升交叉口的通行效率。

（三）結合交通微循環

平面交叉口在正常情況下可以實現交通組織，然而交通比較擁堵的情況下，車道內的車輛通過交叉口的效率就會降低，為了能夠更好的解決該方面的問題，可以將交叉口與交通微循環相結合，也就是利用平面交叉口周圍的街巷作為輔助手段，當交通情況處于相對擁堵的情況時，車輛通過進入道路旁邊的街巷來完成通行。該方法能夠有效的提升交叉口的交通組織能力，但是，需要根據主路段附近的街巷實際情況進行設計，畢竟目前許多的街巷的道路寬度以及基礎設施還不完善，路線也需要重新進行詳細的規劃，才能夠投入運用。

結論：綜上所述，交通擁堵問題日益嚴重，為了能夠更好的保證城市道路的暢通，相關單位應當重視針對市政道路平面交叉口交通組織的設計，根據實際的交通情況合理的對平面交叉口進行規劃，提高車輛的通行效率，實現在高峰時期，依然能夠保持交通順暢，減少交通事故的發生。

參考文獻：

[1]劉海芳.談市政道路平面交叉口的交通組織設計[J].山西建筑，2020，46（12）：130-132.

[2]薛科進.城市道路平面交叉口交通組織與渠化設計研究[J].建材與裝飾，2019（31）：263-264.

作者簡介：

李峰（1992-）男，安徽省淮南市，本科，助理工程師，研究方向：市政道橋.