高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋中的漏纜應(yīng)用探析

摘 要：伴隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，各行各業(yè)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。當(dāng)前的時(shí)代是以信息技術(shù)為主導(dǎo)的時(shí)代，不論是互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，還是人工智能的開(kāi)發(fā)研究，都離不開(kāi)信息技術(shù)。現(xiàn)階段人們對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的需求越來(lái)越高，在較為典型的移動(dòng)環(huán)境高速鐵路之中也有對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)的需要，這對(duì)于高速鐵路沿線的移動(dòng)通信信號(hào)覆蓋提出了更高的要求，高速鐵路無(wú)線信號(hào)覆蓋中的漏纜應(yīng)用，就在一定的程度上解決了無(wú)線信號(hào)在一些環(huán)境中的覆蓋問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：高速鐵路公網(wǎng);無(wú)線信號(hào)覆蓋;漏纜;應(yīng)用探析

前言

當(dāng)前我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力在飛速地增長(zhǎng)，同時(shí)的對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平也不斷地提升，尤其的是我國(guó)的高速鐵路的發(fā)展，極其的迅猛，在短短的時(shí)間之內(nèi)，我國(guó)的高速鐵路的建設(shè)就攀居于世界的前列。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的普及化，為了人們便利，在高速鐵路之上進(jìn)行無(wú)線信號(hào)的覆蓋成為了高速鐵路建設(shè)關(guān)注的重點(diǎn)，而在高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋中，由于會(huì)受到高速移動(dòng)過(guò)程之中的快衰落、多普勒效應(yīng)、列車(chē)材質(zhì)等等對(duì)于無(wú)線信號(hào)衰減與無(wú)主力覆蓋小區(qū)的影響，無(wú)線信號(hào)常常極其容易出現(xiàn)切換的混亂，無(wú)法接通，掉話等現(xiàn)象，致使用戶的感知度降低。在現(xiàn)階段解決這個(gè)問(wèn)題的方法就是全程敷設(shè)泄露電纜（簡(jiǎn)稱(chēng)漏纜），漏纜是公網(wǎng)的地面、地面建筑內(nèi)部、地下結(jié)構(gòu)建筑以及隧道覆蓋建設(shè)的主要運(yùn)用方面。其主要的優(yōu)勢(shì)就在于，在狹小的空間里面完成了移動(dòng)通信覆蓋的延伸，在最大的程度之上避免了移動(dòng)通信的盲區(qū)與死角，不僅僅的能夠節(jié)省無(wú)線通信的頻率資源，也可以更好地解決和其他通信網(wǎng)絡(luò)相互之間干擾的問(wèn)題。漏泄電纜通信技術(shù)是解決公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)在高鐵區(qū)段傳播的有效途徑，是實(shí)現(xiàn)高鐵環(huán)境移動(dòng)通信穩(wěn)定可靠的重要手段。

一、高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋的情況和需求

1、關(guān)于高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋的情況

在當(dāng)下的高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋中，主要的是敷設(shè)泄露電纜，同軸泄露電纜的運(yùn)用使得信號(hào)的覆蓋更加的均勻化，頻率的使用也比較寬，可以很好地解決場(chǎng)強(qiáng)的穩(wěn)定與均勻問(wèn)題。從現(xiàn)有的技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，對(duì)于同軸泄露電纜技術(shù)方面的研究已經(jīng)較為的成熟，其信號(hào)傳輸特性相較于其他的技術(shù)更加的優(yōu)秀，最大的傳輸距離已經(jīng)達(dá)到了600m，同時(shí)信號(hào)的衰減卻非常的小，這就極大地提高了無(wú)線信號(hào)的連貫性與穩(wěn)定性，為同軸泄露電纜的廣泛應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。在一些無(wú)線信號(hào)傳播的困難區(qū)域，例如隧道、商場(chǎng)地下層或者是山區(qū)等等，泄露電纜都能夠使得信號(hào)的傳輸保證穩(wěn)定。雖然漏纜體系的建設(shè)需要的前期投資十分的巨大，而且其相關(guān)的維護(hù)具有一定的復(fù)雜性，但是高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)的覆蓋還是使用了漏纜體系的建設(shè)，不管是在隧道部分的敷設(shè)，還是地面部分，全部都運(yùn)用了漏纜建設(shè)。

高速鐵路建設(shè)雖然發(fā)展的較快，但是在其公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋建設(shè)方面，還應(yīng)該要有創(chuàng)新性的規(guī)劃理念的加入，才能夠更好地滿足相應(yīng)的要求。現(xiàn)階段還存在著一些較為明顯的問(wèn)題，首先的一個(gè)就是沒(méi)有對(duì)于高速鐵路的專(zhuān)門(mén)覆蓋，相當(dāng)一部分的高速鐵路路段運(yùn)用的是其他小區(qū)兼帶覆蓋的模式，對(duì)于隧道外的區(qū)域，還能夠符合高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋的要求，但是對(duì)于較長(zhǎng)的隧道區(qū)間，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)覆蓋的盲區(qū)[1]。其次的就是和普通的場(chǎng)景做了一體化的規(guī)劃，在高速鐵路這種較為特殊的高速移動(dòng)環(huán)境之中，沒(méi)有采取一個(gè)獨(dú)有的應(yīng)對(duì)性的方案，而是使用了與普通場(chǎng)景一體的規(guī)劃模式，這會(huì)使得小區(qū)的邊緣數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)變得非常的差，同時(shí)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的啟動(dòng)變慢，這就會(huì)致使客戶對(duì)于整個(gè)業(yè)務(wù)的體驗(yàn)效果變差。最后的就是沒(méi)有更新相應(yīng)的規(guī)劃理念，依舊照搬低速鐵路的規(guī)劃，低速鐵路的覆蓋方案會(huì)使得鐵路在提速之后通話與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的質(zhì)量下降。高速鐵路公網(wǎng)覆蓋還屬于一個(gè)較為新的課題，還有著各種各樣的問(wèn)題存在于實(shí)際的建設(shè)過(guò)程之中，需要在后續(xù)的研究之中繼續(xù)完善發(fā)展。

2、關(guān)于高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋的需求

目前，關(guān)于高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋的需求主要的體現(xiàn)在三個(gè)方面，第一個(gè)方面就是高速，可以較為明顯的預(yù)見(jiàn)到，高速鐵路和普通場(chǎng)景最大的區(qū)別就是列車(chē)的速度，這需要對(duì)于多普勒效應(yīng)的考慮要更多，同時(shí)的部分車(chē)體的信號(hào)的穿透損耗超過(guò)了20dB，高速鐵路時(shí)速造成的信號(hào)切換問(wèn)題也會(huì)變得突出，如果沒(méi)有科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)規(guī)劃，就很容易會(huì)造成重疊區(qū)無(wú)法滿足切換與重選要求。第二個(gè)方面是KPI，如果KPI變差，那么切換成功率就會(huì)下降，接通率同樣的會(huì)下降，而掉話率則是會(huì)增加。第三個(gè)方面是用戶的體驗(yàn)，在現(xiàn)階段高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)的客戶之中，中高端的客戶是主要的使用群體，這一部分的客戶對(duì)于通話的質(zhì)量要求非常的高;在數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)方面，這些用戶的要求也是高速、穩(wěn)定，特別的是現(xiàn)今智能手機(jī)的普及，龐大的手機(jī)用戶群體都會(huì)對(duì)于高速鐵路區(qū)間的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)有著非常強(qiáng)的依賴(lài)性。如果用戶的體驗(yàn)降低的話，不僅僅會(huì)有用戶投訴的增加，而且的對(duì)于公司的品牌也會(huì)有影響。

二、高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋中的漏纜應(yīng)用

1、對(duì)于高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋中的漏纜的應(yīng)用原則

高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋中的漏纜應(yīng)用原則主要的有兩個(gè)部分，首先的就是隧道覆蓋原則，這需要結(jié)合隧道內(nèi)洞室的實(shí)際設(shè)置狀況來(lái)進(jìn)行漏纜的預(yù)算，依據(jù)隧道長(zhǎng)度采取不同的覆蓋方式。對(duì)于長(zhǎng)度小于500m的隧道來(lái)說(shuō)，只需要在隧道的一側(cè)放置RRU設(shè)備，經(jīng)功分器后分成兩路，一路直接天線，一路經(jīng)合路器接泄漏電纜，泄露電纜末端不安裝天線。對(duì)于長(zhǎng)度在500-1000m的隧道，在隧道的兩側(cè)放置RRU設(shè)備，兩側(cè)設(shè)備經(jīng)功分器后分成兩路，一路經(jīng)合路器接泄露電纜，另一路接天線。如果隧道的長(zhǎng)度大于1000m，那么通常會(huì)每隔500m就有一個(gè)5m×2m的隧道洞室，那么除了要在隧道兩側(cè)設(shè)置RRU設(shè)備之外，還應(yīng)該依照隧道的長(zhǎng)度，每增加1000m在隧道內(nèi)增加1套設(shè)備。假如隧道中需要設(shè)置切換區(qū)域，依據(jù)隧道內(nèi)的鏈路預(yù)算，單邊的覆蓋距離是600m以內(nèi)。為了提供切換所需要的重疊覆蓋區(qū)域，在LTE的切換區(qū)域每500m放置一個(gè)設(shè)備。設(shè)備經(jīng)合路器之后分成兩路，來(lái)連接洞室兩側(cè)的泄露電纜。

對(duì)于隧道外部分的覆蓋原則來(lái)說(shuō)，一個(gè)是基站應(yīng)該盡量運(yùn)用“之”字分布，這主要的是為了滿足高速鐵路的覆蓋要求，因?yàn)楝F(xiàn)階段高速鐵路都運(yùn)用復(fù)線鐵軌模式，要想兼顧復(fù)線鐵軌來(lái)往列車(chē)的信號(hào)覆蓋要求，基站的建設(shè)就應(yīng)該使用“之”字形分布模式。但是在實(shí)際的施工建設(shè)狀況又可能不同于理想狀態(tài)，可以根據(jù)施工的難度來(lái)做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。另外的一個(gè)就是關(guān)于“）”形彎軌基站分布，一些鐵軌由于特殊的原因必須建設(shè)為“）”形彎軌，那么在這種狀況之下，就應(yīng)該把基站建設(shè)在“）”形彎道的內(nèi)側(cè)，這樣可以保障對(duì)于“）”形彎道的全面覆蓋。隧道外區(qū)域的站間距應(yīng)該結(jié)合地形，以滿足鏈路預(yù)算的要求作為原則。

2、對(duì)于高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋中的漏纜的應(yīng)用要點(diǎn)

高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋中的漏纜應(yīng)用要點(diǎn)有線路的復(fù)測(cè)、單盤(pán)測(cè)試、卡具安裝、漏纜敷設(shè)、漏纜連接器安裝，最后需要進(jìn)行測(cè)試。其中主要的漏纜敷設(shè)，一般的是使用人工敷設(shè)，人與人之間要有一定間隔，同時(shí)防止漏纜和地面產(chǎn)生摩擦，敷設(shè)的速度應(yīng)該均勻。漏纜連接器的安裝要注意接頭處理，接頭完成后使用萬(wàn)用表進(jìn)行短路測(cè)試，同軸漏纜進(jìn)設(shè)備之前必須接地。

三、結(jié)束語(yǔ)

因?yàn)殡S著人們對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的需求不斷增加，無(wú)線信號(hào)覆蓋成為了每一個(gè)運(yùn)營(yíng)商都必須解決的問(wèn)題，所以對(duì)于高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋中的漏纜應(yīng)用探析符合當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李曼.高速鐵路公網(wǎng)無(wú)線信號(hào)覆蓋中的漏纜應(yīng)用[J].通訊世界，2017，（9）：14-15.

作者簡(jiǎn)介：

余炎財(cái)（1982-），男，廣東陸豐人，項(xiàng)目經(jīng)理，主要從事電信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、鐵路公網(wǎng)信號(hào)覆蓋等相關(guān)管理，技術(shù)支持研究.