高速鐵路公網無線信號覆蓋中的漏纜應用探析

摘 要：伴隨著科學技術的快速發展，各行各業都有了長足的進步。當前的時代是以信息技術為主導的時代，不論是互聯網的飛速發展，還是人工智能的開發研究，都離不開信息技術。現階段人們對于移動互聯網的需求越來越高，在較為典型的移動環境高速鐵路之中也有對于互聯網訪問的需要，這對于高速鐵路沿線的移動通信信號覆蓋提出了更高的要求，高速鐵路無線信號覆蓋中的漏纜應用，就在一定的程度上解決了無線信號在一些環境中的覆蓋問題。

關鍵詞：高速鐵路公網;無線信號覆蓋;漏纜;應用探析

前言

當前我們國家的經濟實力在飛速地增長，同時的對于基礎設施的建設水平也不斷地提升，尤其的是我國的高速鐵路的發展，極其的迅猛，在短短的時間之內，我國的高速鐵路的建設就攀居于世界的前列。因為互聯網的普及化，為了人們便利，在高速鐵路之上進行無線信號的覆蓋成為了高速鐵路建設關注的重點，而在高速鐵路公網無線信號覆蓋中，由于會受到高速移動過程之中的快衰落、多普勒效應、列車材質等等對于無線信號衰減與無主力覆蓋小區的影響，無線信號常常極其容易出現切換的混亂，無法接通，掉話等現象，致使用戶的感知度降低。在現階段解決這個問題的方法就是全程敷設泄露電纜（簡稱漏纜），漏纜是公網的地面、地面建筑內部、地下結構建筑以及隧道覆蓋建設的主要運用方面。其主要的優勢就在于，在狹小的空間里面完成了移動通信覆蓋的延伸，在最大的程度之上避免了移動通信的盲區與死角，不僅僅的能夠節省無線通信的頻率資源，也可以更好地解決和其他通信網絡相互之間干擾的問題。漏泄電纜通信技術是解決公網無線信號在高鐵區段傳播的有效途徑，是實現高鐵環境移動通信穩定可靠的重要手段。

一、高速鐵路公網無線信號覆蓋的情況和需求

1、關于高速鐵路公網無線信號覆蓋的情況

在當下的高速鐵路公網無線信號覆蓋中，主要的是敷設泄露電纜，同軸泄露電纜的運用使得信號的覆蓋更加的均勻化，頻率的使用也比較寬，可以很好地解決場強的穩定與均勻問題。從現有的技術層面來說，對于同軸泄露電纜技術方面的研究已經較為的成熟，其信號傳輸特性相較于其他的技術更加的優秀，最大的傳輸距離已經達到了600m，同時信號的衰減卻非常的小，這就極大地提高了無線信號的連貫性與穩定性，為同軸泄露電纜的廣泛應用奠定了基礎。在一些無線信號傳播的困難區域，例如隧道、商場地下層或者是山區等等，泄露電纜都能夠使得信號的傳輸保證穩定。雖然漏纜體系的建設需要的前期投資十分的巨大，而且其相關的維護具有一定的復雜性，但是高速鐵路公網無線信號的覆蓋還是使用了漏纜體系的建設，不管是在隧道部分的敷設，還是地面部分，全部都運用了漏纜建設。

高速鐵路建設雖然發展的較快，但是在其公網無線信號覆蓋建設方面，還應該要有創新性的規劃理念的加入，才能夠更好地滿足相應的要求。現階段還存在著一些較為明顯的問題，首先的一個就是沒有對于高速鐵路的專門覆蓋，相當一部分的高速鐵路路段運用的是其他小區兼帶覆蓋的模式，對于隧道外的區域，還能夠符合高速鐵路公網無線信號覆蓋的要求，但是對于較長的隧道區間，就會出現一個覆蓋的盲區[1]。其次的就是和普通的場景做了一體化的規劃，在高速鐵路這種較為特殊的高速移動環境之中，沒有采取一個獨有的應對性的方案，而是使用了與普通場景一體的規劃模式，這會使得小區的邊緣數據業務變得非常的差，同時數據業務的啟動變慢，這就會致使客戶對于整個業務的體驗效果變差。最后的就是沒有更新相應的規劃理念，依舊照搬低速鐵路的規劃，低速鐵路的覆蓋方案會使得鐵路在提速之后通話與數據業務的質量下降。高速鐵路公網覆蓋還屬于一個較為新的課題，還有著各種各樣的問題存在于實際的建設過程之中，需要在后續的研究之中繼續完善發展。

2、關于高速鐵路公網無線信號覆蓋的需求

目前，關于高速鐵路公網無線信號覆蓋的需求主要的體現在三個方面，第一個方面就是高速，可以較為明顯的預見到，高速鐵路和普通場景最大的區別就是列車的速度，這需要對于多普勒效應的考慮要更多，同時的部分車體的信號的穿透損耗超過了20dB，高速鐵路時速造成的信號切換問題也會變得突出，如果沒有科學、合理的設計規劃，就很容易會造成重疊區無法滿足切換與重選要求。第二個方面是KPI，如果KPI變差，那么切換成功率就會下降，接通率同樣的會下降，而掉話率則是會增加。第三個方面是用戶的體驗，在現階段高速鐵路公網無線信號的客戶之中，中高端的客戶是主要的使用群體，這一部分的客戶對于通話的質量要求非常的高;在數據業務方面，這些用戶的要求也是高速、穩定，特別的是現今智能手機的普及，龐大的手機用戶群體都會對于高速鐵路區間的數據業務有著非常強的依賴性。如果用戶的體驗降低的話，不僅僅會有用戶投訴的增加，而且的對于公司的品牌也會有影響。

二、高速鐵路公網無線信號覆蓋中的漏纜應用

1、對于高速鐵路公網無線信號覆蓋中的漏纜的應用原則

高速鐵路公網無線信號覆蓋中的漏纜應用原則主要的有兩個部分，首先的就是隧道覆蓋原則，這需要結合隧道內洞室的實際設置狀況來進行漏纜的預算，依據隧道長度采取不同的覆蓋方式。對于長度小于500m的隧道來說，只需要在隧道的一側放置RRU設備，經功分器后分成兩路，一路直接天線，一路經合路器接泄漏電纜，泄露電纜末端不安裝天線。對于長度在500-1000m的隧道，在隧道的兩側放置RRU設備，兩側設備經功分器后分成兩路，一路經合路器接泄露電纜，另一路接天線。如果隧道的長度大于1000m，那么通常會每隔500m就有一個5m×2m的隧道洞室，那么除了要在隧道兩側設置RRU設備之外，還應該依照隧道的長度，每增加1000m在隧道內增加1套設備。假如隧道中需要設置切換區域，依據隧道內的鏈路預算，單邊的覆蓋距離是600m以內。為了提供切換所需要的重疊覆蓋區域，在LTE的切換區域每500m放置一個設備。設備經合路器之后分成兩路，來連接洞室兩側的泄露電纜。

對于隧道外部分的覆蓋原則來說，一個是基站應該盡量運用“之”字分布，這主要的是為了滿足高速鐵路的覆蓋要求，因為現階段高速鐵路都運用復線鐵軌模式，要想兼顧復線鐵軌來往列車的信號覆蓋要求，基站的建設就應該使用“之”字形分布模式。但是在實際的施工建設狀況又可能不同于理想狀態，可以根據施工的難度來做適當的調整。另外的一個就是關于“）”形彎軌基站分布，一些鐵軌由于特殊的原因必須建設為“）”形彎軌，那么在這種狀況之下，就應該把基站建設在“）”形彎道的內側，這樣可以保障對于“）”形彎道的全面覆蓋。隧道外區域的站間距應該結合地形，以滿足鏈路預算的要求作為原則。

2、對于高速鐵路公網無線信號覆蓋中的漏纜的應用要點

高速鐵路公網無線信號覆蓋中的漏纜應用要點有線路的復測、單盤測試、卡具安裝、漏纜敷設、漏纜連接器安裝，最后需要進行測試。其中主要的漏纜敷設，一般的是使用人工敷設，人與人之間要有一定間隔，同時防止漏纜和地面產生摩擦，敷設的速度應該均勻。漏纜連接器的安裝要注意接頭處理，接頭完成后使用萬用表進行短路測試，同軸漏纜進設備之前必須接地。

三、結束語

因為隨著人們對于互聯網絡的需求不斷增加，無線信號覆蓋成為了每一個運營商都必須解決的問題，所以對于高速鐵路公網無線信號覆蓋中的漏纜應用探析符合當前技術的發展趨勢。

參考文獻：

[1]李曼.高速鐵路公網無線信號覆蓋中的漏纜應用[J].通訊世界，2017，（9）：14-15.

作者簡介：

余炎財（1982-），男，廣東陸豐人，項目經理，主要從事電信網絡的規劃、鐵路公網信號覆蓋等相關管理，技術支持研究.