整體吊裝座在架橋機調(diào)頭施工中的應(yīng)用

郭宏坤

中鐵十七局集團第三工程有限公司 河北石家莊 050000

運梁車是為鐵路橋梁架設(shè)而專門設(shè)計的預(yù)制梁運輸機械，運梁車在上橋和下橋的時候需要安裝2 個200 噸位的扁擔(dān)梁，然后再用2 臺450 噸提梁機對運梁車進行整體吊裝，或者提前將其拆卸，分件進行上下橋，但是這兩種方法勞動強度大，危險系數(shù)高，吊裝費用較大，而如果不安裝扁擔(dān)梁在運梁車上面沒有合適的吊裝點，根本不能夠完成運梁車的上下橋工作。所以現(xiàn)在需要研究設(shè)計一種與運梁車連在一起的起吊裝置。因此依托于我單位在鄭徐客專運梁車上下橋工作，自行發(fā)明了 “KSC900 運梁車整體吊裝座”。

1 工作原理

利用四點起吊，三點平衡原理，定點起吊運梁車，安裝KSC整體吊裝座。此裝置在運梁車上的安裝位置為運梁車兩個傳動輪軸轉(zhuǎn)向架之間，將此兩個端平面分別與兩個傳動輪軸轉(zhuǎn)向架完全焊接在一起，有效的增大了焊接接觸面積。增大整體吊裝過程中吊裝座的受力極限，增大安全系數(shù)。

2 關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點

經(jīng)過設(shè)計計算，采用鋼板加工成帶有1 個吊裝孔的整體吊裝座。8個吊裝座焊接到運梁車上部8個指定位置（滿足提梁機吊桿安裝），可以實現(xiàn)900 噸運梁車整體垂直吊裝[1]。

創(chuàng)新點在于運梁車安裝此裝置后，無需安裝扁擔(dān)梁，無需拆卸。將運梁車開到橋面提梁機吊裝范圍內(nèi)，插上提梁機吊具吊桿，安裝墊片，擰好螺母，即可實現(xiàn)運梁車起吊，完成運梁車上下橋。

3 整體吊裝座制作安裝

整體吊裝座設(shè)計見圖1。

如圖1 所示，包括上下布置且相互平行的第一水平板1 和第二水平板2，所述第一水平板1 和第二水平板2 之間通過兩個相互平行的第一豎直板4 連接，在第一水平板1 上開有第一通孔6，在第二水平板2 上開有第二通孔7，所述第一通孔6 和第二通孔7 上下對正，在第二水平板2 的下表面連接有兩個相互平行的第二豎直板5，所述第一通孔6 和第二通孔7 共同的軸線位于兩個第一豎直板4 之間，所述第一通孔6 和第二通孔7 共同的軸線也位于兩個第二豎直板5 之間，在兩個第二豎直板5 的外側(cè)板面上均設(shè)有多個豎直方向的第一加強肋板8，所述第一加強肋板8 的底面與第二豎直板5 的底面齊平，所述第一加強肋板8 和第二豎直板5 的底面均與運梁車轉(zhuǎn)向架3 的上蓋板10 固定，在兩個第二豎直板5 同側(cè)的兩個端面上分別連接有第二加強肋板9，所述第二加強肋板9的底面低于第二豎直板5 的底面，所述第二加強肋板9 與轉(zhuǎn)向架3的側(cè)壁連接。

第二加強肋板9 的板厚與第二豎直板5 的板厚相同，所述第二加強肋板9 與第二豎直板5 在同一豎直面上，在第二加強肋板9 的板邊處還設(shè)有與上蓋板10 的邊緣相適配的缺口，所述上蓋板10 的板邊嵌入到所述缺口內(nèi)。所述第一加強肋板8 和第二加強肋板9 的頂面均與第二水平板2 的下側(cè)板面連接，所述第一豎直板4與第二豎直板5 相互垂直。所述第一加強肋板8 為直角梯形形狀，所述第二加強肋板9 側(cè)面和底面的連接處均設(shè)有倒角11。

吊裝座通過第二豎直板5 的底面與運梁車轉(zhuǎn)向架3 的上蓋板10 固定焊接，在第二豎直板5 的外側(cè)板面上也就是兩個第二豎直板5 相背的兩個板面上各分布有三個第一加強肋板8，因為每個第一加強肋板8 的底面與第二豎直板5 的底面齊平，所以連同第一加強肋板8 的底面一起和上蓋板10 焊接在一起，加大了焊接連接的面積，更加牢固，另外不只是這一個面與轉(zhuǎn)向架3 焊接，在兩個第二豎直板5 的端面還連接有豎向的兩個第二加強肋板9，吊裝座安裝在轉(zhuǎn)向架3 的拐角處，兩個第二加強板9 與轉(zhuǎn)向架3的側(cè)面焊接，這樣頂面和側(cè)面兩個面同時與吊裝座連接在了一起，更加牢固，此外因為設(shè)有上蓋板10，所以在第二加強肋板9 的板邊設(shè)置了可插入上蓋板10 板邊的缺口。第一加強肋板8 為直角梯形形狀，其上端與第二水平板2 焊接，為加大其下端與上蓋板10的焊接面積，所以其下端長度較上端要長，所以使第一加強肋板8 呈直角梯形形狀。此外為了加強上蓋板10 的鋼性，在上蓋板10的邊緣與轉(zhuǎn)向架3 的側(cè)壁之間還焊接有第三加強肋板12，以增加鋼性。

吊桿插入到第一通孔6 和第二通孔7 內(nèi)部，吊桿的端部卡在了第二水平板2 和下方的兩個第二豎直板5 所組成的空腔內(nèi)，使卡接更加牢固。在使用的時候在運梁車的轉(zhuǎn)向架3 上安裝一個或兩個此吊裝座，運梁車有多個轉(zhuǎn)向架3，可以挑取合適的幾個進行焊接安裝，能夠平衡吊裝即可，焊接好之后利用提梁機拉動吊桿對運梁車進行提升并位移。

整體吊裝座分兩種安裝方式，方式一是一個轉(zhuǎn)向架上安裝一個吊裝座，方式二是一個轉(zhuǎn)向架只安裝兩個吊裝座，兩種方式均不需拆除，提梁機整機吊裝運梁車隨裝隨吊，隨拆隨走。對運梁車裝運、喂梁施工沒有影響，可以壓縮運梁車進場安裝調(diào)試的時間，架橋機、運梁車整體調(diào)頭時間，與以往相比，節(jié)約了兩套小扁擔(dān)裝置，節(jié)約大量的吊車臺班費，安全更能保證，實際應(yīng)用見圖2、圖3。

4 焊縫質(zhì)量控制

（1）焊條（劑）使用前，必須按照質(zhì)量證明書的規(guī)定進行烘熔；焊絲應(yīng)除凈銹蝕和油污。

（2）首次采用的鋼種和焊接材料，必須進行焊接工藝性能和力學(xué)性能試驗。

（3）多層焊接應(yīng)連續(xù)施焊，其中每一層焊道焊完后應(yīng)及時清理，如發(fā)現(xiàn)有影響焊接質(zhì)量的缺陷，必須清除后再焊[2]。

（4）要求焊成凹面的貼角焊縫，必須采取措施使焊縫金屬與母材間平緩過渡。

（5）焊縫出現(xiàn)裂紋時，焊工不得擅自處理，應(yīng)申報有關(guān)負責(zé)人查清原因，訂出修補措施后，方可處理。

（6）嚴禁在焊縫區(qū)以外的母材上打火引弧。

（7）對接和T 形接頭的焊縫，應(yīng)在焊件的兩端配置引入和引出板，其材質(zhì)和坡口型式應(yīng)與焊件相同。

（8）焊縫金屬表面焊波應(yīng)均勻，不得有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，焊接區(qū)不得有飛濺物。

（9）按焊接的重要程度分三級進行焊縫質(zhì)量的檢驗。

5 成果效益對比

5.1 改進前后流程對比

使用扁擔(dān)梁完成架橋機調(diào)頭的工藝流程（見圖4）

使用整體吊裝座完成架橋機調(diào)頭的工藝流程（見圖5）

5.2 改進前后效益對比

整體吊裝座結(jié)構(gòu)牢固可靠，適用于KSC 運梁車和其他大型設(shè)備的整體起吊。在整個運梁車上設(shè)置四個此裝置，應(yīng)用過程中穩(wěn)固可靠。將運梁車單次上下橋時間由2 天縮為2 小時，省時省力。避免來回提放、安裝、拆卸扁擔(dān)梁，安全性好。該裝置在鄭萬客專已成功運用，單次使用節(jié)約成本10 萬元，共計實施6 次，為公司節(jié)約成本60 萬元，經(jīng)濟效益明顯[3]。

6 結(jié)語

（1）整體吊裝安裝在運梁車的轉(zhuǎn)向架上，結(jié)構(gòu)牢固可靠，為運梁車提供了可靠的吊裝掛點，使運梁車上下橋簡單方便，危險系數(shù)低。

（2）首次采用的鋼板和焊接材料，必須進行焊接。操作簡單，嚴格按操作規(guī)程控制。改造費用低，經(jīng)濟實用。

（3）該裝置將運梁車單次上下橋時間由2 天縮為2 小時，大大節(jié)約了時間，提高了效率，降低人員勞動強度，而且對運梁車正常使用毫無影響。

（4）此裝置申請實用新型專利，應(yīng)用范圍廣，對其他大型設(shè)備的整體起吊有指導(dǎo)意義。