韶關烏石港區(qū)綜合物流樞紐運輸徑路研究

曾文勝 楊軍祥

摘要：韶關烏石港區(qū)綜合物流樞紐工程介于馬壩與烏石之間，目前港口到企業(yè)的運輸組織大多通過汽車運輸完成，在綜合交通運輸體系中，水運與鐵路、公路運輸方式的單位能耗比是1：2.5：8.6。本文結合韶關烏石港區(qū)綜合物流樞紐工程，對其運輸徑路進行研究，通過經濟效益分析，得出適合的運輸組織方式。

關鍵詞：港區(qū);綜合樞紐;運輸徑路;研究

一、韶關港概況

韶關位于廣東省北部，地處五嶺山脈南麓，北江中上游地區(qū)，內聯(lián)珠三角，外接湘贛，是中國南方的交通要沖，廣東的北大門、內連接粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點城市。韶關地處亞熱帶季風氣候區(qū)，地形以山地、丘陵為主，總面積18218.06平方千米，下轄3個市轄區(qū)、4個縣、2個縣級市、1個自治縣，2018年戶籍人口為336.6萬人。

韶關港地處珠江水系的北江中L游，韶關港碼頭主要分布在北江、武江和禎江兩岸，分為烏石、白土、新港、偵江、武江五個港區(qū)。通過珠江流域的北江、武江、湞江、西江等內河航道，韶關港貨物可通江達海，直達清遠市、珠三角地區(qū)、港澳地區(qū)和廣西的部分地區(qū)。韶關港已有相對設施較完善的50～300噸級泊位61個，港口主要運輸貨種有水泥、礦石、煤炭、煤灰、竹木、鋼材和集裝箱等，在2008年底，開通韶深鐵海聯(lián)運。鹽田國際牽手韶關建設集裝箱碼頭內陸港。2017年韶關港年吞吐量為63.9萬噸，水路貨運周轉量105.7億噸公里。至2018年底，內河航道維護通航里程698公里，其中等級航道256公里，泊位巧個。港口貨物吞吐量46.57萬噸。全市營運船舶890艘。

目前，北江港區(qū)航道擴能升級工程即將完成，烏石段岸線的碼頭的航道條件適應性較差，無法充分利用北江港區(qū)的水路資源發(fā)揮水運優(yōu)勢;韶鋼利用龍頭寨碼頭對水運進港的貨物進行疏港較困難，韶鋼日均進出廠物流車輛達1414臺次/天，若繼續(xù)依靠汽車運輸進行疏港，物流車輛將增量30%左右，給曲江城區(qū)公共交通管理、道路維護、環(huán)境污染控制等造成巨大的壓力;港口的信息化水平低、支持保障能力弱等不能適應經濟發(fā)展需要。

二、烏石港區(qū)鐵路規(guī)劃布局研究

（一）港區(qū)鐵路規(guī)劃原則

1.港區(qū)鐵路規(guī)劃應與港區(qū)總體規(guī)劃相配合。

2.港區(qū)鐵路規(guī)劃規(guī)模適應港區(qū)經濟發(fā)展的要求。

3.港區(qū)鐵路規(guī)劃必須與港區(qū)內主貨流方向相適應。

4港區(qū)鐵路規(guī)劃要與港區(qū)地質、地貌和地形相聯(lián)系，考慮工程的可實施性，盡量減少工程拆遷。

5.港區(qū)鐵路規(guī)劃要與其他交通工具相配合，協(xié)調發(fā)展。

（二）既有鐵路概況

本次規(guī)劃的烏石綜合物流樞紐位置東側就毗鄰京廣鐵路的烏石車站，鐵路疏港條件相當優(yōu)越。烏石站為中何站，分新場和老場，呈橫列布置，新場設到發(fā)線4條（含正線2條），主要辦理京廣線客貨列車的通過或越行、會讓作業(yè);烏石站老場設4股到發(fā)線，有效長基本達到1050m，同時烏石站老場南端還設有2股到達線，有效長為850m。目前烏石站老場主要為韶關電廠鐵路進煤服務。（見圖1）

（三）水鐵聯(lián)運運輸方式

本次疏港鐵路在京廣線烏石站老場接軌，預計烏石綜合樞紐建成后，由于水運的天然成本優(yōu)勢，韶關電廠通過鐵路進煤的運量將大為減少，預計只有150萬噸/年，大部分電廠用煤將通過北江水運到烏石港后直接進電廠，鐵路疏港主要為韶鋼服務。鐵路的運輸組織模式為，北方過來的空車或者從鋼廠出來的重車通過京廣線和原電廠修建的疏解線到達烏石站老場，然后由調機送入港區(qū)進行裝卸，重車（空車）再由車站調機或本務機牽引至烏石站老場到發(fā)線，重車發(fā)往鋼廠，空車往北排空，原電廠經鐵路進煤的運輸組織模式不變。

（四）烏石港區(qū)鐵路總體布置

烏石綜合物流樞紐將實現(xiàn)碼頭功能、倉儲功能、加工功能為一體的現(xiàn)代化綜合性物流中樞，根據(jù)測算吞吐量，通過烏石樞紐約為1045萬噸。（見表1）

本次疏港鐵路主要轉運煤炭、礦石等散貨及件雜貨，根據(jù)上面分析可知，鐵路的疏港能力約為650萬噸，其中散貨500萬噸/年，件雜貨150萬噸/年。

根據(jù)烏石港區(qū)疏港鐵路的運量，港區(qū)地塊狹長的特點本次在烏石港區(qū)規(guī)劃1條散貨鐵路裝車線和1～2條件雜貨裝卸線，其中散貨裝車線同時配置1套裝車能力為5200t/h的裝車樓，散貨裝車線的有效長按850m設計，件雜貨裝卸線的有效長按450m～650m設計。

三、韶關綜合物流樞紐經濟效益分析

（一）韶關綜合物流樞紐線路及成本

烏石綜合物流樞紐運作后，轉港物資主要通過火車、北江水運十鐵路進行疏運，按照各線路成本，以保產和成本優(yōu)先為原則，對資源進行最優(yōu)配置。（見圖2）

烏石綜合物流樞紐運作后，轉港物資主要通過火車、北江水運十鐵路進行疏運，按照各線路成本，以保產和成本優(yōu)先為原則，對資源進行最優(yōu)配置。

預計烏石綜合物流樞紐投用后，轉港物流成本對比 2017年下降0.2元/噸，鐵路如能給予運費優(yōu)惠，成本將繼續(xù)降低（每增加優(yōu)惠10%。成本下降2.7元/噸）。（見表2）

（二）韶關烏石綜合物流樞紐經濟效益

1.長效解決疏港問題，減少對公路運輸?shù)囊蕾嚭统鞘泄焚Y源的占用，踐行產城融合、和諧發(fā)展的理念。

2.與鐵路的合作將更加緊密，合作的寬度和廣度都會不斷加深，實現(xiàn)強強聯(lián)合;

3.由于烏石地理位置優(yōu)越，對珠三角、贛南、湘南都在300公里服務圈，利用烏石物流樞紐和北江黃金水道，將給鋼材客戶帶來更多的服務體驗，包括反應速度和低庫存運作等等。

4.實現(xiàn)多方共贏，廣鐵實現(xiàn)量收齊增，通過優(yōu)化資源配置，廣鐵集團運量（由800萬噸增至1595萬噸，比例由32%上升至64%）及收入（由4.3億上升至5.3億）實現(xiàn)雙增長，為韶鋼與廣鐵的全面戰(zhàn)略合作奠定良好基礎。

地方政府：以建設綜合物流樞紐為契機，優(yōu)化城市空間布局，把烏石鎮(zhèn)打造成北江明珠;引導韶關市各級政府和企業(yè)，重視“水經濟”、研究“水經濟”，發(fā)展“水經濟”，為北江環(huán)境整治帶來契機，對振興粵北經濟開辟了一條黃金通道。

韶關發(fā)電廠：盤活資產，共享“水經濟”。

現(xiàn)有碼頭企業(yè)：盤活資產、環(huán)保整治，共享發(fā)展。

四、研究結論

為減少對公路運輸?shù)囊蕾嚭统鞘泄焚Y源的占用，踐行產城融合、和諧發(fā)展的理念，同時為降低運輸成本，提升水鐵聯(lián)運，鐵路疏港的占比勢在必行，發(fā)展水鐵聯(lián)運有利于節(jié)約土地資源、減少環(huán)境污染和對生態(tài)的破壞及降低社會總成本，是實現(xiàn)經濟社會可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。同時，發(fā)展水鐵聯(lián)運能為貨主提供快速、經濟、安全和可靠的運輸服務，符合國家低碳經濟發(fā)展的政策和環(huán)境保護的要求，有利于完善綜合運輸體系，提高運輸服務質量。因此，本項目是個多贏的結果，意義重大。同時在技術上、經濟上也均是可行，建議盡快實施。

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