公路路基土石方施工技術應用

安亞芳　王娜

摘要：本文詳細分析了路基土石方施工技術的相關內容，希望能夠助力公路工程產業的進步與發展。

關鍵詞：路基土石方;公路工程;施工技術

一、路基土石方計量的方式

（一）路基土石方計算原理

在計算路基土石方的時候，需要依照設計圖紙，整合相關數據，確定路基土石方的計算方式。工作地面高程、設計高程、路基坡度、路基填方高度、路基挖方深度點等是主要信息，兩個相鄰的程樁之間的土方橫斷面積和這兩個程樁之間的距離相乘就能將確立出相鄰兩個程樁之間的土方數量。如果路基土石方的橫截面圖形不規則，應將復雜圖形簡單化，一般幻化成規則圖形或者線條形式，縮減項目工程量，降低工作難度。另外，為了增強數據的精確性，需要盡可能降低誤差，避免影響后期的施工。

（二）路基土石方計量工作

公路工程中路基土石方的計算有著核心影響作用，土石方的數量較多，造價投入的資金較多，在施工前必須確定合適的路基土石方計量方法。在實際計算的過程中，必須對路基的狀況進行全面考察，把握各項因素，選擇最佳的技術手段，使工作效率不斷提升，保障土石方計量的準確性。在計量路基土石方的時候，必須對各個計算方式進行比較，在此基礎上，選擇最佳的方式，使各項數據能夠與實際情況相符，避免土石方計量存在問題，將整個項目工程的造價維持在最佳范圍內。

（三）路基土石方零起點計算

在開展實際施工建造期間，兩個程樁之間往往不是通過直線進行連接的，會因為一些人為因素出現計算失誤的問題，如果中間出現中斷，計算過程將變得比較混亂，連續性和精準性受到嚴重影響。零起點計算方法可以延伸土方量的兩端，在最近的兩個程樁之間找到一個控制點，控制計算機的填筑面積和填筑高度為零，以此為起點，便于整個的土石方計量。

二、公路路基土方石施工準備

（一）基底處理

結合施工需求，細致處理地形、填筑高度和地下水位等，如果是松散土質，需要進行壓實處理，如果松散土質厚度在30cm以上，需要先挖除，再分成，最后回填壓實。地下水位會影響路基的穩定性，因此，在處理的時候，可以采取攔截或引排水措施，對于河流、河塘附近的路基，需要在排水之后清淤，最后晾曬加固。

（二）材料選擇

在選擇土方材料時，一般為砂礫土或亞砂土，對其級配進行控制，維持在最佳比例內，降低顳部的粘黏力和摩擦力，使土方能夠緊密壓實。另外施工前試驗檢驗填筑土方液塑限、相對密度等指標，控制巖石最大粒徑在500mm以內，且不超過填筑厚度的2/3，15～20一般為不均勻系數的最佳范圍。

（三）機械設備選擇

施工機械的選擇需要以土石方量、施工材料、施工技術、填料性質等為基礎，在氣候、水文、土壤等的影響下，都在一定程度上決定著機械的使用。需要在明確施工成本的基礎上，考慮到地形特征，把握好機械成本、施工效率、施工質量之間的關系，選擇最佳的施工設備，保證施工的順利進行。

三、路基填筑施工技術

（一）路基土方填筑

土方填筑應遵循固定的順序，一般為填筑一整平一灑水晾曬一碾壓夯實一整修。在土方填筑中，橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法應用的最為廣泛，實行分段填筑，對作業區進行逐層填筑。具體來說，以路基設計寬度為基準，左右兩幅需要超過大約30cm的距離，延長壓實的范圍，保證邊緣的壓實度。先高處后低處，先兩邊后中間，對每層填筑的松鋪厚度進行控制，沉降量的預留需要結合土質類型、氣候條件、填筑厚度等因素進行分析。

填筑完每層之后，選擇合適的推土機對填料進行整平，對平整度進行控制，橫坡預留在1%-2%之間，為現場的排水提供便利。含水量的控制，一般在±3%左右，根據實際情況，如果含水量不足，可以使用灑水車對表面進行填筑，如果含水量過高，需要采取晾曬處理的方式。碾壓過程選擇的是重量大于40t的重型壓路機振動，在對現場的壓實度檢測測定之后，確定出最終的碾壓遍數，施工人員配備出相應的機械設備，為后期施工奠定基礎。

修整路基的時候，需要重視局部出現的翻漿、缺料、松散等情況，邊坡的修整應按照從上到下的方式，為了增強邊坡的堅實度，需要以臺階形式進行設置，經過數次夯實，保證其硬度和強度達標，避免出此案雨水沖蝕的現象。

（二）路基石方填筑

土方填筑的順序大致與石方相同，攤鋪一整平一碾壓，在分層填筑的過程中，采取漸進式的方式，保證卸料與鋪料的同時進行。填料順利卸下后，找出合適的工作面進行攤鋪，選擇功率較大的推平機，整平表面之后，直接傾倒材料，在前進攤鋪的時候，推土機保持前進狀態，使攤鋪連續穩定的進行，碎石向前自由滾動，最終保持穩定。填筑完每層后，整平機繼續工作，對表面進行平整處理，保證表面的均勻光滑和穩定。如果材料粒徑較大，需要在破碎之后使用，或者換取其他材料填充，細料一般使用在缺料區域。選擇少量的石渣，對壓實坑槽進行填筑，最后使用50t以上重型壓路機加壓，保證填筑表層的穩定，避免出現沉降和下陷現象。

（三）路基土石方填筑

對于路基土石方，同樣采用分層、分段的方式填筑，每層填筑厚度一般控制在30cm以內。在石料總量中，如果土石混料的比例大于70%，填筑時優先選擇大粒徑，填筑過程中盡量將石塊的大面朝上，小面朝下，完成整個填筑工作后，繼續使用小塊石料進行填充，增強填充的密實性。如果石料總量小于70%，填筑時選擇土石混料，適當將其分散，避免過于集中影響填筑的效果。

（四）軟土地基的施工處理

公路工程施工往往面臨著復雜的環境，平地、洼地、高地等都會遇到，對于低洼地形，軟土地基情況非常普遍，應引起高度重視。在處理軟基的時候，一般選擇換填施工技術，清理掉路基中的淤泥，設置相應的排水溝，做好排水工作。然后將配置好的混合料填筑到路基中，使地基的穩定性得到提升，增強其荷載力與承重力，能夠滿足車輛的通行需求。換填材料的透水性一般較強，在洼地公路工程中的適應性較強，加強地基的穩固性。路基沉降在公路工程中非常常見，咋在實際處理的時候，可以采取分層填筑的方式，在夯實上層地基之后，可以進行下一層的施工工作，使工程質量得到強化，有效解決沉降現象。

四、結束語

公路工程的施工是一項比較復雜的工序，在科學技術日益進步的過程中，施工方法在不斷完善，其中，路基的處理占據著關鍵位置。路基土石方技術的應用，需要選擇合適的方法，對計量進行確定，按照規定的步驟，對各個流程進行規范，使前后環節能夠有效銜接，保證施工的準確性與合理性。為了增強施工質量，施工之后需要采取合適的手段進行質量控制，減少施工中存在的困難，合理解決各種比較突出的問題，進一步保證公路工程質量，促進產業發展進步。

參考文獻：

[1]汪濤.松銅高速公路路基土石方施工技術研究[J].公路交通科技（應用技術版），2017（02）：22-23.