瀝青路面就地熱再生養護施工技術分析

劉運闖

摘要：本文在全面了解就地熱再生施工原理的基礎上，結合具體工程情況，提出了合理的施工方案，并對其施工技術要點進行了探討。

關鍵詞：瀝青路面;就地熱再生;施工原理

一、就地熱再生施工原理

作為一種常用的養護技術，就地熱再生是指采用專門的就地熱再生機械，加熱、銑刨處理瀝青路面，并就地將新瀝青、再生劑等材料按比例摻加到混合料，隨后通過一系列施工工藝，最終實現瀝青路面再生的一種工藝。一般情況下，可將就地熱再生分為3種不同的類型，各種再生工藝的施工原理如下：

1.加鋪再生。加熱、銑刨原有瀝青路面之后，就地將新瀝青、再生劑等按比例摻加到混合料內，并攪拌成型。依次采用再生復拌機的第一、二熨平板進行再生混合料與新瀝青混合料的攤鋪施工，要求先攤鋪再生混合料，后攤鋪新瀝青混合料，隨后同時將兩層混合料進行碾壓處理，保證其壓實度滿足規范要求。

2.復拌再生。在加熱、銑刨原有瀝青路面后，就地將新瀝青、再生劑等按比例摻加到混合料內，通過熱態攪拌等一系列工序成型。一般情況下，采用復拌再生工藝時需在30%以下控制新瀝青混合料的摻加比例。

3.整形再生。先加熱軟化處理原有瀝青混凝土路面，按比例摻加再生劑，通過翻松和就地熨平等工序之后，將新瀝青混合料攤鋪其上，并同時碾壓成型。

二、工程概況

某公路工程為兩省之間的路網樞紐工程，全長36.54Km，為雙向6車道。自通車運營以后，本路段沿線經濟發展迅速，承載的交通量越來越多，導致路面出現了不同程度的早期病害，尤其是車轍病害。前期，采用整形再生工藝針對部分路段進行了預防性養護處治，經跟蹤觀察發現，工后路面狀況良好，消除和有效控制了路面車轍病害，達到了預期施工效果。因此，決定同樣采用整形就地熱再生工藝對K33+000～K34+000路段進行再生養護施工。本路段全長1km，施工面積約1萬m，經實地勘查報告顯示，本路段存在嚴重的車轍病害，以對通行車輛的運行舒適性和安全造成了不利影響。為改善路面使用狀況，決定進行就地熱再生處理。

三、施工方案

經實地勘查報告顯示，本路段路面病害多為車轍、坑槽等，原因在于本路段路面交通量大，且重載車輛多，尤其是在測速路段，因車速下降，車轍更深，最大值可達到7.5cm，50m長。為恢復路面使用性能，解決病害問題，決定采用整形就地熱再生工藝。經綜合考慮，由于本路段車轍病害較為嚴重，決定分2次完成熱再生施工，第一次無需使用攤鋪設備，僅做初步整平即可。

四、瀝青路面就地熱再生養護施工技術要點

1.施工準備

施工前，需清理干凈原有路面，避免影響路表施工質量。若路面部分路段仍具有較高含量瀝青，或瀝青老化程度較低，則需根據實際情況，對再生劑的使用量做出適當調整。

2.加熱施工

按照工程實際情況和施工條件，選擇適合的就地熱再生設備進行施工，加熱是熱再生施工的關鍵環節，可根據設定的施工溫度和速度嚴控各加熱車輛的行駛情況，盡量將兩車之間的間距縮短。此外，根據施工當天的環境溫度或施工情況，可適當增加或減少預加熱設備的用量，從而保證加熱效果最佳。為減少熱量損失，一般可將保溫板加設到車輛底部或車輛與車輛之間的空隙位置，從而有效控制溫度。

相比普通瀝青混合料，改性瀝青混合料的施工溫度偏高，為避免施工過程中出現瀝青混合料二次老化等情況，要求在160～190℃之間合理控制路面加熱溫度。若溫度低于該范圍，需及時采取措施進行調整，如降速、增設備等，以便達到預期加熱效果。

3.再生劑噴灑

嚴格按照舊路面瀝青材料測定所得結果確定再生劑噴灑量。施工前，需再次詳細檢查噴灑系統，要求在噴灑過程中，一定要保證均勻、準確，并對路面變化情況進行實時觀測，根據實際情況，適當調整再生劑使用量。

4.耙松原路面

當路面已完成加熱和再生劑噴灑等工序后，需及時使用耙松裝置勻速在原路面施工，施工前，必須保證耙松氣壓合理，并按照施工控制要求合理控制施工的寬度與深度。為保證質量，可采用插尺法每隔200m進行一次再生深度測量，誤差允許范圍為-0.5～+0.5cm之間。若耙松深度不足，需及時進行調整。若深度過大，同樣要及時調整，始終保持在耙松深度在最佳范圍以內。

5.再生施工

初步整形主要通過再生設備的熨平板、前導板，利用導料拌可將車轍擁起的波峰混合料向車轍帶的波谷部位推送，此外，還要指派專人修整接縫部位的混合料，從而為后期攤鋪施工提供便利。

6.攤鋪和碾壓施工

相比一般新建路面，整形就地熱再生施工需將少量新瀝青混合料攤鋪到再生層表面，上面層攤鋪施工工序基本一致。待攤鋪完加鋪層混合料之后，可同時下面的熱再生層一起壓實，這種碾壓方法可以有效增強混合料內材料的粘結性，進而滿足層間熱粘結的目標。

與新拌瀝青混合料相比，再生瀝青混合料的施工溫度略低，但并不影響其碾壓效果。僅需對碾壓的速度、遍數等進行適當調整便可。

碾壓施工前，需清理干凈在邊角處松散或掉下的混合料。隨后按照三個不同碾壓階段進行施工。根據設計要求，初壓時，可采用振動型壓路設備，如12t雙鋼輪壓路機，壓路機和攤鋪機之間要保持一定安全距離，不得碰撞。初壓速度多控制在2～3km/h之間，以靜壓為主，碾壓遍數為2遍。初壓后需及時進行復壓，復壓同樣采用雙鋼輪壓路機，以振動壓實為主，碾壓遍數為3～4遍。終壓時同樣采用此設備，但噸位略有降低，采用8～10t即可，碾壓遍數為2～3遍。

7.接縫處理

第一，縱向接縫處理。施工過程中，保證再生路面和舊路面之間的縱縫連接平順。若縱縫部位瀝青材料過多，沿縱縫邊可通過平頭鏟刮平，攤鋪時不得使用刮除的混合料。

第二，橫向接縫處理。攤鋪施工中必須嚴格控制橫向施工縫數量。攤鋪或碾壓施工間斷時，需設平接縫。連續攤鋪施工前，需檢測橫向施工接縫處的壓實度，若不滿足要求，需鏟除重新攤鋪新混合料。碾壓成型時，對于橫向施工縫，需沿與車道垂直的方向進行2～3遍碾壓，隨后在沿橫向接縫方向碾壓施工。

五、結束語

綜上所述，當前，我國公路網已基本完善，公路建設規模逐步擴大，大量早期修建的公路項目已步入大中修養護期，公路養護量也隨之增長。據相關數據顯示，截止2018年底，全國公路總里程484.65萬公里，其中公路養護里程475.78萬公里，占公路總里程98.2%。目前，我國已進入了“建養并重”的發展時期。就地熱再生技術的應用，可有效修復路面病害，改善路面使用性能，提高工程質量，推進公路事業健康、持續發展。

參考文獻：

[1]韓鵬.淺談瀝青路面就地熱再生技術[J].四川水泥，2018（2）：174.