公路工程施工中加筋擋土墻施工技術研究

王偉濤

摘要：本文詳細分析了加緊檔土墻施工技術的相關內容，包括作用原理、施工準備、施工流程等，希望能夠起到一定的作用。

關鍵詞：公路工程;加筋檔土墻;技術研究

一、加筋土擋土墻作用原理

土體通常容易在外力作用或自重影響下發生倒塌或嚴重變形，在土體中沿應變方向進行撓性筋帶材料的埋置，作為面板、拉筋帶和填料構成的復合體的加筋體，筋帶材料和土體之間因摩擦而增加了粘著性，使土體的力學性質得以有效改善。在加筋土墻體結構中，外力所產生的側壓力和填土自重作用下，面板將承載的壓力傳遞給拉筋帶，拉筋帶被土體緊固，筋帶與填土之間的摩擦阻力使其無法從土體中拔出，因此增加筋帶材料的強度，就能使摩擦阻力提高，并達到不產生滑移的強度條件，通過加筋帶使土體力學性能提高并得到改善，形成能夠對承載自重和外力的結構體。

二、加筋土擋土墻技術的施工準備

1.技術準備

相關工程技術人員應對施工圖全面了解，對設計意圖深入領會，按照施工現場的具體情況，確定施工方案。同時嚴格遵循質量計劃分部分項工程，進行質量計劃要求的提出，且詳細劃分各項工程質量目標，進行分項工程施工工序流程的確定，并加以嚴格管控，通過一系列質量控制措施的實施，提高施工整體質量。

2.現場準備

準備好擋土墻施工相關文件，校核好工程量、幾何尺寸。按照工程施工要點、施工進度需求及施工條件等進行機械設備的合理配置，保證其數量滿足施工規定。合理安排各項施工。確保施工便道不堵塞，做好場地整平工作，人員與機械提前就位，如施工路段土質因地表積水等因素的影響，產生軟基問題，應在施工前做好場地排水工作。

3.材料準備

施工前期根據施工規定進行混凝土配合比地確定，對進場石料進行抗壓強度試驗，對細集料進行篩分檢測，在保證其質量合格的情況下，按照設計用量，組織施工材料有序進場。按照施工進度計劃分析工程所需材料的使用分配情況，進行材料計劃編制，為后期施工提供便利，且做好保管工作。

三、加筋土擋土墻技術施工流程

軟巖土質為該路段加筋土擋土墻的土質特征，由經濟性角度分析，該路段需進行180m無面板加筋擋土墻設置，9484 m'為所需單向十工格柵總量。具體施工流程如下：

1.測量放樣

對擋土墻基座軸線、邊樁進行精確測定，且根據地形實際情況進行樁數的增添，當控制樁測定后需進行護樁設置，保證施工過程中擋土墻具有精確地位置。要求向施工現場引入所需準備點，對基坑開挖深度加以嚴格控制。

2.地基開挖

地基開挖時，應該適當使基坑底的尺寸稍大于基礎外緣的尺寸，并根據設計要求對墻體及基坑進行開挖。開挖時，由于水害對公路工程會產生嚴重危害，因此，開挖過程要做好排水工作?；娱_挖后要及時進行碾壓及壓實作業，壓實時對其承載力進行認真檢測，以保證地基承載力能夠符合設計要求。如果存在壓實度及承載力不符合設計要求的情況，則需要對地基填料進行換填，直到基底符合要求。由于擋土墻地基的重挖及改填工作較為困難，因此，應盡量做好施工每個環節的控制工作，以保證施工操作一次性完成。

3.基礎工程

主要包括測量放線、基槽開挖和處理、基礎澆筑。在開挖前需要對標示的開挖線進行詳細測量和定位;根據設計要求進行挖掘并達到設計標高，槽坑邊緣一般小于底面平面尺寸30cm，并進行排水、防水處理;對于風化巖石的地基基礎，對風化部分應先進行清除;若為粘性土、砂性土、碎石土等土質時，應進行夯實整平;若是未風化的巖石，需要對巖面進行鑿平處理，臺階長度一般大于3m，寬度一般要大于0.50m，其寬高保持一定的比例;當地基承載力不足時，需要采取相應的措施予以提高，使其滿足相應的設計強度要求;混凝土澆筑是加筋土擋墻結構的基礎，需要在澆筑時對基礎頂面標高進行控制。

4.面板預制

面板預制需要保證易于安裝、方便運輸、堅固美觀;利用混凝土和鋼筋混凝土進行面板預制，其強度應高于C20;利于鋼模對工程面板進行預制，面板尺寸應符合相關設計要求;面板應確保尺寸準確、內實外光、表面平整，不能出現啃邊、掉角、翹曲以及露筋等現象;面板的種類和尺寸規格應進行控制，外棱角和尺寸對面板安砌時的難度造成影響，同時也影響結構外觀，以及解決接縫處漏沙或面板應力分布不均勻的情況;面板尺寸對砌成的墻面整體性造成直接影響，尺寸越大，整體性越好，施工速度越快，側向變形也較小，但增加搬運和安砌方面難度。

5.面板安砌

面板的安砌流程主要為;面板外緣線利用經緯儀在條形基礎上進行操作，在曲線部分利用加密畫線點進行處理;在外緣線上進行定點確定，并進行水平測量，分割時按照板長畫線進行操作，對板基底進行整平;從變開縫開始進行安裝，再向兩邊延伸;采用M7.5或M5的水泥砂漿在安砌時進行勾縫和調平;采用機械或人工按照相關要求的坡度和垂度進行吊裝和安砌，應防止面板出現外傾;利用砂漿進行水平誤差的調整，嚴禁使用鐵片或石子進行支墊;在小于0.3cm范圍內的面板誤差，可利用碎石或回填砂礫石進行處理。全墻基線的設計要求得以保證的關鍵在于第一層面板的安砌，在基礎面上進行面板外緣線上標畫，通過經緯儀器進行控制，并應在完成后進行復查。

6.筋帶鋪設

拉筋帶應該按照每束設計的根數穿在面板的拉環上，土工帶穿孔應上下穿過。盡量保證拉環兩側長度相同，應將筋帶拉直、拉緊，如果存在填料不平的問題，筋帶的鋪設則避免過緊;穿孔后，可先用短筋或鐵絲對筋帶進行臨時固定，然后將筋帶呈扇形輻射狀均勻平鋪在壓實后的填料上，避免與硬質的填料直接接觸。筋帶與面板要保持垂直，筋帶間不能重疊，最好采用均衡的自調式設備對其拉直;為了避免筋帶拉緊后出現卷曲、扭結等問題，可用少量的填料對其從拉環處向筋尾部進行覆蓋，也可用鋼釘將筋帶尾部釘在填料上。筋帶鋪設應在路基表面整平后進行，以保證筋帶與地面的有效銜接。

7.擋土墻墻頂施工

填料壓實度符合施工規定后，壓頂可選取C20混凝土，在擋土墻壓頂混凝土強度在75%以上時，可進行C30鋼筋混凝土澆筑，避免對護欄座、護欄產生撞擊。在1：1制作平臺上加工制作鋼筋，為了確保安裝拱墻鋼筋便捷，可選取搭接連接方式進行連接。在澆筑防撞護欄座、護欄混凝土前，需鑿毛壓頂混凝土，且做好清理工作，選取插入式振搗器進行混凝土澆筑、振搗，振搗到混凝土停止下沉，沒有氣泡出現位為止。

四、結束語

綜上所述，在公路工程中，加筋擋土墻結構作為新型的結構物得到廣泛應用，能夠節省土地資源，以較低的施工成本，實現良好的施工效果，實現經濟性與技術性。在具體應用的過程中，必須將各方面因素進行整合，把握成本費用，提高技術工藝，改進外觀造型等。通過一系列切實有效的措施，實現最大化的應用效果，促進公路工程事業的進步。

參考文獻：

[1]賀景宜.加筋土擋土墻在高速公路施工中的應用[J].公路與汽運，2015（6）：104-106.