城軌車輛牽引電源的專利技術分析

歐陽麗

摘要：本文通過對城軌車輛牽引電源技術的專利申請進行檢索及分析，研究城軌車輛牽引電源技術的申請趨勢和主要申請人，以期為我國城市軌道交通列車牽引的技術研發和專利布局提供參考。

關鍵詞：軌道交通;牽引電源;專利技術分析

一∏前言

城市軌道交通是在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化交通系統。相比城市道路交通，城市軌道交通以其運能大、快速準時、安全性高、能耗低、污染少、用地省等優點[1]，成為各國綜合交通運輸體系建設的重點。城軌車輛作為軌道交通中的運輸載體，是確保城市軌道交通安全、穩定、高效運行的關鍵裝備之一。牽引系統電源作為是城軌車輛的動力來源，其涉及電力電子、微機原理、電機控制等多個領域，在一定程度上代表著城市軌道交通裝備的技術水平[2]。

本文在中國專利文摘數據庫（China PatentAbstract Database，簡稱“CNABS”）中，以分類號H02M7/00（交流功率輸入變換為直流功率輸出/直流功率輸入變換為交流功率輸出）為檢索入口，對城軌車輛牽引電源專利申請進行統計分析，為相關企業和研究機構的技術研發、專利申請布局提供參考。

二、專利申請量統計分析

從圖1可以看到，我國城軌車輛牽引電源的專利申請總體呈一個遞增的趨勢。1998年到2006年申請量較低，每年的申請量在20件以下。自2008年開始快速上升，從20多件增長到2017年的145件。這跟21世紀以來，特別是北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等盛會的相繼召開以及國家大力發展公共交通事業的政策支持，城市軌道交通產業的飛速發展密切相關。反映出中國對高速列車產業的研發投入逐漸加強，領域內的專利保護意識也在逐步增強。需要說明的是，2019年申請量出現較明顯的下降，部分是由發明專利自申請日起滿18個月才進入文本公開程序帶來的時間滯后性造成的。根據整體的申請量趨勢分析，城軌車輛牽引電源領域的申請量在近幾年應進入一個穩定發展期，不會出現明顯的下降。

另外，雖然我國在該領域歷年的專利申請中，幾乎都是發明專利多于實用新型專利，但實用新型專利占比仍較高，而且近年來增長速度明顯。這一定程度上反映出我國雖然在該領域的專利申請量大，但專利技術實力還有待提高。結合我國在該領域掌握的核心技術、重要專利較少的現狀，表明我國在城軌車輛牽引電源領域，技術的創造性高度仍有很大的上升空間。

三、主要申請人排名

圖2顯示了國內城軌車輛牽引電源專利主要申請人排名。中國專利申請中申請量排名第一的是中國中車，其專利申請量為156件。西南交通大學和北京交通大學分別在中國位列第五和第十位。

國內申請前10名中，其余7家均為國外企業，分別是排名第二、第三、第四、第

六、第七、第八、第九位的三菱、日立、西門子、東芝、通用、龐巴迪/阿爾斯通、ABB公司，其中有3家日本企業、1家德國企業、1家美國企業、1家法國企業、1家瑞典企業，國外企業對中國城市軌道交通市場的重視可見一斑。

四、結論

伴隨城市軌道交通產業的飛速發展，城軌車輛牽引電源技術的專利申請量已進入穩定發展期。在此之前，僅在近十多年才涌現大量申請;在短時間內進行大量的專利中請，容易導致技術手段趨同，并且專利申請多以改進型為主;雖然專利申請量不少，卻容易出現核心專利不多的情況。

國際軌道交通產業目前呈現“一超多強”的局勢。中國中車作為本領域非常重要的一位申請人，一方面可與國內高校合作，將高校的研究成果轉化成專利申請，推動產業發展;另一方面可與國外日立、西門子等公司尋求技術合作，挖掘一些符合未來發展主流方向的基礎專利。

參考文獻：

[1]羅欽.城市軌道交通概論[M].成都：西南交通大學出版社，2017.8.

[2]趙雷廷.地鐵牽引電傳動系統關鍵控制技術及性能優化研究[D].北京交通大學，2014.