水泥混凝土路面瀝青加鋪層預防性養護技術研究

關策

摘要：本文詳細分析了水泥混凝土路面瀝青加鋪層預防性養護的相關內容，希望能夠有效提升路面的使用質量。

關鍵詞：水泥混凝土;瀝青加鋪層;預防性養護;裂縫

一、瀝青加鋪層主要病害

（一）反泉裂縫

水泥混凝土路面瀝青加鋪層類似于剛性基層的復合式路面結構，在溫度的影響下，加鋪層面板接縫處應力集中，在反復作用下產生明顯的疲勞損壞，超過了加鋪層材料的強度和粘度，從而產生破裂現象。主要分為兩種，一種是溫度型反射裂縫，在低溫情況下，瀝青面層中的收縮拉應力大于瀝青混合料的抗拉強度，導致瀝青面層的開裂，在應力集中作用下，反射裂縫現象明顯加劇。另一種是和再行反射裂縫，受力過程主要分為三個階段，第一階段是行車荷載接近裂縫的時候，面層底部兩側會產生較大的應變壓力;第二階段是接縫或者裂縫上受到了荷載的豎向作用，瀝青家譜層受到向下的彎曲應力;第三個階段是接縫或者裂縫另一側出現行車荷載，裂縫集中處承受的剪、拉、彎應力激增，導致反射裂縫的出現。

（二）車轍

車轍變形是舊水泥混凝土路面瀝青加鋪結構的另一種病害現象，水泥混凝土路面比普通瀝青路面的剛度大，主要的承重層是舊水泥路面板，瀝青加鋪層內承受的壓應力和剪應力急劇增加。另外，由于瀝青混合料的彈性較強，溫度直接影響著最終的物理力學性能，因此，在濕熱地區炎熱地區，瀝青混合料的抗變形能力較低，加上車輛荷載的反復作用，剪切變形和壓縮變形現象極易產生。車轍主要分為兩種，一種是失穩型車轍，在高溫條件下，瀝青面層的抗剪強度小于行車荷載產生的剪應力，混合料內部出現破壞，塑性流動持續積累形成。一種是壓密型車轍，由于混合料壓實不足，混合料在壓密的過程著，趨向于穩定逐漸形成，路面表面產生永久變形現象。第三種是磨耗型車轍，在車輪磨耗和自然環境作用下，瀝青路面結構頂層材料持續損失，最終形成車轍。

二、瀝青加鋪層預防性養護措施

（一）瀝青加鋪層反射裂縫處治

1.清理和干燥裂縫縫壁

加鋪層預防性養護的裂縫縫寬小于6mm，屬于微裂縫（縫寬<6mm），在外部環境以及季節的影響下，會出現比較明顯的合攏現象，不能使用先開槽后填封的處理方法。清縫的時候，需要使用鋼絲刷，清掃干凈其中的雜質，吹掃應采用高壓氣槍，使填縫材料能夠與裂縫壁面相互粘結。同時，施工人員需要徹底清理干凈裂縫壁面，并進行干燥，為后續施工提供便利。

2.填縫材料的準備和灌入

在填縫前，需要在儲料罐中裝入選好的填封材料，針對材料的實際性能，進行不同程度的加熱。通常情況下，50～60℃為乳化瀝青使用溫度，140～160℃為普通熱瀝青使用溫度，180～200℃為聚合物改性瀝青的使用溫度，必須保證填縫材料的溫度達標，增強相互之間的流動性，避免出現老化和固化現象。填縫的時間應該緊接著清縫之后應立即進行填縫，防止出現再次污染現象，使用自動式灌縫機，利用氣壓或泵吸原理，卸出儲料罐中的填縫材料，同時使用專用的噴灑桿，在裂縫中灌入調配好的填縫材料。另外，裂縫中的填縫材料應高出平面處，保證其充足，如果材料不夠，應再次填入，防止出現凹陷狀態。

3.填縫材料的封邊修整

封邊修整的時候，借助專用的“U”形或“V”形橡膠棍，保證填縫材料與裂縫上方緊緊貼合，呈帶狀形，厚度大約為3mm，不僅能夠保證填縫的成型，還能避免材料的溢出，使材料能夠完全使用。裂縫填縫成型后，需要選用篩好的干凈細砂或石屑作為吸收材料，均勻撒在表面，形成一層薄薄的“上覆層”，對填縫材料起到有效的保護作用。

（二）瀝青加鋪層車轍病害處治

1.輪跡帶處治

施工單位處治輪跡帶車轍的時候，對于瀝青加鋪層路面車轍病害較輕的路段，車轍病害屬于壓密型和磨耗型，應保證輪跡寬度在39-49cm。車轍病害主要原因是在高溫狀態下，車輛的反復碾壓和磨耗，導致混合料的密度變小，出現損害后會趨向于穩定，路面表面繼而出現變形，車轍深度縮小在2cm以內。此時，車轍兩側隆起現象消失，下凹隨之出現，輪跡處附近形成車轍，但路面其他區域不發生病害。

2.整車道處治

銑刨的行車道范圍為3.5-3.75m，對于彎道、長大縱坡、路橋連接段等瀝青加鋪層路面車轍病害嚴重的路段，在處治的時候應視情況而定。詳細分析車轍病害的產生原因，提升瀝青面層的抗剪強度，使其能夠承擔行車荷載的剪應力，增強混合料內部的強度，將剪切力控制在一個穩定范圍。

（三）微表處技術應用

1.施工前準備工作

施工前，需要詳細全面檢查稀漿車，包括傳動系統、發動機、乳液泵、液壓泵、乳化瀝青管道等，使其維持在良好的工作狀態，保證能夠在施工中順利運行。根據室內試驗確定的混合料設計配合比，標定填料、礦料、水、乳化瀝青等各種材料的用量，將其比例控制在最佳狀態，保證混合料的性能達標，能夠發揮出最佳效果。同時，應準備好相應的施工設備，主要為清掃設備、壓實設備、運輸設備等，在檢查無誤之后進行使用。

2.舊路面車轍修補

瀝青加鋪層車轍病害路段，車轍的長度大多在10mm左右，呈連續狀態，在側向推移的過程中，會出現擁包現象，因此，需要在銑刨后進行微表處處理。銑刨前，需要確定出深度、寬度和長度，一個車道內車轍槽區域稍微外延的區域通常為銑刨的面積，鏟除原路面臃包凸起部分后再銑刨10mm為銑刨深度，具體可視現場情況而定。

3.攤鋪前準備工作

微表處處治瀝青加鋪層的車轍是超薄罩面層，厚度僅為10mm左右，在原路面的影響下，使用效果會出現差異。因此，銑刨完畢加鋪層車轍病害路面后，應清掃干凈攤鋪區域，主要包括泥土、樹枝、雜質等，將乳化瀝青粘層油噴灑在攤鋪區域，使微表處稀漿混合料與原瀝青面層的粘結性能得到增強，做好上述準備工作后，可以開始進行微表處的攤鋪作業。

4.攤鋪及局部人工處理

微表處攤鋪施工，應選擇合適的機械，需要從以下幾個方面入手：選擇合適的駕駛員，保持攤鋪機的勻速行駛，以設計標高為基礎，高出10cm為攤鋪的實際厚度;為增強攤鋪的平整性，需要安排其他施工人員時刻觀察，對于攤鋪區域兩側不平整的地區，及時進行找平處理。第二，攤鋪機上留存數量合適的專業人員，隨時對各項數據進行檢查，保證稀漿混合料的充分融合，避免出現離析現象;同時需要對攤鋪材料的用量進行控制，保證材料的充足，防止出現材料不夠攤鋪機仍繼續前行的現象，增強攤鋪的實際效果。第三，如果微表處施工中，出現了縱向和橫向裂縫，需要采取合適的方法進行處理，不僅能夠增強路面的穩定性，保證路面的質量，還能提高路面的美觀性。

三、結束語

經過以上的研究可以知道，公路在經濟發展中占據著非常重要的位置，瀝青加鋪層的主要典型病害為反射裂縫和車轍，必須對其形成機理進行詳細分析，在此基礎上，采取針對性的處理方法。在預防性養護的過程中，需要選擇合適的季節，針對路面路況的實際情況，對面層結構形式進行全面研究，減少裂縫以及車轍的產生，同時增強路面的堅固性和穩定性。

參考文獻：

[1]林國真.淺析舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術施工質量控制要點[J].低碳世界，2016（19）：90-91.