公路工程高填方路基施工技術分析

楊豫新 牛杰

摘 要：交通運輸事業在蓬勃發展，公路工程數量逐漸增多，路基作為公路中的重要組成，應重視高填方施工技術的應用。本文詳細分析了這項施工技術的重要性、特點、施工流程等，希望能夠為同類型工程提供借鑒和參考。

關鍵詞：公路工程;高填方路基;施工技術

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A

近年來，公路工程建設項目蓬勃發展，高填方路基作為公路工程建設中十分常見的路面類型，路基質量直接影響到道路最終的使用壽命和性能。針對不同的高填方路基，應選擇最佳的施工技術。由此可見，對高填方路基施工技術予以探討十分必要。

1 公路工程高填方路基施工技術的重要性

高填方路基施工技術涉及到公路工程建設的整體質量。但是在公路工程建設中并沒有對此項施工技術引起重視，導致高填方路基施工質量不符合設計要求，使得公路路基結構存在一定的安全隱患，公路路基缺乏穩定性。針對以上提出的問題，公路施工技術人員應對高填方路基施工技術進行深入研究，從而確保公路工程具有良好的建設質量，有效緩解公路運輸出現的各種壓力。另外，公路施工管理人員在選擇高填方路基施工原材料方面，控制好原材料質量，并提前做好該項技術的準備工作，重視每項施工環節，只用這樣才能確保高填方路基施工技術真正發揮作用。

2 高填方路基特點

高填方路基區別于普通公路工程路基，其施工質量要求更高。具體表現為：第一，高填方路基的工程量較大，施工工期更長，施工質量標準也相對更高;第二，高填方路基具備更高的填筑高度，路基邊坡穩定性和強度要求更高。同時一般進行分層填筑，每一層都有相應的碾壓標準;第三，高填方路基的沉降變形相對較大。當路基填筑完成后，路基會繼續受到自重、車輛負荷以及環境影響，繼續發生沉降。通常需要在填筑完成8個月之后才能確保路基趨于穩定狀態中。對于高填方路基來說，不均勻沉降乃是其最主要的病害之一，其既會影響到行車的舒適度，亦會導致路基開裂，加之自然水的滲入，進而嚴重破壞整個路基的結構強度。同時，路基邊坡的滑動以及坍塌也是十分突出的病害類型。在具體施工過程中，因施工不當，地基清理不干凈，新舊結合部位進行臺階開挖，路基排水不暢等，加之外界自然環境影響，進而出現上述病害，嚴重危及到公路工程的運營安全。

3 公路工程高填方路基施工技術分析策略

3.1 施工準備階段

第一，施工計劃工作。在進行高填方路基施工的過程中要重視前期準備工作的開展。必要的時候可以選擇一段路作為試驗路段，對其施工效果進行監測，從而能夠對施工質量進行有效控制。但在此過程需要注意的是，所選擇的路段其長度應該在200 m以下，進而就可有針對性的驗證路基的施工技術、設備等，從根本上為實際的路基施工質量提供一定的保障。第二，測量工作。對施工填方區域進行測量，同時也要對橋涵的位置進行測量。另外，由于測量環節，需采用地界樁來進行幫助，所以應安排好其間隔，并對其進行標高標記。第三，實驗工作。在進行實際施工前，需用實驗的方式對所有環節進行測試，尤其是一些較為典型的材料和路段，確保所有施工技術及標準均達標。

3.2 鋪設土工格柵

土工格柵主要是以高密度聚乙烯、聚丙烯等為原料，經特別的成板、擠壓、沖孔過程后再橫向、縱向拉伸而成，均勻荷載分布，具有較高的抗拉強度、雙向拉伸模量、耐久能力以及抗機械破壞能力。土工格柵加強技術可以與路基的淺層處理技術以及復合路基處理技術一起使用，也可單獨使用，一般是在深層地基處理過后才使用該技術。在高填方路基的表面事先鋪好厚度大約為30 cm的中、粗砂，然后將土工布或土工格柵鋪設在中、粗砂表面，以增加土工布及土工格柵與軟土之間的摩擦力，以充分發揮其調整路基應力的功能。鋪設土工或土工格柵時，注意要采用張拉施工方法，并用錨將土工布的四端錨固。

3.3 分層填筑

為了確保公路路基質量符合國家相關標準，在實施填筑階段，施工技術人員需要對公路路基的基底進行相關處理。倘若基底是粘土時，施工人員要對基底予以夯實，然后對基底進行填筑路堤。倘若基底為水田或者比較淺的池塘時，施工人員就要先把水田、池塘挖溝排放水流，再將該地晾干，然后派人員將池塘中存在的淤泥、腐爛植物等進行清除，待一切清除干凈之后，才能進行基底填筑路堤。當路基基底強度較弱或者是遇到薄層軟土時，就需要對公路路基基底進行穩定性驗算，采用換填之類方法對其進行處理。倘若公路路基基底出現地下水位超出正常數據值時，施工人員就需要在路基基底填入一些具有透水性的片石材料。并對填入材料的含水量做好嚴格控制，因為含水量的多與少都能令公路路基的壓實效果具有較大差別，并對路基壓實起到決定性因素。為此，施工技術人員要將含水量控制在最佳數量值，只有這樣才能令壓實效果達到最好效果。

3.4 壓實控制

碾壓路基前，需要對填料的含水量進行檢查。通常最佳的含水量應保持在±2%左右。如果含水量較高，可以對其進行翻曬處置，若含水量偏低，則可以適當進行灑水處置。路基碾壓按照初壓、復壓和終壓三個環節。初壓時選取輕型壓路機，靜壓2遍，按照1.5 km/h～1.7 km/h的速度進行碾壓。復壓和終壓均選取22 t的振動壓路機，進行1遍以上的碾壓，碾壓速度保持在2.0 km/h～2.5 km/h左右，前后輪跡碾壓重疊需要達到1/3以上。需要注意的是，碾壓過程中不可換擋、掉頭和急停。同時控制路基橫坡為2%左右，確保路基的排水通暢。

3.5 排水施工

在對公路工程進行施工時，要想確保公路排水效果永久有效。施工技術人員在就要在填層面設計一個具有3%左右的橫向排水坡。另外，在路基兩側的邊坡位置，施工技術人員還可以設計一個臨時排放雨水的排水溝。施工設計人員在設計過程中，要將排水溝的距離最好控制在15 cm左右，只有這樣在公路投入使用后，遇到暴雨、暴雪天氣，才能確保公路路面沒有任何積水，這也是保證路面排水不受任何阻礙的重要施工技術。

4 高填方路基施工質量檢測分析

4.1 壓實度檢測

壓實程度是決定路基施工質量的重要因素，因此在每層碾壓工作完成之后需要對壓實程度進行檢測，必須保證壓實的程度能夠滿足技術標準的要求，如果在檢測過程中存在壓實度不符合要求的地帶，應及時進行再次的碾壓作業。其次是對于含水量的檢測，實際含水量與最佳含水量的誤差應控制在2%的范圍內。

4.2 沉降穩定觀測

首先需要在沉降區域以外的穩定地帶預埋觀測基點，一般情況下設置3個觀測基點即可，其位置分布于路堤的坡腳處及坡腳以外的地帶，采用全站儀和水準儀對觀測點的標高進行確定，每個觀測點的位置間隔為200 m，能夠有效的保證檢測的全面性。在施工的過程中由專門的技術人員定期進行沉降程度的檢測，并將檢測的數據記錄下來，若在此過程中出現沉降不穩定的情況，應及時停止施工作業，對問題出現的原因進行分析研究，采取相應的解決措施，確保路基處于穩定狀態之后方可繼續施工。

5 結語

綜上所述，高填方路基十分普遍，對施工技術提出了較高的要求，應嚴格把控。實際施工中，需要根據實際情況，全面分析各項因素，在全面整合的基礎上，從細節處入手，理清前后環節，重點把握關鍵部分，加強后期的質量控制，最終保障公路工程的施工質量，促進交通經濟的進步和發展。

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