成都地鐵節假日客流特征及運營組織方法分析

康兆然 郭貴勇 陶遠達

摘 要：從線網、線路、車站三個層級分析節假日期間成都地鐵的客運量、進出站客流量、斷面客流量等指標變化規律和原因，從而研究節假日期間成都地鐵的客流特征;基于客流特征，從行車組織和客運組織兩個方面總結節假日期間成都地鐵的運營組織方法，從而指導現場生產，提高節假日期間成都地鐵的運營服務水平。

關鍵詞：成都地鐵;節假日;客流特征;運營組織

中圖分類號：U293.13 文獻標識碼：A

0 引言

節假日期間，城市軌道交通客流較工作日或周末具有明顯的特征[1]，如平低峰期客流稍有增長、無明顯的早晚高峰客流、特殊線路客流明顯增長、商圈景點類車站客流集散量（進出站總量）增幅較大等。分析節假日期間成都地鐵的客流特征，并以此為依據進行行車組織和客運組織調整，充分發揮地鐵車輛、行車設備和客運設備的能力，是地鐵運營組織面臨的新課題。

1 成都地鐵節假日客流特征分析

據統計，截止2019年7月，本年度成都地鐵線網客流量已7次突破歷史紀錄，單日最高客運量達485.51萬乘次。由于節假日期間，乘客出行目的多以購物旅游、返鄉探親及休閑娛樂為主，節假日客流呈現與工作日或周末不同的特點。本文從線網、線路及車站三個層級分析成都地鐵節假日客流特征。

1.1 線網客流特征分析

本文將2016年8月1日-2019年7月31日期間，成都地鐵運營情況劃分為三個時期，第一期：2016年8月1日-2017年7月31日，第二期：2017年8月1日-2018年7月31日，第三期：2018年8月1日-2019年7月31日，每個時期均包含中秋節、國慶節、元旦節、春節、清明節、五一節及端午節等中國傳統節假日。分析可知，地鐵線網客運量在節假日期間表現出波動特征和高峰特征。

1.1.1 波動特征

（1）由于線網規模逐年擴大，不同時期節假日、雙休日、工作日及年日均客運量均呈增長趨勢，節假日日均客運量低于雙休日。

（2）同一時期不同節假日日均客運量波動較大。春節日均客運量最小，五一節最大，由于傳統習俗和天氣狀況不同，乘客出行需求差異較大，因此同一時期不同節假日客流波動較大。

（3）不同時期同一節假日客流特征明顯：元旦節、清明節、五一節、端午節日均客運量均高于雙休日，國慶節日均客運量與雙休日相當，中秋節、春節則低于雙休日。

本文選取2018年國慶節和2019年清明節作為大小長假的典型代表，分析成都地鐵普適性節假日客流特征。

1.1.2 高峰特征

節日期間（2019年4月5日-4月7日）線網進站客流量相對平穩，無明顯高峰;節前一日（2019年4月4日）11：00～17：00線網進站客流較上周五（2019年3月29日）增長5.27%，說明節前一日乘客提前下班，從17：00至運營結束，線網進站客流量增長4.92%，說明節前一日乘客下班后娛樂活動增加。

1.2 線路客流特征分析

線路客流特征主要表現為不同的客運服務貢獻率（線路客運量在線網客運量中的占比）、進出站客流特征及斷面客流特征。

1.2.1 客運服務貢獻率特征

清明節期間：4月5日-4月7日，清明節同期周末：3月30日-3月31日，清明節同期工作日：3月29日;國慶節期間：10月1日-10月7日，國慶節同期周末：9月15日-9月16日，國慶節同期工作日：9月25日-9月28日。

（1）與同期相比，工作日早晚高峰客流較大的1號線在節假日期間的客運服務貢獻率最低，工作日最高，說明同期服務于通勤客流的線路在節假日期間客運需求減少。

（2）與同期相比，經過重要對外交通樞紐的2號線、連接多個商圈景點的3號線及連接機場的10號線在節假日期間的客運服務貢獻率最高，工作日最低，說明節假日期間，經過對外樞紐及商圈景點的線路客運需求較大。

（3）經過樞紐及景點站，同期服務于通勤客流的綜合型線路4號線，及主要承擔換乘功能的7號線在節假日期間的客運服務貢獻率與同期工作日和周末基本相當，說明該類型線路在節假日期間客運需求變化不大。

1.2.2 進出站客流特征

以2019年清明節當日（4月5日）和2018年國慶節當日（10月1日）為例，對比分析各線路全日分時進、出站客流情況（進站量為正數，出站量為負數）。對比分析可知工作日各線路全日分時進、出站客流表現出相似特征，即明顯的早晚高峰“雙峰”特性;節假日各線路分時進、出站客流分布則出現差別。

（1）2、3號線連接多個對外交通樞紐和商圈景點，全日分時進、出站客流較大（3號線二、三期于2018年12月開通，因此2019年清明節該線客流出現較大增長），呈雙向對稱波動型分布，即同一時段的進站客流量與出站客流量大致相當，進、出站高峰時段較為接近。

（2）1、4、7號線分別服務于通勤、綜合型、換乘客流，節假日期間全日分時進、出站客流相對較小，呈雙向對稱波動型分布。

（3）10號線連接雙流國際機場，客流量最小，全日分時進、出站客流基本呈全峰型分布，無明顯高峰，受機場航班時刻表影響，該線進、出站客流分布較為均勻。

1.2.3 斷面客流特征

由于不同線路的功能定位、沿線土地開發程度、用地性質、人口密集程度不同[2]，各車站的乘降客流存在差異，導致各線路斷面客流表現出不同特征。

（1）1、2、3、4號線呈“米”字型分布，進過市中心區域，連接中心城區外圍“組團”，屬于“直徑型”線路，用于滿足中心城區交通出行需求及“組團”區域的發展，客流由兩端向中心集散的特征顯著，全日斷面客流呈中間大、兩端小的“紡錘”形分布[3]。

（2）7號線為長大環線，位于中心城區關鍵位置，沿線土地開發相對成熟，人口相對密集，主要功能為截流“組團”之間的換乘客流，緩解中心城區客流壓力。其全日斷面客流分布較為均衡。

（3）10號線為連接機場的郊區線路，屬于“半徑型”線路，沿線土地開發不成熟，人口密度較低，主要功能為解決郊區與中心城區的乘客出行，全日斷面客流呈漸變型分布，高斷面客流出現在臨近中心城區一端，客流朝郊區方向逐漸降低。

1.3 車站客流特征分析

1.3.1 集散點客流特征

與工作日和周末相比，節假日期間客流構成、出行目的及出行需求存在差異。工作日以通勤客流為主，客流集散點為對外樞紐類、辦公類及居住類站點[4]，如成都東客站、天府三街、犀浦等站;節假日以旅游、娛樂客流為主，且外地乘客增多，客流集散點為商圈景點類、對外樞紐類及混合類站點，如春熙路、成都東客站、火車北站等站。

1.3.2 重點站客流特征

本文選取成都東客站、春熙路、犀浦站作為節假日期間典型的對外樞紐類、商圈景點類、居住類車站代表進行客流對比分析。下表為節假日及同期重點車站全日集散量統計表。

（1）成都東客站。成都東客站為地鐵2、7號線換乘站，與鐵路成都東站、成都東站長途汽車客運站、成都東公交車站等系統構成大型綜合交通樞紐，為典型的對外樞紐類車站。

1）全日集散客流量。節假日期間，車站集散量呈兩端大、中間小的“U”型分布，即節日首日和最后一日集散量大，節日中期減小，且大長假日均集散量高于小長假。清明節期間，日均集散量為同期的1.25倍，最低客流日的集散量僅為最高客流日的65%，且低于同期工作日，說明小長假期間客流量波動較為明顯;國慶節期間，日均集散量為同期的1.72倍，客流集散量高且波動較小。2）全日分時進出站客流分布。節日首日出站客流最高，最后一日進站客流最高，說明節日首日來蓉客流增加，最后一日對外出行需求增加。節假日期間，上午以出站客流為主，下午以進站客流為主，受鐵路時刻表影響，進站客流在11：00之后出現波動，在21：00～22：00仍會出現高峰。

（2）春熙路。春熙路為地鐵2、3號線換乘站，站外直達春熙路步行街、IFS、太古里等購物中心，為典型的商圈景點類車站。1）全日集散客流量。節假日期間，春熙路站最后一日集散量趨于工作日。小長假期間，車站集散量逐漸減小，大長假期間，集散量呈先增后減的變化趨勢，且小長假日均集散量高于大長假。清明節期間，日均集散量為同期的1.26倍，最低客流日的集散量僅為最高客流日的63%，低于同期工作日的集散量;國慶節期間，日均集散量為同期的1.44倍，客流集散量高且波動較小。2）全日分時進出站客流分布。節日最后一日進、出站客流均最低，節日期間15：00以前以出站客流為主，出站客流為進站客流的3倍，14：00～15：00出現出站高峰，15：00以后以進站客流為主，進站客流為出站客流的1.5倍，17：00～18：00出現進站高峰，并在21：00～22：00再次出現進站高峰。

（3）犀浦。犀浦站屬地鐵2號線起點站，為郫都區組團、都江堰組團客流輸入點，為居住類車站。

1）全日集散客流量。節假日期間，犀浦站集散量呈“U”型分布，小長假日均集散量高于大長假，客流集散量較高且波動小。清明節期間，日均集散量為同期的1.14倍，最低客流日的集散量為最高客流日的89%，高于同期工作日的集散量;國慶節期間，日均集散量為同期的1.24倍。2）全日分時進出站客流分布。節日首日進站客流量最高，最后一日出站客流最高。節日期間，上午以進站客流為主，進站客流為出站客流的2倍，10：00～11：00出現進站高峰，下午以出站客流為主，出站客流為進站客流的1.5倍，18：00～19：00出現出站高峰，受返程客流增多及交通工具換乘需求等因素影響，節日最后一日出站高峰提前至16：00～17：00。

2 成都地鐵節假日期間運營組織方法

為保障節假日期間線網運營組織的安全平穩，結合節假日期間地鐵客流的差異特征，成都地鐵從行車組織、客運組織等方面進行統籌安排。

2.1 行車組織

為滿足節假日期間線網客流需求，成都地鐵通過采取精細調圖、備車上線及延時服務等措施，提高運力水平。

2.1.1 精細調圖

結合近期客流變化趨勢和歷史節假日客流特征，綜合考慮天氣及本次節假日客流需求，對節假日期間及節前運行圖進行優化，采取精細調整高峰期上線列車數、提前組織高峰列車上線、延遲高峰列車回場、壓縮行車間隔等措施，應對節假日期間差異化客流需求。目前成都地鐵所有線路均具備節假日運行圖，除10號線外所有線路均具備節前運行圖。

2.1.2 備車上線

通過增加熱備車數量，明確熱備車停放位置，調整和優化各線路熱備車停放方案，結合車站客流實際情況，節假日期間及節前靈活組織熱備車上線。如2019年端午節及節前一天，地鐵線網共計加開列車11 123列次，五一節及節前一天共計加開13 640列次，清明節及節前一天共計加開10 954列次。

2.1.3 延時服務

為滿足市民節后返程出行需求，成都地鐵在節假日最后一日延長服務時間，各線路延長運營35～60分鐘不等，為夜間出行乘客尤其是鐵路樞紐車站夜間返程乘客提供了服務保障。如2019年端午節最后一日延時服務期間，地鐵線網累計進站1.38萬人次，五一節累計進站1.65萬人次，清明節累計進站1.80萬人次。

2.2 客運組織

節假日期間，平低峰期車站客流出現增長，成都地鐵從客流控制、設備設施優化、出行信息服務等方面細化客運組織保障工作，確保線網運營安全平穩。

2.2.1 客流控制

根據歷史客流規律和實時客流需求，節前一天晚高峰和節日期間，線網重點車站適當采取不同級別客流控制措施，確保車站客運組織安全、有序、可控。

車站按照“由下至上、由內至外”的原則[5]，在付費區、非付費區和出入口對進、出站客流進行控制，采取增開票亭、增加安檢機和預制票售賣點位，付費區中部截流，改變自動扶梯運行方向，進、出站閘機設置為常開，安檢點、出入口設置鐵馬繞行，出入口分流或單向通行等措施，對站臺、站廳、出入口、自動扶梯等關鍵點位進行管控，達到緩解站臺、付費區和站內客流壓力的目的。

換乘站結合“先控制入閘客流，再控制換乘客流”的原則，在進站客流可控時，采取調整換乘路線，換乘通道實施分流，改變換乘通道的換乘方向，關閉換乘通道引導乘客站廳換乘，設置換乘等候區，啟用換乘繞行等措施對換乘客流進行管控。

在換乘站客流持續增加或高峰期列車延誤超過既定標準時，將啟動線路級或線網級控流，參與控流車站采取適當控流措施，必要時暫停乘客進站，達到安全運營的目的。

2.2.2 設備設施優化

面對節假日期間日益增長的乘客出行需求，成都地鐵不斷進行車站設備設施優化升級。通過增加自動售票機、進出站閘機、安檢機，增設邊門等措施進行車站擴能改造，大力提升車站購票能力、進出站通行能力;借鑒國內外優秀導向設計經驗，持續進行導向標識補強優化，形成指向明確、清晰、連續的乘客導向系統;精準篩查車站客流流線交叉點，不斷調整設備設施布局，簡化乘客走行路徑，減少客流沖突，增強乘客體驗感。

2.2.3 出行信息服務

為適應乘客出行需求的多元化發展，成都地鐵通過官方微博、微信公眾號、地鐵APP、車站告示、列車及車站PIS等渠道，提前向市民發布節假日延時服務時間、車站控流措施、出行提示、線網運營動態等，確保乘客能及時獲取有效的出行信息，作出準確的出行決策。

3 結論

通過對成都地鐵節假日期間的客流特征和運營組織方法分析，總結可得以下結論：

（1）節假日期間，成都地鐵線網客流呈現波動特征和高峰特征;不同線路的客運服務貢獻率、進出站客流及斷面客流特征明顯;客流主要集散點和重點車站客流變化明顯。（2）節假日期間，成都地鐵通過精細調圖、備車上線、延時服務等行車組織措施，以及客流控制、設備設施優化、出行信息服務等客運組織措施，不斷調整優化運營組織，以滿足節假日期間的客流需求。（3）后續在全國糖酒會、大型運動會等特殊時期，可對歷史同期客流進行特征分析，有針對性地制定行車組織和客運組織等方案調整計劃，確保特殊時期線網運營安全、有序。

參考文獻：

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