城市軌道交通車輛檢修生產(chǎn)質(zhì)量管理研究

陳艷鑫 楊碩

摘要：通過(guò)研究軌道交通車輛運(yùn)營(yíng)維修的模式，針對(duì)不同的維修模式進(jìn)行生產(chǎn)質(zhì)量的系統(tǒng)管理，提出車輛維修生產(chǎn)質(zhì)量管理體系，并研究對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)的安全系數(shù)的影響。

關(guān)鍵詞：軌道交通車輛;生產(chǎn)質(zhì)量管理;安全性

0? 引言

隨著軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)開(kāi)通軌道交通的城市越來(lái)越多，運(yùn)營(yíng)的安全性也就逐漸引起廣泛重視。然而，作為運(yùn)營(yíng)中關(guān)鍵設(shè)備之一車輛的運(yùn)營(yíng)安全也就凸顯其自身的特點(diǎn)，作為運(yùn)營(yíng)公司著重的工作內(nèi)容便是車輛的維修工作。本文針對(duì)軌道交通車輛運(yùn)營(yíng)維修生產(chǎn)質(zhì)量管理做理論研究，并對(duì)提高車輛運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)做出的貢獻(xiàn)影響提出見(jiàn)解。

1? 軌道車輛維修種類分析

軌道車輛維修主要分為計(jì)劃維修和故障維修。計(jì)劃維修分為日常維護(hù)保養(yǎng)、中大修及專項(xiàng)維修。為把控所有維修生產(chǎn)質(zhì)量，各個(gè)地鐵公司結(jié)合自身特點(diǎn)，謀劃適合自己的一套生產(chǎn)質(zhì)量管理體系。現(xiàn)以某一地鐵公司車輛維修生產(chǎn)質(zhì)量管理體系為例進(jìn)行分析。

1.1 計(jì)劃維修質(zhì)量管理

1.1.1 作業(yè)前準(zhǔn)備

根據(jù)作業(yè)計(jì)劃（檢修計(jì)劃、作業(yè)流程）確定作業(yè)內(nèi)容，做好作業(yè)前準(zhǔn)備，包括人員分工、設(shè)備設(shè)施（軟硬件系統(tǒng)）、作業(yè)記錄單等。做好作業(yè)前預(yù)想，明確關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制點(diǎn)、安全卡控點(diǎn)。

1.1.2 作業(yè)前檢查

①檢查遺留故障。

作業(yè)前對(duì)所進(jìn)行的維修車輛進(jìn)行遺留故障統(tǒng)計(jì)分析，作業(yè)人員需逐條進(jìn)行分析，對(duì)能在本次修程中進(jìn)行處理的遺留故障，需進(jìn)行維修處理，并在檢修記錄中注明處理情況;在本次修程中不能進(jìn)行處理的遺留故障，需在檢修記錄中注明;對(duì)需跟蹤觀察的故障，應(yīng)對(duì)故障情況進(jìn)行重點(diǎn)檢查，并在檢修記錄中注明跟蹤觀察情況。

②檢查控制單元故障記錄。

電客車檢修作業(yè)時(shí)需下載車輛診斷系統(tǒng)的運(yùn)行故障信息。專業(yè)技術(shù)人員每天對(duì)下載的電客車歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，并留存檢查記錄，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)分析處理。

1.1.3 作業(yè)過(guò)程質(zhì)量控制

①檢修作業(yè)過(guò)程控制的自檢、互檢、專檢的作業(yè)范圍和要求按各級(jí)修程的作業(yè)指導(dǎo)書的要求進(jìn)行，互檢、專檢作業(yè)項(xiàng)目的復(fù)查結(jié)合檢修作業(yè)進(jìn)度進(jìn)行，并在檢修作業(yè)記錄上簽字。

②自檢、互檢、專檢的分工和要求。

1）自檢：作業(yè)工序完成后，由作業(yè)人員自己檢查或試驗(yàn)，在檢修記錄表上記錄并簽字。2）互檢：作業(yè)工序完成后，由作業(yè)人員互相檢查，在檢修記錄表上記錄并簽字。3）專檢：作業(yè)組長(zhǎng)或質(zhì)量員通過(guò)參與作業(yè)、巡視抽查和對(duì)質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)檢查，查看檢修記錄表，確認(rèn)合格后在檢修記錄表上簽字。4）各級(jí)檢修人員發(fā)現(xiàn)檢修質(zhì)量不合格時(shí)，有權(quán)要求作業(yè)人或負(fù)責(zé)人立即整改直至符合要求為止;對(duì)于可能影響到車輛、設(shè)備運(yùn)行安全的不合格項(xiàng)，檢查人員應(yīng)立即報(bào)告上級(jí)。

③保留作業(yè)全過(guò)程質(zhì)量控制的記錄，作為下一作業(yè)周期制定質(zhì)量目標(biāo)、明確作業(yè)內(nèi)容、編制作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)，形成作業(yè)全過(guò)程質(zhì)量控制的PDCA良性循環(huán)。

④關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)抽檢。

1）對(duì)于作業(yè)關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行整體梳理，作為作業(yè)檢查重點(diǎn)來(lái)進(jìn)行，由車間質(zhì)量管理工程師牽頭負(fù)責(zé)，參加人員為車間專業(yè)工程師及輪值工程師。2）電客車計(jì)劃修和日檢每天抽檢比例必須達(dá)到一定覆蓋面。3）工程車、關(guān)鍵設(shè)備、特種設(shè)備、重點(diǎn)架修設(shè)備每月作業(yè)抽查不少于一次，其他設(shè)備每季度抽查不少于一次。4）作業(yè)關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)抽檢中發(fā)現(xiàn)的不合格項(xiàng)，由責(zé)任班組負(fù)責(zé)及時(shí)處理修復(fù)。5）各車間質(zhì)量管理工程師負(fù)責(zé)抽檢記錄表的存檔以及抽檢問(wèn)題的匯總。

⑤對(duì)標(biāo)檢查。

1）各級(jí)單位定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量對(duì)標(biāo)檢查，同時(shí)記錄檢查情況，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題明確整改要求和期限，經(jīng)審核通過(guò)后，以《生產(chǎn)質(zhì)量整改通知單》等書面形式下發(fā)到責(zé)任作業(yè)單位，限期整改并交上級(jí)質(zhì)量管理工程師匯總和存檔。

2）結(jié)合各專業(yè)作業(yè)實(shí)際情況梳理形成了關(guān)鍵作業(yè)及薄弱環(huán)節(jié)清單，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量對(duì)標(biāo)檢查應(yīng)以生產(chǎn)關(guān)鍵作業(yè)及薄弱環(huán)節(jié)為主。

1.1.4 質(zhì)量驗(yàn)收

①質(zhì)檢工程師對(duì)電客車架修、計(jì)劃修的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并對(duì)質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。

②驗(yàn)收范圍和標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)相應(yīng)修程的驗(yàn)收表進(jìn)行驗(yàn)收。

③驗(yàn)收過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的不符合標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，責(zé)任作業(yè)單位需及時(shí)組織進(jìn)行維修處理，再由質(zhì)檢工程師對(duì)處理結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。

④質(zhì)量工程師驗(yàn)收時(shí)如發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量缺陷須填發(fā)《質(zhì)檢整改通知單》，要求作業(yè)單位在整改限期之前進(jìn)行整改。

1.1.5 質(zhì)保期限

①檢修作業(yè)質(zhì)量質(zhì)保期是作業(yè)者按相應(yīng)的檢修作業(yè)范圍和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，對(duì)其作業(yè)行為應(yīng)承擔(dān)質(zhì)量保證的時(shí)間。

②各修程質(zhì)保期的質(zhì)保范圍為該修程作業(yè)涵蓋范圍。遇新的作業(yè)（包括修程作業(yè)、整改作業(yè)、專項(xiàng)檢查作業(yè)）后，新的作業(yè)涵蓋范圍將不再計(jì)入上次質(zhì)保范圍。

1.2 故障維修質(zhì)量管理

1.2.1 故障處理管理

①正線故障管理。

1）正線運(yùn)行發(fā)生故障時(shí)，按照《行車組織通用規(guī)則》規(guī)定實(shí)施故障處置。車輛段內(nèi)運(yùn)行發(fā)生故障時(shí)，檢調(diào)得到場(chǎng)調(diào)通知后，將安排檢修人員上車處置故障，并將最終處置結(jié)果通報(bào)場(chǎng)調(diào)。2）回庫(kù)電客車故障處理流程按照《車輛檢修調(diào)度手冊(cè)》規(guī)定執(zhí)行。接檢調(diào)通知后，各班組、責(zé)任人、質(zhì)保單位必須立即抓緊時(shí)間對(duì)故障進(jìn)行處理，并及時(shí)如實(shí)反饋處理情況，明確處理意見(jiàn)。3）對(duì)重點(diǎn)故障，作業(yè)單位專業(yè)帶頭人應(yīng)跟蹤故障處理進(jìn)度和情況，督促質(zhì)保方或指導(dǎo)作業(yè)人員盡快解決。4）對(duì)正線產(chǎn)生影響（晚點(diǎn)、清客、下線等）的故障，在故障處理完畢后應(yīng)編寫故障分析報(bào)告，包含故障原因、處理措施、整改方案等等。5）如發(fā)生晚點(diǎn)以上事件的故障在回庫(kù)后未能找到故障原因的，研究確定該車是否上線使用，按照《行車組織通用規(guī)則》規(guī)定執(zhí)行審批，并制定跟蹤措施，防止運(yùn)營(yíng)事故的再次發(fā)生。

②檢修故障處理。

1）對(duì)于日常檢修中發(fā)現(xiàn)的故障，作業(yè)單位應(yīng)立足于自身對(duì)故障進(jìn)行處理，無(wú)法處理時(shí)應(yīng)向上級(jí)工程師匯報(bào)，在上級(jí)工程師指導(dǎo)下做好相關(guān)工作，必要時(shí)可向原廠家請(qǐng)求技術(shù)支持。2）故障涉及到關(guān)鍵部件更換時(shí)，如有序列號(hào)，需要在故障單中注明所更換的新舊部件的序列號(hào)，并及時(shí)更新列車履歷本。

1.2.2 部件更換、對(duì)調(diào)管理

①部件更換。

1）更換部件前，需確認(rèn)新?lián)Q部件的狀態(tài)良好。2）更換關(guān)鍵部件（有序列號(hào)）時(shí)，需詳細(xì)記錄上下車部件的信息，主要有日期、車輛號(hào)、位置、部件名稱、部件序列號(hào)、作業(yè)人、故障單號(hào)（如有）等。3）各專業(yè)工程師應(yīng)每月至少檢查1次所屬系統(tǒng)部件更換臺(tái)賬，及時(shí)掌握部件更換動(dòng)態(tài)。

②部件對(duì)調(diào)。

1）部件調(diào)換僅限于車上故障的判斷，作業(yè)單位對(duì)調(diào)車輛上的部件時(shí)，應(yīng)及時(shí)填寫部件對(duì)調(diào)記錄表，并向相關(guān)負(fù)責(zé)人匯報(bào)。2）輪值工程師負(fù)責(zé)審核當(dāng)天部件對(duì)調(diào)臺(tái)賬的填寫。3）各專業(yè)工程師應(yīng)定期檢查所屬系統(tǒng)部件對(duì)調(diào)臺(tái)賬，及時(shí)掌握部件互換動(dòng)態(tài)。

1.2.3 慣性故障的管理

①慣性故障是由于設(shè)計(jì)、制造等原因在電客車上普遍發(fā)生的故障;持續(xù)發(fā)生，難以確定故障點(diǎn)和故障根本原因的故障等。

②每季度對(duì)本季度內(nèi)故障進(jìn)行分析，找出本季度內(nèi)持續(xù)發(fā)生的故障類型，在故障分析會(huì)上提出。經(jīng)過(guò)會(huì)議確認(rèn)后，填寫《電客車慣性故障管理跟蹤表》，確定慣性故障處理目標(biāo)，落實(shí)專人負(fù)責(zé)跟蹤處理。

③慣性故障處理基本步驟。

1）確定解決問(wèn)題的目標(biāo)：根據(jù)故障的不同特點(diǎn)，可設(shè)定不同的目標(biāo)，包括查找準(zhǔn)確的故障點(diǎn)、尋找故障分析查找的合理方法、分析故障根本原因、降低故障率、降低故障影響、制定預(yù)防措施、實(shí)施整改糾正等。2）查找故障的根本原因：收集故障數(shù)據(jù)、資料，分析查找故障的根本原因。3）根據(jù)故障原因分析結(jié)論，制定故障處理或預(yù)防糾正措施實(shí)施計(jì)劃;按計(jì)劃推進(jìn)故障處理或落實(shí)整改措施;對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行驗(yàn)證評(píng)估;總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，根據(jù)情況編寫典型故障處理案例或完善檢修規(guī)程、工藝，持續(xù)改進(jìn)。4）慣性故障處理完成后，由故障跟蹤責(zé)任人負(fù)責(zé)整理資料，符合條件的申報(bào)分公司技術(shù)攻關(guān)或科技創(chuàng)新獎(jiǎng)項(xiàng)。

④慣性故障由專業(yè)帶頭人進(jìn)行跟蹤，并提出整改措施（或要求督促供應(yīng)商負(fù)責(zé)處理）。

⑤慣性故障處理跟蹤負(fù)責(zé)人在完成慣性故障攻關(guān)后需編制慣性故障處理分析報(bào)告（由中心生產(chǎn)科根據(jù)故障處置復(fù)雜程度確定是否需編制故障分析報(bào)告）。經(jīng)過(guò)車間月度例會(huì)討論通過(guò)后，關(guān)閉該慣性故障，并歸檔相關(guān)資料。

1.2.4 遺留故障的管理

①故障是否可以遺留由車間專業(yè)工程師負(fù)責(zé)確認(rèn)、跟蹤、明確計(jì)劃處理時(shí)間。專業(yè)工程師無(wú)法判斷的由車間主任組織確認(rèn)，嚴(yán)禁隨意放行車輛或設(shè)備投入使用。

②對(duì)遺留的疑難故障，在故障現(xiàn)象消失但故障原因未查明時(shí)，需先安排上試車線跟蹤檢查，嚴(yán)禁重大故障原因未查明時(shí)隨意放行。

③對(duì)于不確定故障原因但已做故障件更換/對(duì)換/連接器線纜處理等的故障，A類故障需永久跟蹤、B類故障至少跟蹤1個(gè)月、C類故障至少跟蹤5天。若故障在跟蹤周期內(nèi)未再發(fā)生，則可在故障統(tǒng)計(jì)表格中將“處理結(jié)果”狀態(tài)改為“已處理”。

④杜絕未及時(shí)處理的（缺料或不具備處理?xiàng)l件或后期統(tǒng)一整改的等）、不明原因的故障跟蹤處理過(guò)程中斷。

2? 電客車生產(chǎn)質(zhì)量管理系統(tǒng)化對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)安全的影響

2.1 從設(shè)備可靠度情況的角度考慮

2012年某線路電客車共接報(bào)和處理電客車故障20件，其中A類故障0件;B類故障1件;C類故障18件。設(shè)備故障1件，其中A類故障0件;B類故障0件，修復(fù)0件;C類故障1件。工程車故障1件，其中A類故障0件;B類故障1件。

2013年某線路電客車共接報(bào)和處理電客車故障106件，其中A類故障1件;B類故障12件;C類故障91件。設(shè)備故障0件，其中A類故障0件;B類故障0件，修復(fù)0件;C類故障1件。工程車故障6件，其中A類故障0件;B類故障0件;C類故障6件。

2014年某線路電客車共接報(bào)和處理電客車故障222件，其中A類故障0件;B類故障5件;C類故障216件。設(shè)備故障0件，其中A類故障0件;B類故障0件，修復(fù)0件;C類故障1件。工程車故障30件，其中A類故障0件;B類故障1件;C類故障27件。

2015年某線路電客車共接報(bào)和處理電客車故障166件，其中A類故障1件;B類故障5件;C類故障160件。設(shè)備故障0件，其中A類故障0件;B類故障0件，修復(fù)0件;C類故障1件。工程車故障52件，其中A類故障0件;B類故障5件;C類故障46件。

2016年某線路電客車共接報(bào)和處理電客車故障185件，其中A類故障1件;B類故障27件;C類故障157件。設(shè)備故障0件，其中A類故障0件;B類故障0件，修復(fù)0件;C類故障1件。工程車故障23件，其中A類故障0件;B類故障3件;C類故障19件。

2017年某線路電客車共接報(bào)和處理電客車故障243件，其中A類故障0件;B類故障99件;C類故障144件。設(shè)備故障0件，其中A類故障0件;B類故障0件，修復(fù)0件;C類故障1件。工程車故障12件，其中A類故障0件;B類故障0件;C類故障12件。

2018年某線路電客車共接報(bào)和處理電客車故障222件，其中A類故障0件;B類故障107件;C類故障144件。設(shè)備故障0件，其中A類故障0件;B類故障0件，修復(fù)0件;C類故障1件。工程車故障5件，其中A類故障0件;B類故障0件;C類故障5件。

2019年某線路電客車共接報(bào)和處理電客車故障200件，其中A類故障1件;B類故障80件;C類故障119件。設(shè)備故障0件，其中A類故障0件;B類故障0件;C類故障1件。工程車故障4件，其中A類故障0件;B類故障0件;C類故障4件。

2.2 從上述統(tǒng)計(jì)分析得出以下結(jié)論：

①設(shè)備5年架修期出現(xiàn)較大的故障率上升，到了架修后期故障率有所減緩。

②A、B類故障在設(shè)備運(yùn)用5年期后有所增加，考慮設(shè)備使用老化帶來(lái)原因。

③至2017年執(zhí)行詳細(xì)的生產(chǎn)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)后故障情況有所減緩。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張世鵬.軌道交通車輛檢修新技術(shù)及裝備概述[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（14）：195-196.