紅色刪減 黃色合為一段 大空隙排水降噪瀝青路面施工技術研究

摘? 要：大空隙瀝青路面因具有降噪、排水、抗滑等良好性能，因此在我國公路工程建設中得到廣泛應用。本文在全面了解大空隙瀝青混合料路用性能的基礎上，結合具體工程案例，對大空隙排水降噪瀝青路面施工關鍵技術要點和工后性能檢測進行了分析與探討，以期為相關從業和提供參考。

關鍵詞：大空隙瀝青路面;路用性能;工程概況

中圖分類號：U41??? 文獻標識碼：A???????? 文章編號：2096-6903（2020）06-0000-00

1大空隙瀝青混合料路用性能分析

1.1高溫穩定性

高溫環境下對瀝青路面使用性能影響較大，在路面高溫穩定性評價中，空隙率是主要影響因素，本文采用高溫抗車轍試驗，對不同空隙率試件進行對比分析。（這里合為一段）結果表明：隨著空隙率的增加，混合料車轍動穩定度隨之降低。究其原因，空隙率的增加，會增加混合料內粗集料含量，減小細集料含量，因而無法充分填充混合料，從而降低混合料抗車轍性能。但相比規范要求（≥3500次/mm），當空隙率在17%～23%之間時，大空隙瀝青混合料動穩定度可滿足規范要求。

1.2低溫穩定性

瀝青混合料低溫性能，通常采用破壞應變與抗彎拉強度來評價，指標值增大，表明混合料具有較好的低溫穩定性能。針對大空隙瀝青混合料，本文采用了小梁彎曲試驗，用于評價混合料低溫性能。結果表明：隨著空隙率的增大，極限破壞應變逐步變小，說明在抗裂性能方面，大空隙瀝青混合料的低溫抗裂性能偏低，因此，應將空隙率控制在合理范圍內。

1.3水穩定性

透水性能是大空隙瀝青路面性能的重點檢測指標。在降雨條件下，路面滲入雨水后，會損壞路面內部結構，從而影響路面層間粘結性。為此，本文采用兩種試驗方法進行大空隙瀝青混合料水穩定性評價。結果顯示，大空隙瀝青混合料的劈裂強度比為87%，相比規范值≥80%，可滿足規范要求;混合料殘留穩定度為86.5%，相比規范值≥85%，同樣可滿足規范要求，說明大空隙瀝青混合料水穩定性能良好。

2工程概況

某公路工程為雙向6車道，是連接某兩地的重要交通要道。近年來，隨著交通量的不斷加大，路面出現了不同程度的病害問題，同時為緩解交通壓力，決定進行擴建改造施工。由雙向6車道改建為雙向8車道，試驗段選擇在舊路處治段，全長1000m，起訖樁號為K4+800～K5+800，經實地勘察可知，試驗段屬于公路嚴重積水段，為避免路表積水，快速排出雨水，決定重新鋪筑大空隙瀝青混合料進行路面處理。施工方案：先將舊路面面層結構消除，其次通過試驗檢測確定材料的各項性能，并根據施工規范要求和現場實際情況進行大空隙路面鋪筑，從而解決路表積水問題。根據工程實際情況，路面具有18%～20%大空隙結構，為全面提升路面性能，決定選用高粘度改性瀝青。

3大空隙排水降噪瀝青路面施工關鍵技術要點

3.1材料選擇

按照試驗室材料情況，合理選擇瀝青、細集料和礦粉等材料。一旦粗集料用量過多，將會對路面使用性能造成嚴重影響。因此，本工程采用輝綠巖石料作為粗集料，經試驗檢測其各項技術指標均可滿足規范標準。

3.2拌和

拌和大空隙瀝青混合料時，采用間歇式拌合機，按照出料質量。根據工程要求，采用高粘度改性瀝青材料，拌和時，要做好各類材料加熱溫度的控制。改性瀝青加熱溫度可控制在165～175℃，礦料加熱溫度可控制在180～190℃，出料溫度可控制在175～185℃。若不符合該規定，則不得用于施工。（兩段和一段）拌和過程中，要保證集料均勻分布，完全被改性瀝青包裹，避免出現離析問題。在整個拌和過程中，拌和時間需控制在70s以上，相比傳統瀝青混合料，拌和時間可適當增加5～15s。

3.3運輸

從拌合站向施工現場運輸過程中，同樣要做好大空隙瀝青混合料溫度控制，避免因溫度不符合規定，而影響混合料性質。一般情況下，要求混合料運送至施工現場后，溫度需控制在175℃以上，為避免溫度下降過快，可采用兩層保溫布進行保溫、防污，保證滿足攤鋪質量要求。

3.4攤鋪

可按普通路面攤鋪工藝進行大空隙瀝青路面攤鋪，攤鋪前，需提前加熱熨平板，溫度控制在110℃左右。攤鋪時，需啟動夯錘壓實和自動找平裝置，保證攤鋪連續、均勻、緩慢，速度不宜過快，可設置為1～3m/min，嚴禁中途停車，防止出現混合料離析等問題。

3.5碾壓

根據施工具體要求，本工程采用12t以下的鋼筒式壓路機進行施工，嚴禁采用振動型壓路機，碾壓遍數控制在6～8遍，待完成碾壓施工后，當路面強度滿足設計要求，且路面溫度降至50℃以下，即可開放交通。

4大空隙排水降噪瀝青路面性能檢測分析

4.1排水性能檢測

作為大空隙排水降噪路面的主要性能，排水性能是檢驗大空隙路面合格的重要指標之一。按照現行瀝青混合料試驗規定，本試驗采用3個樁號，每個樁號分別選擇3個測點，對各樁號測點平均值進行準確計算。利用路面滲水儀進行路面透水性評價，試驗結果如下：（1）K4+800：測點1滲水系數為1429ml/15s，測點2滲水系數為1538 ml/15s，測點3滲水系數為1500 ml/15s，平均滲透系數為1489 ml/15s;（2）K5+300：測點1滲水系數為1395ml/15s，測點2滲水系數為1579 ml/15s，測點3滲水系數為1463 ml/15s，平均滲透系數為1479 ml/15s;（3）K5+800：測點1滲水系數為1538ml/15s，測點2滲水系數為1622 ml/15s，測點3滲水系數為1333 ml/15s，平均滲透系數為1498 ml/15s。按照規范要求，大空隙路面滲透系數規定≥800 ml/15s，三個樁號的平均滲透系數在1479～1498 ml/15s之間，可滿足規定要求。

4.2降噪性能檢測

大空隙路面具有降噪的特點，因此，要對路面降噪性能進行檢測。本文以試驗段和普通密級配路面進行對比分析，為降低試驗誤差，可采用一輛普通小汽車以不同車速進行測量，噪聲測量工具可設在與路面相距1m的路邊。檢測結果如下：（1）當車速為60kh/h時，大空隙路面噪音檢測值為69.1dB，密級配路面噪音檢測值為74.1dB，降噪量為4.0 dB;（2）當車速為80kh/h時，大空隙路面噪音檢測值為70.2dB，密級配路面噪音檢測值為77.3dB，降噪量為7.1 dB;（3）當車速為100kh/h時，大空隙路面噪音檢測值為72.4dB，密級配路面噪音檢測值為81.5dB，降噪量為9.1 dB。

由此可見，相比密級配普通路面，大空隙路面噪音較小，同時，隨著車速的增加，路面噪音也會隨之加大，且兩者之間的降噪量也會隨之增大，說明速度越快，大空隙路面降噪性能越明顯。

5結語

瀝青材料因其獨特的優勢，在我國高等級公路路面施工中得到了廣泛應用。然而，在長期實踐中發現，傳統AC類瀝青面層材料多屬于懸浮-密實型結構，很大程度上會影響材料的熱穩定性，加之其表面構造深度偏小，將大大降低其抗滑性能。特別是下雨天，路面抗滑性更差，極易引發交通事故。隨著科技的不斷發展，各類新技術、新材料逐步投入公路施工建設，采用大空隙瀝青混合料鋪筑面層，可以起到降噪、排水、抗滑的良好效果。

參考文獻

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收稿日期：2020-04-19

作者簡介：張耀峰（1969—），男，河南許昌人，研究生，工程師，研究方向：道路與橋梁。

Study on Construction Technology of Asphalt Pavement With Large Gap Drainage and Noise Reduction

ZHANG Yaofeng

（Rural Highway Management Office of Jian'an District， Xuchang Henan? 461000）

Abstract： Large void asphalt pavement has been widely used in my country's highway engineering construction because of its good performance in noise reduction， drainage， and anti-skid. Based on a comprehensive understanding of the road performance of large-voided asphalt mixtures， this paper analyzes and discusses the key technical points of the large-voided drainage and noise reduction asphalt pavement construction and post-construction performance testing based on specific engineering cases， in order to provide relevant professional reference.

Keywords： large gap asphalt pavement; road performance; project overview