鐵路車輛104型分配閥主閥檢修的分析及建議

董鶴松

摘 要：通過分析柳州機車車輛有限公司組裝車間制動班組104型分配閥故障原因，并從結構、原理、檢修工藝等方面進行調查統計，分析主閥檢修常見問題，提出對主閥檢修的改進建議。

關鍵詞：104型分配閥主閥;故障;原因分析;改進

中圖分類號：U279 文獻標識碼：A

隨著國家對現代化鐵路強國戰略的全面部署，我國鐵路的發展不僅向高速、高密度，而且向大運量和智能化方向發展，對鐵路的運輸安全穩定性，運營效率效益優良性等具有更加高的要求。但與此同時，列車運行速度越高，牽引重量越大，需要的制動力也就越大，車輛制動系統的性能對列車的運行安全存在著直接影響。新型制動分配閥—104型分配閥，是列車制動系統的核心構件之一，控制著車輛制動機形成充氣緩解、常用制動、制動保壓、緊急制動等作用。104型分配閥于1975年通過鐵道部技術鑒定批準定型生產，廣泛運用于我國旅客列車，并自此取代了三通閥。近年來，旅客列車運行途中車輛抱閘事故常有發生，輕則引起輪對擦傷，重則造成車輛途中甩車，嚴重影響到旅客列車運行安全和正常的鐵路運輸秩序。因此對分配閥內部各零件特別是主閥進行日常維修保養及定期檢修，消除不良處所，保證分配閥良好的技術狀態，對確保列車運行安全，防止列車抱閘故障的發生有著重要的意義。

1 104型主閥檢修作業流程

1.1 外部清潔

一般整體外部清潔用水洗或打砂處理，清潔前須在安裝座、閥的安裝面及通路外露口、各排氣口等處封堵，防止水或砂進入內部。

1.2 主閥分解

在分解工作平臺上，用專用分解工具按作業要求順序逐步完成分解，必換件破壞報廢處理，分解的可用配件分類存放避免碰傷，一閥一套，保證配件原閥裝回。

1.3 閥類零件超聲波清洗

除規定必須更換的零件外，其他零件均須采用超聲波或壓力清洗方式清洗，清洗介質可加溫，滑閥、節制閥等精密研磨件應單獨清洗。清洗后須用清水漂洗，閥體內腔須采用壓力空氣吹干凈。

1.4 配件的檢測/檢修

（1）用游標尺檢測滑閥座平面至滑閥室銅套頂部高度、滑閥厚度、節制閥厚度、緩解聯絡槽深度。

（2）滑閥、滑閥座、節制閥各工作面須研磨，直到磨平工作面上面的劃痕。

（3）閥體、各閥蓋有裂紋或安裝平面碰傷及各閥口、導向桿、導向套的導向面有傷痕時檢修或更換。

（4）閥套松動時，整體更換閥體組成。

（5）滑閥上及其他各縮孔堵塞時須用小于各孔直徑的鋼針疏通。

（6）螺紋滑扣及磨損嚴重時加修或更換。

1.5 104主閥組裝

（1）滑閥、節制閥的滑動面和座涂以適量甲基硅油，各導向桿、密封圈及各滑動部涂少量硅脂。

（2）主閥主活塞及滑閥、節制閥裝入閥體內拉動時，動作須靈活，阻力適當，各活塞膜板邊緣須完全入槽。

（3）在裝閥蓋時，螺栓對角均勻擰緊。

1.6 試驗臺性能試驗

在試驗臺選擇自動或手動試驗方式，完成104主閥性能試驗。

2 104主閥試驗有關故障及產生的原因分析

2.1 充氣故障

2.1.1 工作風缸充氣慢

（1）小排氣口漏。此故障多為滑閥及滑閥座研磨不當，滑閥、節制閥與它們閥座間接觸不良或組裝別勁或是滑閥彈簧過軟等所致。

（2）主閥上蓋和下蓋漏泄。橡膠膜板的密封邊是老化、塑性變形;密封圈老化、塑性變形，主閥上蓋裂損、翹曲不平等。

（3）滑閥充氣孔（l4或g1）堵塞。堵塞充氣孔的一般多為油泥、銹垢等雜物。

2.1.2 工作風缸充氣快

（1）主活塞漏泄。可能是主閥膜板穿孔，也可能是主閥上、下活塞之間的O形密封圈漏泄。

（2）充氣孔過大。充氣孔過大，多半是檢修不當造成。因此在檢修充氣孔時，應該用清洗劑浸泡，然后用高壓風吹掃，在用清洗劑清洗仍達不到目的時，可以采用與孔徑相同尺寸的通針進行疏通，不可用比孔徑大的通針，以避免充氣孔擴大。

2.1.3 副風缸充氣慢

（1）充氣活塞頂桿過短或折損。

（2）增壓閥O形密封圈破損。

（3）充氣止回閥粘住。

2.1.4 副風缸充氣快

（1）充氣活塞頂桿過長。

（2）充氣止回閥卡住和充氣閥座O型圈漏。

2.1.5 充氣制動

充氣制動是指初充氣時產生自然制動或容積風缸、制動缸充入壓力空氣。其主要原因是滑閥與主活塞桿別勁，此故障多發生在檢修后組裝不當的104閥中。

2.1.6 排氣口漏泄

（1）小排氣口漏泄。主要原因有滑閥與滑閥座接觸不良，主活塞桿與滑閥組裝不當，滑閥彈簧太軟，充氣時滑閥被頂起，增壓閥密封圈破損。

（2）大排氣口漏泄。在充氣位大排氣口的漏泄，多半是均衡閥與閥座間接觸不良以及均衡閥導向桿上的O形密封圈漏泄。均衡閥面壓痕不均勻，從橡膠閥的閥面上的一道壓痕來看，一邊壓痕深，另一邊壓痕淺;均衡閥橡膠平面壓痕出現兩重圈或多圈;均衡閥橡膠平面壓痕上有麻點坑;均衡部濾網變形或是濾網有銅絲露出。

（3）局減室排氣口漏泄。主要是滑閥、節制閥與閥座接觸不良所致。

2.2 緊急制動位漏泄

緊急制動位漏泄的原因主要有主活塞、局減閥、止回閥漏泄。

2.3 制動靈敏度差

故障大致可分為兩類：一類是由于主活塞、止回閥漏泄，逆流孔過大等造成主活塞兩側壓差小;另一類是作用部阻力過大。造成作用部阻抗過大的原因有：①主活塞桿與滑閥別勁;②主活塞桿與滑閥套別勁;③滑閥與滑閥套間摩擦阻力大（例如有粘性油垢附在滑閥與滑閥套之間等）。

2.4 保壓位容積風缸壓力上升

保壓位容積風缸壓力上升的故障原因可分為直接原因和誘導原因兩種或兩種原因的綜合。

（1）直接原因。直接原因是指其它較容積風缸壓力高的風缸等的壓力空氣，通過不良處直接漏入容積風缸而導致容積風缸壓力上升，如節制閥、滑閥漏泄。若發現容積風缸壓力呈均勻速度上升，又無跳躍現象的，則多為直接原因。

（2）誘導原因。誘導原因是指某些零件發生故障引起列車管壓力下降。當列車管壓力漏泄到一定程度（足以促使主活塞產生再制動的壓力差）時，主活塞即帶動節制閥上移，打開制動孔。此時工作風缸的壓力空氣通過被打開的制動孔進入容積風缸。當工作風缸壓力下降到與下降后的列車管壓力幾乎相等后，再次呈現保壓狀態。若列車管漏泄不止，那么這種保壓→再制動→保壓→再制動直至工作風缸與容積風缸壓力完全平衡為止。如局減閥漏泄就屬于這種故障。

2.5 自然緩解

造成自然緩解的原因可以分為兩類：一類是增壓型;一類是降壓型。所謂增壓型是指列車管得到較高的壓力空氣侵入，導致列車管的增壓，以致達到主活塞緩解壓力差，造成自然緩解（如止回閥漏泄）。所謂降壓型，是指主活塞的工作風缸側的壓力降低，導致主活塞兩側達到緩解壓力差而發生自然緩解。如滑閥、節制閥漏泄和充氣膜板密封邊漏泄。

2.6 緩解不良

（1）緩解不良多半是主活塞兩側建立不起緩解所需的壓力差所造成。常見的故障原因仍為主活塞漏泄。因為充入列車管的壓力空氣通過主活塞的橡膠膜板、主閥上、下活塞間的O形密封圈破損處漏入工作風缸，從而導致列車管增壓速度減慢，達不到或晚達到主活塞的緩解壓力差產生緩解不良故障。

（2）主活塞和滑閥阻抗大的原因有：組裝別勁、滑閥與滑閥座間嚴重缺油和粘性油垢粘住等等。

2.7 局減閥的關閉壓力高和開啟壓力低

局減閥彈簧過硬、O形圈阻力大造成關閉壓力高;局減閥彈簧過軟、O形圈阻力大造成開啟壓力低。

2.8 穩定性不良

穩定性不良多半是由于穩定彈簧過弱或折損、逆流孔過小所造成。

2.9 均衡部靈敏度低

均衡閥靈敏度是指推動均衡活塞桿上移后剛打開均衡閥口時的最小容積風缸壓力。均衡閥導向桿和均衡活塞桿上的O形密封圈阻力過大、均衡閥彈簧過硬，都會導致均衡部靈敏度降低。

3 改進措施與建議

（1）加強設備投入，以裝備保質量。制動閥研磨是關鍵，手工研磨需要較高的工作能力和技巧，且受外在環境和個人情緒影響較大，培養104主閥檢修人員難度大。104型主閥檢修采用自動化的研磨試驗臺，可提高研磨質量和效率，持續確保檢修質量，降低對工作者狀態的依賴。

（2）增加檢測能力，源頭質量保證。配備平面度檢測儀，對研磨后的滑閥及閥座面進行平面度檢測，可以有效預防檢修中的潛在風險，從檢修源頭提高104主閥檢修質量。

（3）設計卡具，利用多規格豁口夾具分別輔助主活塞、局減閥活塞及均衡閥活塞進行分解和組裝，提高了效率，并在鋼制卡具的工作部位鑲嵌軟質黃銅材料，避免傷及配件及夾具工作面。

（4）對主活塞桿、均衡活塞桿、滑閥等易磕碰損傷的銅件與其它閥件的分類清洗，在銅件清洗框內設固定架將各配件均勻分布定位、防止相互磕碰，同時一個清洗框放一套，保證原閥配件原閥裝回，也更加便于組裝。

（5）在104型制動閥檢修班組開展全面深入開展好6S管理工作，確保104型制動閥檢修現場環境達標，置場管理規范。

（6）做好104主閥檢修人員的培訓工作，對關鍵部位檢修人員提高培訓達標標準，全面提高作業人員的知識水平和業務素質，保證細節要求執行到位。

4 結束語

我國對104型分配閥主閥生產和檢修已有多年，我公司自客車檢修初期已開展104型分配閥檢修工作，組裝車間制動班組從拆卸、清洗、檢修，到組裝、試驗，多道工序均有嚴格的作業標準和規章流程，多年來一直持續改進，在配件清洗、滑閥研磨、人員能力等均有提高。本文結合檢修過程中常見的故障現象問題進行統計分析，從直接原因和誘導原因兩個方面多角度綜合性地闡述故障發生原因可能性，對檢修各環節科學合理地提出改進措施和建議，為做好鐵路車輛104型分配閥主閥檢修，提高104型分配閥主閥品質，全面提升客車制動裝置檢修整體水平，強化客車安全基礎建設，保證客車運行安全，提高鐵路運輸效率提供一些理論支持。

參考文獻：

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