出海

陳科龍 高維微

核心閱讀：2013年，“一帶一路”倡議提出。處于“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的重慶，在西部地區帶頭開放帶動開放，如今已與全球224個國家和地區開展經貿往來。

重慶小康工業集團股份有限公司，正是重慶響應“一帶一路”倡議、積極主動融入共建“一帶一路”的企業之一。2014年，重慶小康工業集團股份有限公司在印度尼西亞萬丹省投資建設海外工廠。2017年底，工廠正式投產。通過兩年的辛勤耕耘，逐漸在印尼市場站穩了腳跟。

印尼萬丹省西冷工業園內，一座占地20萬平方米的工廠，在當地顯得格外氣派。工廠大門上，“DFSK"四個字母尤為顯眼。

這座工廠，是重慶小康工業集團股份有限公司（簡稱“小康集團”）在2014年投資1.5億美元建設的汽車工廠。工廠按“工業4.0”標準建設，集沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝于一體。

2017年底，這座工廠建成投產。完全達產后，每年將有5萬輛“小康制造”汽車從這里啟程，走進印尼及東南亞其他國家消費者的生活中。

借“一帶一路”倡議東風出海

張興海，小康集團董事長，一直非常重視企業走出去。事實上，對于在印尼建設一座海外工廠，小康集團謀劃已久。

小康集團旗下重慶小康進出口有限公司總經理張興燕說，之所以選擇印尼，是因為印尼有著得天獨厚的優勢：印尼是東南亞最大的經濟體，也是全球第四大人口國、東盟核心成員國，有著東盟自貿區關稅協定優勢，是中國公司在東南亞建廠的首選地，戰略地位突出。

同時，印尼的汽車市場，也有著巨大的發展潛力。

“一方面，從印尼官方發布的數據看，印尼的人均消費能力在穩步提高。另一方面，這里的用戶市場規模大，而且印尼的千人汽車保有量遠低于同屬東盟的泰國、馬來西亞，市場空間巨大。”張興燕說。

“一帶一路”倡議的提出，最終讓小康集團到海外建廠吃下了“定心丸”。“2014年，小康集團積極響應‘一帶一路’倡議，把海外工廠建在印尼萬丹省，作為‘一帶一路’沿線生產基地，立足印尼、輻射東南亞。”

印尼是典型的熱帶雨林氣候，在這里建設工廠，實非易事。

“每年七八月份，印尼的雨季就開始了，持續時間四五個月。工廠建設之初，我們就考慮到了防水、排水等因素。”說起當地的氣候，張興燕說從沒見過那么多的雨天。

雨季來臨時，小康印尼工廠正在建設廠房基礎。突如其來的大雨，超出了所有人的預期，頻頻出現廠房漏雨、排水不暢等情況。

如果漏雨問題得不到解決，將會嚴重影響工程質量和生產進度。

“這個問題讓人摳破了腦袋。”張興燕說，為解決

雨水問題，他們召開緊急會議，查找原因，制定對策。借助印尼當地人的經驗，問題最終得到解決。

經過3年多建設，2017年11月28日，小康印尼工廠正式竣工投產。

印尼市場的夾縫中突圍

2017年分管小康印尼工廠時，張興燕每個月有一半的時間都在印尼。

每次上下班的路上，張興燕都會特別注意路上跑的汽車，“印尼的馬路上，想要見到一輛中國品牌的汽車都很難。

“滿大街跑的，幾乎都是日本車。據統計，當時的

印昵汽車銷量中，日本車銷量占比達98%，處于絕對的壟斷地位。”開拓印尼市場的那段時間，張興燕說自己身心疲憊，“壓力山大”

與日本汽車正面競爭，小康汽車如何虎口奪食？如何扭轉經銷商對中國品牌缺乏信心的局面？怎么讓小康汽車在印尼市場上占據一席之地……

連串的問題，讓張興燕焦頭爛額。最終，小康集

團決定，以質價比取勝，采取非常規的營銷策略。

最先為小康打開印尼市場的，是一款超級微卡。

這款汽車，在設計上考慮了印尼用戶人貨并載的用車習慣，車輛荷載設計標準高出普通微型卡車1倍。加上能容納3人的駕駛室，以及比同類型微卡更高檔的內飾，這款車很快得到了消費者的認可。

2018年下半年，都市SUV風光580正式在印尼上市，同樣受到印尼消費者的歡迎。

“這時候，合作商也都看到了信心，紛紛找上門來簽約。甚至很多以前經營歐美品牌的4S店也改頭換面，開始按照‘DFSK'的標準改建。”張興燕說。

2019年，小康印尼建設完成90家營銷服務一體化網點，確保為用戶提供優質的售前、售中、售后服務。

堅持和努力換來了豐厚的回報。2019年，小康印尼市場累計銷量同比增加3倍，硬生生在夾縫中站穩了腳跟。

“走出去”的橋梁和保障

“DFSK”在2019年獲得印尼當地20余項大獎，包括風光580、風光560獲得印尼年度最佳5大車型、最佳SUV等榮譽，取得了印尼10大乘用車汽車品牌地位……

深耕印尼市場兩年，小康汽車在印尼取得了驕人的成績。

眼看著一家家標準的“DFSK”4S店在印尼拔地而起，印尼馬路上的“DFSK”汽車越來越多，張興燕心頭生起了強烈的自豪感，“總算是不辱使命，把我們重慶產汽車品牌推廣到了印尼，并得到了印尼消費者的認可。”

“這些成績的取得，離不開我們身后強大的國家。”張興燕翻出手機里的一張照片，照片中，他站在一列火車前。

張興燕告訴我們，那張照片是2019年4月26日在重慶團結村站拍攝的，他身后的那趟專列，是小康集團定制的西部陸海新通道鐵海聯運貨運專列，滿載25個集裝箱、貨值超500萬元的汽車零部件。

這些汽車零部件，在短短20天后就抵達印尼雅加達，然后在小康印尼工廠完成組裝，迅速銷往印尼和東南亞市場。

“截至2019年底，小康集團共通過西部陸海新通道運輸整車及零部件4000多臺（套）。”張興燕說，“如果只算運輸成本，西部陸海新通道的價格與傳統江海聯運模式差別不大，但運輸效率優勢明顯，能節省10天運輸時間，為終端銷售爭取到寶貴的時間。

“西部陸海新通道是銜接‘一帶’和‘一路’的重要紐帶，是我們企業走出去的橋梁和保障。對我們企業來說，西部陸海新通道具有通關效率高、物流速度快等多種優勢，對小康集團在東南亞市場的拓展，具有重要的戰略意義。”張興燕說。

印尼，只是小康集團深耕海外市場的一個縮影。作為一家全球化企業，小康集團始終堅持走出去戰略，從2005年開始出口至今，產品已遠銷南美、非洲、中東、東南亞和歐洲的70多個國家和地區，累計出口汽車超過30萬輛。

此外，小康集團在非洲、南美洲、歐洲建立了三個營銷服務中心，在美國等國家建立了研發中心。

對于未來，張興燕還有更多的期許，“在海外市場規劃上，小康集團將繼續依托’一帶一路’，深耕海外市場，力爭成為全球智能汽車品牌企業。”