地鐵工程電動風閥調(diào)試中常見故障的判斷與處理

王春龍

摘要：地鐵工程中電動風閥的數(shù)量多、安裝位置高，調(diào)試過程中耗費大量的時間、人力、物理?？焖儆行У亟鉀Q風閥調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題，關系到調(diào)試工作的進展和通風空調(diào)系統(tǒng)功能實現(xiàn)。本文結(jié)合工程項目實際，總結(jié)梳理電動風閥調(diào)試過程中常見故障的判斷與處理。

關鍵詞：地鐵工程;電動風閥;調(diào)試;常見故障;判斷與處理

一、前言

在地鐵機電專業(yè)設備單機調(diào)試過程中，通風空調(diào)系統(tǒng)的各類風閥因其數(shù)量多、安裝位置分散且多處于高空以及風閥故障情況不容易判斷等原因，使得調(diào)試人員工作量繁重、調(diào)試進度滯后。本文結(jié)合調(diào)試過程中常見故障情況的處理進行簡單的說明和探討。

二、地鐵工程風閥種類

地鐵工程常涉及的風閥種類有：手動風閥、70℃防火閥、280℃防煙防火閥、電動風量調(diào)節(jié)閥、電動防煙防火閥、電動組合風閥。其中涉及電動調(diào)節(jié)的只有電動風量調(diào)節(jié)閥（二檔、三檔）、電動防煙防火閥、電動組合風閥[1]。

三種電動閥的執(zhí)行機構(gòu)工作原理基本一致，本文以數(shù)量最多的二檔電動風量調(diào)節(jié)閥為例進行介紹。

電動風閥執(zhí)行器樣式及執(zhí)行器接線圖如圖1、圖2所示：

電動風閥控制原理圖及風閥控制箱接線圖如圖3、圖4所示：

三、電動風閥調(diào)試流程及功能確認

（一）調(diào)試應具備條件

1. 風閥本體安裝完成且后期無改動情況。

2. 風閥控制箱、環(huán)控電控柜安裝及接線完成[2]。

3. 送電完成。

（二）調(diào)試流程

1. 就地操作，控制箱打到本地;在控制箱端進行控開、控關操作。

應具備功能：風閥本體動作正常;開關動作對應一致;開、關到位指示燈顯示正確;開、關到位反饋信號正常[3]。

2. 遠程操作，控制箱打到遠程;在BAS端進行控開、控關操作。

應具備功能：風閥能夠正常動作，開關動作對應一致;開關到位顯示與控制箱端保持一致。

3. 連鎖信號測試，將連鎖風閥控制箱打到本地，風閥關到位，遠程啟動風機;連鎖風閥本地關到位以后將控制箱打到遠程，啟動風機[4]。

應具備功能：控制箱在本地位時，風閥關到位，風機無法啟動，風閥開到位，風機啟動正常;控制箱在遠程位且風閥關閉時，啟動風機應風閥先自動打開，風閥開到位以后風機啟動[5]。

四、常見故障及應對措施

（一）就地操作常見問題

1. 控開控關風閥不動作

（1）常見故障現(xiàn)象

調(diào)試過程中在控制箱操作，控開、控關風閥均不動作，或者其中一個操作風閥不動作。

（2）原因分析

控開、控關不動作的情況下，分析原因有三方面：

① 風閥本體在安裝過程中造成的變形扇葉卡組。

② 電源線接觸不實。

③ 電動執(zhí)行器開關角度與本體正好相反。

④ 在安裝過程中造成的電動執(zhí)行器損壞。

（3）問題處理步驟

① 我們排除本體變形卡組情況，松開圖1中的螺母，用扳手轉(zhuǎn)動扇葉軸桿，如能轉(zhuǎn)動排除卡組問題，不能即為該問題。

② 檢查風閥執(zhí)行器接線端子處相應開關電源線在開關過程中是否帶電，如無電源則應檢查電源線接線情況，順序先后依次從執(zhí)行器端→控制箱電源饋出端→控制箱電源線進線端→環(huán)控柜饋出端，逐步檢查電源線直至解決電源問題。

如有電源則應檢查是否電動執(zhí)行器開關角度與本體正好相反，操作方法是將圖1中的螺母松開，使執(zhí)行器與風閥本體無機械固定，之后將風閥本體手動打開，執(zhí)行器控制到開，再進行機械鎖緊。最后再排查是否執(zhí)行器損壞的情況。

2. 控開控關動作不到位

（1）常見故障現(xiàn)象

調(diào)試過程中在控制箱操作，控開、控關風閥均有動作，但均無法達到最大開關角度?；蛘唛_、關只有一個能達到最大角度。

（2）原因分析

控開、控關達不到最大開關角度的情況下，分析原因有兩方面原因：

① 風閥本體局部變形卡組。

② 電動執(zhí)行器開關角度與風閥本體不匹配。

（3）問題處理步驟

① 第1條問題可參照風閥不動作的情況對本體進行手動測試。

② 第二條問題也需要將圖1中的鎖緊螺母松開，通過手動方式將風閥本體和執(zhí)行器的開關角度對應一致，然后再進行鎖緊。

3. 控開控關動作到位指示燈顯示不正確

（1）常見故障現(xiàn)象

調(diào)試過程中在控制箱操作，控開、控關風閥時，風閥開關到位但相應的指示燈不亮，或者開關到位后指示燈顯示相反。

（2）原因分析

指示燈顯示不正確的原因主要有四方面原因：

① 電動執(zhí)行器反饋輸出信號不正確。

② 控制線纜接線錯誤或者虛接[6]。

③ 控制箱內(nèi)部接線錯誤。

④ 指示燈損壞。

（3）問題處理步驟

① 我們要在執(zhí)行器接線端子處測試反饋信號是否正確，如圖2所示：開到位、4～6通，關到位、4～5通，實際情況很有可能出現(xiàn)開到位4～5通或5～6通的情況，這樣說明執(zhí)行器內(nèi)部至接線端子的線序錯誤，只需找出公共端調(diào)整線序即可。另一種情況是執(zhí)行器內(nèi)部的行程限位開關沒有打開，需要打開圖1的紅色蓋子，由廠家技術人員調(diào)整行程限位開關的位置。

② 在執(zhí)行器反饋正確的情況下，就要校對控制箱至執(zhí)行器端子排的控制線纜是否虛接或者線序錯誤。

③ 在排除接線錯誤的情況下，我們要對指示燈做通電測試，指示燈沒問題即需排查控制箱內(nèi)部接線問題。

（二）遠程操作常見問題

1. 遠程無法操作問題

（1）常見問題

遠程操作中，常出現(xiàn)控開控關操作風閥本體無反應，或者其中一個操作風閥本體無反應的情況

（2）原因分析

遠程操作無反應的原因主要有三方面原因：

① 就地控制箱轉(zhuǎn)換開關接線錯誤。

② 控纜接線線序錯誤。

③ 控制箱內(nèi)部接線錯誤。

（3）問題處理步驟

① 我們要檢查控制箱內(nèi)的轉(zhuǎn)換開關上的接線端子對應本地和遠程的導通情況，需要排除是否接線錯誤導致BAS端未收到打到遠程位的信號。

② 重點檢查控纜接線線序錯誤的情況，這也是施工過程中最容易導致問題的原因，需要技術人員對每個端子的接線順序逐一校對。確?？亻_控關線序與控制箱內(nèi)部的對應端子接線一致。

③ 在排除施工接線錯誤的情況下，需要有控制箱生產(chǎn)廠家對控制箱內(nèi)部接線進行檢查，一般情況控制箱在出廠時對各端子進行了測試，不會出現(xiàn)問題。但可能會因運輸或者安裝過程中的保護不當造成接線脫落或者元器件損壞的情況。

2. 遠程控制正常但信號反饋錯誤

（1）常見問題

遠程操作中，控開控關風閥動作正常，但BAS端顯示的風閥狀態(tài)與實際不符。

（2）原因分析

遠程操作無反應的原因主要有三方面原因：

① 控纜接線線序錯誤。

② 控制箱內(nèi)部接線錯誤。

③ BAS端點位設置問題。

（3）問題處理步驟

前兩種原因都可以參照遠程無法操作的情況對控制電纜進行校線和控制箱內(nèi)部接線進行檢查。第三種原因需要由BAS軟件開發(fā)廠商對軟件點位設置進行修改。

（四）問題歸類及管理建議

結(jié)合問題原因及工程實際情況，將電動風閥調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題總結(jié)歸納為以下幾類問題：

1. 風閥本體問題

這類問題的出現(xiàn)通常是由于設備運輸、安裝、成品保護過程中的管控不到位造成的機械損傷，問題的處理通常由設備廠商進行處理。實際施工過程中，施工單位可以加強從風閥到貨存儲、安裝工藝控制以及安裝完成后的成品保護等方面加強管控，盡量減少此類問題的出現(xiàn)。

2. 線纜敷設及壓接問題

這類問題通常是由于工期壓力、施工人員技術水平以及交叉作業(yè)等原因引起的，此類問題在調(diào)試過程中排查處理起來是最耗費時間的，問題的處理通常由施工單位技術人員進行處理。施工單位應根據(jù)工期節(jié)點要求，合理安排施工計劃，并在施工過程中選在專業(yè)技術水平過硬的施工人員，確保在施工過程中線纜敷設壓接的準確性。

3. 箱柜內(nèi)部問題

這類問題通常是由于出廠測試不到位或者到場后的元器件損傷導致，出現(xiàn)的概率比較低，但出現(xiàn)問題后的處理周期比較長，且必須由廠家技術人員處理。避免出現(xiàn)這類問題需要廠家在出廠驗收階段對箱柜內(nèi)部各類接線和端子的反饋等信息進行逐一測試，確保出廠設備的完好。在調(diào)試階段，廠家盡量對一些易損件（例如指示燈、轉(zhuǎn)換開關、保險）進行儲備并由調(diào)試技術人員帶至現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)損壞及時更換[7]。

四、結(jié)語

調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)問題就需要仔細的排查和判斷，為了減少調(diào)試過程的人、財、物投入，我們更需要努力在設備安裝階段做好施工工藝和成品保護，以嚴謹扎實的施工水準和創(chuàng)精品工程的態(tài)度去把好工程建設質(zhì)量關。

參考文獻：

[1]梁挺.風閥在通風空調(diào)系統(tǒng)中的應用探討[J].山西建筑， 2012（17）：157-158.

[2]秦志強.地鐵車站機電設備系統(tǒng)送電調(diào)試技術[J].安裝， 2018，317（12）：41-43.

[3]SBTS.通風與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范：GB 50243-2016[S]. 2002.

[4]盛小偉.一種風機聯(lián)動電動閥的二次控制原理分析[J].現(xiàn)代建筑電氣， 2019，10（02）：66-69.

[5]黃玉蘋.地鐵環(huán)控系統(tǒng)風機風閥聯(lián)動控制方式研究[J].制冷與空調(diào)（四川）， 2013（01）：52-54.

[6]武萍.淺談控制電纜的終端制作及二次接線工藝[J].科學家， 2015，3（12）：73，102.

[7]孟麗娟.配電箱的常見故障原因分析[J].通信世界， 2015：155.