關于溫拌瀝青混合料超薄罩面在道路養(yǎng)護中的應用技術

饒美英　陳小騰

摘 要：針對道路預防性養(yǎng)護，提出一種將溫拌瀝青和超薄罩面兩項技術結(jié)合到一起的新型預防性養(yǎng)護技術，對這項技術的優(yōu)勢、配合比設計和施工進行深入分析，并驗證了該技術的有效性，為這項技術的廣泛應用提供可靠參考借鑒。

關鍵詞：道路養(yǎng)護;溫拌瀝青混合料;超薄罩面

中圖分類號：U414 文獻標識碼：A

溫拌超薄罩面實際上是溫拌瀝青技術和超薄罩面技術的結(jié)合，是近幾年產(chǎn)生并得到快速發(fā)展的一項預防性養(yǎng)護技術，通過對這項技術的應用，能有效提高路面性能和各項功能，進而滿足道路建設與養(yǎng)護提出的要求。

1 溫拌超薄罩面主要優(yōu)勢

（1）在拌和溫度方面，和熱拌技術相比，可降低約30℃，對石料與瀝青進行加熱時，溫度有很大程度降低，能減少相應的能耗和機械損耗，而且還能減少污染氣體排放，減小對環(huán)境造成的污染。

（2）超薄罩面實際厚度不超過2.5 cm，在這種厚度條件下，混合料很容易冷卻，進而對壓實不利。而采用溫拌技術能有效保證壓實度，并且厚度較薄的特點還能有效彌補因添加溫拌劑導致水分很難散失的問題。

（3）完成對罩面的碾壓后，其溫度很低，能很快開放路段的交通，基本上攤鋪完成20 min左右的時間后方可恢復正常通行，能減少對正常交通造成的影響;另外，還能減少熱量排放，有效緩解當前日益加重的熱島效應，對城市維持良好熱平衡有很大益處。

2 配合比設計

對瀝青混合料而言，其配合比設計作為材料組成設計核心，以表面活性劑為基礎的溫拌劑，它的使用在配合比設計過程中無需開發(fā)新的體系，采用和熱拌相同的方法即可。

2.1 原材料

原材料對混合料性能有很大影響，通過嚴格篩選與全面檢測，瀝青采用SBS改性瀝青，粗集料選擇粒徑在5 mm～

10 mm范圍內(nèi)的玄武巖，細集料選擇粒徑在0 mm～3 mm范圍內(nèi)的玄武巖，礦粉選擇石灰?guī)r。以上各原材料通過檢驗均能滿足相關規(guī)范提出的要求。

2.2 級配設計

由于該混合料用于表面層，所以要有良好的抗滑性能。首先，采用開式級配構(gòu)造，以提高防滑性與減噪性;其次要形成密實結(jié)構(gòu)，以兼顧良好防水性。根據(jù)溫拌超薄罩面所具有的功能和結(jié)構(gòu)厚度，采用一種全新級配，即UAC-10。為了使試驗結(jié)果真實、準確，級配設計均采用經(jīng)水洗和烘干處理之后的集料進行。

2.3 最佳油石比

最佳油石比需采用馬歇爾設計法確定，試件具體成型條件包括：雙面擊實75次，拌和在130℃～140℃溫度條件下進行，壓實在120℃～130℃溫度條件下進行，瀝青噴灑后等待3 s～5 s的時間再噴入溫拌劑，其噴灑時間為8 s～10 s，將瀝青噴灑好后，再進行溫拌劑噴灑。對于溫拌劑和瀝青用量的比例，應控制在5：95～15：85以內(nèi)。不同油石比條件下的試驗結(jié)果如表1所示。

根據(jù)以上結(jié)果，通過綜合考慮，將最佳油石比確定為5.5%。

3 溫拌超薄罩面施工

為大力推廣這項技術，選取某路段實施這項技術的應用。

根據(jù)相關技術規(guī)范和溫拌技術具有的各項特征，并結(jié)合試驗段施工參數(shù)，施工工藝主要內(nèi)容包括：

（1）試驗段施工開始前，做好原路面檢測，經(jīng)過必要的銑刨處理后，使用切割機修整坑槽外部邊緣，防止產(chǎn)生破茬。

（2）混合料生產(chǎn)過程各種中，溫拌劑實際用量根據(jù)瀝青用量控制，兩者的比例一般為5：95～15：85，在噴灑溫拌劑時，具體的噴灑時間要按照8 s～10 s控制，同時要在瀝青噴灑之前結(jié)束溫拌劑噴灑，對混合料進行拌和時，其溫度要控制在130℃～140℃范圍內(nèi)。

（3）混合料攤鋪開始前，必須將原路面清掃徹底，并均勻噴灑一道粘層。

（4）實際的攤鋪厚度要使用平衡梁進行控制。熨平板之間的拼接應達到緊密，不能存在太大的縫隙，避免粒料進入導致攤鋪表面產(chǎn)生拉痕。混合料攤鋪速度應按照3 m/min

～4 m/min控制。

（5）混合料碾壓時，必須做好溫度控制，一般情況下，初壓溫度一般為120℃～130℃，復壓溫度一般為90℃～110℃，終壓溫度一般為60℃～90℃，在碾壓結(jié)束后，溫度應保持在50℃～60℃范圍內(nèi)。

（6）在碾壓完成且攤鋪機從現(xiàn)場退出后，待路面溫度自然冷卻至不超過50℃時，方可進行畫線，在畫線完畢后，即開放路段的交通，但要注意不允許超載車輛通過。

施工完成后進行目測觀測，其結(jié)果為：完成碾壓后形成的壓實線和原路面處于同一高程，且表面保持平整與密實，沒有明顯的輪跡、發(fā)亮與劃痕，橫向與縱向接縫都能平順的銜接，外觀顏色保持均勻和一致，和其它構(gòu)造物之間的銜接保持平順，沒有污染，在路面成型以后，表面保持粗糙，沒有脫塊和脫粒的情況。

除此之外，在開放交通以后，在路面上隨機選取20個點實施性能檢測，具體的檢測結(jié)果為：施工前路面構(gòu)造深度為0.58 mm，擺值為45 BPN，滲水系數(shù)為46 mL/min;施工剛完成后，路面構(gòu)造深度為1.19 mm，擺值為50 BPN，滲水系數(shù)為

24 mL/min;通車30d的時間后，路面構(gòu)造深度為1.08 mm，擺值為49 BPN，滲水系數(shù)為22 mL/min。

根據(jù)以上結(jié)果可知，相較于鋪筑之前，鋪筑完成后，無論是構(gòu)造深度還是擺值都有所增加，但滲水系數(shù)降低，這說明路面滲水性能和抗滑性能都有了很大程度的提高;在通車30d的時間后，雖然路面的滲水性能與抗滑性能均出現(xiàn)降低趨勢，但降低的幅度并不大，這說明該結(jié)構(gòu)層具有良好的耐久性。

采用溫拌超薄罩面后，能使路面抗滑性能得到很大程度的提高，實現(xiàn)對路面行駛條件的有效改善，很好的保證路面行車安全。此外，由于還能提高滲水性能，所以還能防止或減少水的滲入，為路面結(jié)構(gòu)提供良好的保護，避免水損壞的發(fā)生，延長路面結(jié)構(gòu)使用壽命。

4 結(jié)語

綜上所述，溫拌超薄罩面具有良好的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益，適用于當前城市路面建設及養(yǎng)護基本需求，并且還能改善路面整體美觀性和抗滑性，使道路行車更加安全和舒適，值得大范圍推廣應用。

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