空客A320飛機客艙門指示故障分析

胡軍

摘要：飛機在具體的運行過程中，安全性是最為重要的，而飛機艙門的知識系統能否正常工作對于飛機的安全和平穩運行有著十分重要的影響。本文主要針對空客A320飛機客艙門出現指示故障進行分析，并從飛機客艙門的故障現象、系統原理和具體的排故過程進行了介紹，希望能夠對相關技術人員起到一些參考作用。

關鍵詞：空客A320;飛機客艙門;指示故障

0? 引言

飛機的旅客艙門在飛行時一直處于增壓區狀態，如果在這一過程中出現了某些故障問題，可能會導致飛機的飛行受到阻礙，影響到飛機的增壓效果，甚至可能會導致飛機發生座艙失密現象，從而產生一系列的安全隱患，造成安全事故。而飛行機組人員可以根據飛機艙門指示系統上的相關狀態來獲取艙門的具體工作情況，從而及時采取有效的對策，避免造成安全問題。空客A320飛機所發生的客艙門只是故障事件是一次典型事件，需要對其產生原因進行分析和探討，可以更好的了解艙門知識系統，從而減少安全事故的發生。

1? 空客A320飛行故障現象

航空公司通過飛機遠程監控系統在開展監測工作時，忽然發現某架空客A320飛機在飛行過程中出現了故障信息，而在飛機落地之后，相關的機組人員也在報告當中指明，在飛機飛行過程中曾經出現了琥珀色的間歇性信息。機組人員嚴格按照空客排故手冊采取了相關的處理措施，先后對兩個接近電門做出了更換和調節措施，又將滑梯待命燈組件和接近電門的電插頭進行了更換。而在這一過程中，機組人員在對線路進行測量時，發現某處曾經出現供電故障這一問題，并采取了更換措施，進行了有效的處理。但采取這一方式之后再次對線路進行測量，并沒有發現線路中存在著其他的問題，而故障也并沒有得到有效的排除。而乘務組在這個時候告知，在出現落地減速現象的過程當中，滑梯待命指示燈曾經出現亮起狀態。機組人員根據這一信息，又對接近電門線路進行了重點隔離檢查，最終找到了故障位置，并成功地排除了故障[1]。

2? 艙門指示系統工作原理

空客A320飛機的主要艙門結構包括客艙門、應急出口、貨艙門以及相關的電子設備艙門等。而在這些艙門當中，客艙門具有著十分復雜的結構和系統，一方面它配有可以讓旅客逃生所使用的滑梯，而另一方面在每個門上都安裝了至少三個接近電門，可以對指示門的位置信息進行監控和明確。三個接近電門分別為鎖鉤接近電門、鎖軸接近電門以及逃生滑梯應急手柄接近電門。首先，鎖鉤接近電門的主要作用是可以對艙門鎖鉤是否有何故障進行指示和判斷。而鎖軸接近電門則可以對艙門手柄鎖軸位置狀態進行指示，而逃生滑梯應急手柄軸接近電門則主要用于監控相應的艙門滑梯待命狀態[2]。

A320飛機所具有的客艙門指示系統原理圖如圖1所示，我們可以發現，其鎖鉤接近電門和鎖軸接近電門都可以通過系統數據當中的集中器來進行有效的采集，并將門的指示狀態直接傳遞到相應的監控系統之中。如果客艙門發生封鎖，鎖鉤接近電門和鎖軸接電線的門的目標塊兒都會處于接近狀態，而客艙上的顯示頁面也會出現相應的綠色指示。而當鎖鉤接近電門或鎖軸接近電門和目標塊之間的距離較遠時，則會使客艙門的顯示頁面上出現琥珀色的指示燈，并對應著相應的琥珀色信息。除此之外，滑梯應急手柄軸的接近電門也會在這一過程中出現相應的指示，主要表現為在ECAM門頁面上提供具體的逃生滑梯待命狀態指示。而一旦滑梯處于待命狀態，而且客艙門被鎖上的話，在ECAM門頁面上也會出現白色的指示。而如果滑梯處于待命狀態，但門并沒有鎖上，那么這個時候在ECAM門頁面上會出現琥珀色的指示[3]。

3? 故障分析

在接地信號丟失后，系統會給出相應的指示。而A320客機的客艙門之所以會出現相應的故障，主要原因在于客艙門的指示電路，沒有有效的將接地信號進行接收。因此機組人員在排除故障的過程中，可以先從接地信號的接收過程來進行入手，從而有效地判斷出故障的位置和發生原因。機組人員可以通過對客艙門指示線路圖進行分析，并發現線路連接需要經過電門內部的三極管，最后再由具體的位置進行引出。我們通過滑梯待命燈組件內部和具體的線路進行有效的連接。而在電門內部也同樣需要經過三極管線路，再通過具體的位置進行接地。通過以上分析，我們可以發現監控系統中主要接收到的接地信號來源是由17WV2 C釘所傳來的接地信號[4]。

從該系統的功能方面來進行查看，可以發現兩個接近電門主要是對客艙門進行開關的判斷，而滑梯待命燈組件則主要判斷滑梯待命指示，并供應接近電門的電力。因此客艙門是否能夠有效地接收到接地信號與滑梯待命燈組件兒的供電狀態，接線電纜的接通狀態以及接近電門處的接地信號等方面，都具有著十分重要的聯系。我們在對供電線路分析后可以發現其供電主要是通過滑梯燈待命燈組件，再進行輸出。所以在設計電路時，如飛機處于飛行狀態，則需要由EPSU來進行供電，當EPSU無法進行供電時，可以由電瓶匯流條或熱匯流條直接進行供電。而由于該處的供電較為簡單，主要是通過28VDC來進行有效的供電。通過以上的故障排除過程，我們可以發現，在使用TSM來排除故障時，應急出口燈，放置在地面時應確保其處于off位置，而經過具體的測量則可以得到相應的結果，由此可以證明是EPSU發生了供電錯誤。更換該處位置后，再經過測量則可以得到正確的結果。因此在檢查電路時如發現測量的結果為28VDC，則可以說明接近電門的供電處于正常狀態。機組人員還可以更換滑梯待命燈組件，從而有效地減少間歇性故障出現的概率[5]。

接近電門在工作時的主要原理為渦流互感原理，在電門中安裝有LC諧振電路，當電門和目標快位置較遠時，目標塊不會影響到接近電門，而且在其作用下也會使諧振電路能夠持續處于震蕩狀態。當接近電門和目標塊的距離一定時其會受到諧振電路的影響從而產生相應的渦電流，從而反作用于接近電門，改變諧振電路的振幅，使接近電門當中的探測電路能夠輸出有效的交流信號，再通過具體的緩沖級將交流信號傳遞到電路當中，并以此將接近電門的外部指示線路進行導通。接下來，我們對接地線路進行分析，想要確保接近電門的正常工作，則應確保17WV2的C、D、F釘接地以及15WV2的D釘接地。經過對線路進行測量，并沒有發現相應的故障問題。而在之后的故障排除過程中，乘務組則告知滑梯待命燈曾經亮過，因此判斷是17WV2 C釘出現了接地故障[6]。

4? 結束語

綜上所述，我們可以發現在這次故障事件當中，機組人員的故障排除思路是正確的，但也存在著局限性。比如，在對故障進行排除時，雖然確實要確認只是門上的顯示為琥珀色，而如果在具體的飛行中出現過間歇性的指示故障，不能按照常理來進行分析。根據TSM對故障進行隔離檢查時應先檢查接近電門，判斷供電是否正常，然而通過對接近電門的供電情況進行分析后我們可以知道，該處位置的供電狀態有兩種，分別是正常供電狀態下的6VDC和其他狀況下的28VDC。因此，TSM中所規定的28VD主要是指地面狀態，應急燈光電門在處于OFF時所檢測出的電壓。對此，機組人員在對故障進行排除時，應該根據原理圖進行有效的交流，并總結故障的排除方法，從而有效地排除故障問題。

參考文獻：

[1]張文.A330飛機主起落架艙門收上故障分析[J].裝備維修技術，2019（04）：108.

[2]馬巖，李忠霖.民機典型貨艙門打開驅動機構方案設計[J].飛機設計，2019，39（04）：20-23.

[3]王偉鋼.某型飛機起落架及艙門信號系統改進探索[J].西安航空學院學報，2017，35（03）：33-36.

[4]丁帥.A380散裝貨艙門指示故障分析[J].科技展望，2016，26（29）：39.

[5]秦強.民機艙門安全性與可靠性分析研究[D].西北工業大學，2016.

[6]陳志敏.空客A320飛機客艙門指示故障分析[J].航空維修與工程，2016（05）：91-93.