關于TTSJ900噸運梁車功效及減速機故障原因分析及解決方案

顧德明

摘要：在軼路工程的建設過程中，機械設備的使用是必要的，在軼路工程建設中更是發揮著舉足輕重的作用。但是，在有效提高機械設備能力與效率的同時，機械設備的故障問題是不可避免的。本文探討了軼路工程機械設備900噸中低位運梁車的功效問題和其減速機可能出現的故障及其診斷技術，并提出有效的解決方法，以供能有參考。

關鍵詞：機械設備;TTSJ900噸運梁車;功效;故障;診斷技術

0? 引言

我國當前的軼路項目，在保障軼路施工建設的過程中，機械設備發揮著不可替代的作用，如何提高設備的功效就顯得尤為重要，另外機械設備長期使用，必然會導致磨損等多種故障問題，我們必須采取相應的診斷方法，對設備故障加以監督管理，以便及時進行維修和維護。實際的機械設備故障診斷中發現既有使用和維護的原因還有設計缺陷和部件選型等方方面面的原因，因此需要透徹的分析故障原因明確解決方案，從而及時對機械故障采取合理的維修措施。

1? 提高TTSJ 900噸低位運梁車使用功效

1.1 TTSJ 900噸低位運梁車的使用工況及設備狀態

我公司所有的TTSJ 900噸低位運梁車主要是為了架設900噸箱梁過隧道而設計的，因為是廠家首臺設計生產的產品存在一些設計缺陷以及配件選型不合理等一系列問題。

1.2 現有低位運梁車與通用運梁車的主要差異參數比較（表1）

1.3 主要問題和造成的影響

TTSJ 900噸低位運梁車其輪胎比通用運梁車要小，減速機的功率也要低。這樣就造成了運梁車行駛速度較慢，且各項運行速度遠遠達不到理論數值，比如實際重載作業時行駛速度理論值為5公里每小時，而實際使用時平均速度不足2.5公里每小時。這些情況大大增加了運梁的時間，影響架梁進度，且由于后期運梁距離不斷加大，更進一步拖慢了作業進度。另外由于TTSJ 900噸低位運梁車本身設計缺陷的原因，運梁車的液壓系統和減速機在正常作業運行一段時間后會產生溫度過高的現象，而這種現象在環境溫度比較高的情況下更為嚴重，而當高溫現象出現的時候，不得不停止駕駛，等設備降溫后才能重新開始運行，如此情況下，不僅進一步影響了施工的效率，也對設備本身造成很大影響。

1.4 解決方案和采取的措施

為了解決設備高溫停機的影響，現場最初采取在某些固定地點儲水噴淋或用灑水車跟隨噴淋的方式來對設備進行降溫，盡量減少運行過程中停車的次數和停車的時間，從而提高運梁的效率，但是這些措施最終無論從安全角度還是降溫效果以及施工成本都不夠理想，這就要求我們用其它方式或是從設備本身入手來對措施進行改進，而在運梁車上加裝自動噴淋系統則能夠有效達到自動降溫的效果，具體方法如下：

①利用運梁車自身的結構箱梁中的其中一節進行改造，在經過防腐和密封措施后做成供水箱，從而避免另外增加荷載。

②加裝一套噴淋管路，同時為了降低儲水和補水的壓力，避免多次重復加水，同時增設一套水回收系統。

③加裝一套自動控制系統和傳感器信號搜集系統。

④加裝一臺5kW發電機來給以上系統進行供能。

這套系統可以準確感應運梁車液壓系統和減速機的溫度及時對其降溫，從而避免了由于運梁車液壓系統和減速機高溫而造成的停機情況，切實有效的解決了高溫停機現象，縮短了運梁時間，提高了施工效率。

2? TTSJ 900噸低位運梁車減速機故障原因分析及解決方案

TTSJ 900噸低位運梁車在使用過程中還發現了另外一個問題，該設備所使用的減速機為布雷維尼B0012519 CTD2100.1，其在運行一段時間后會連續出現9號和11號兩組主動懸掛的內側減速機輸入輸出部分分開的現象，在通過解體減速機并結合使用過程中產生的現象，初步分析原因如下：

2.1 故障現象和原因分析

①運梁車在駝梁行走或空車行走時有四次出現減速機瞬間制動打不開現象，經檢查解除制動壓力值為（2.2-2.5MPa）之間，減速機制動打開的壓力為（2.5-5MPa）之間。單個減速機解除制動壓力的零界值為2.5MPa，整車減速機22個由遠至近。這個解除制動的壓力值是建立在行走補油泵的輸出壓力的基礎上。補油泵輸出壓力的峰值為2.5MPa，在運梁車行走過程中，閉式補油泵不僅要兼顧閉式泵的補油工作還要分擔解除制動壓力的工作。雙向的工作壓力導致遠處減速機解除制動的壓力流失，從而使得有時達不到解除制動效果。這樣的制動壓力在行走過程中會出現個別減速機瞬間關閉制動停止行走的現象，而在瞬間停止行走的反作用力下，減速機反復出現正反力度相沖致使減速機的軸承鎖母松動脫落，最后導致減速機的外殼與車橋分離，如未及時發現，將會導致減速機漏油，并最終損壞減速機，而這一現象并未在使用力士樂減速機的通用運梁車中發現過。

（圖1中標注1的位置使得圖2中標注1和2的位置分開，其中圖3為殼體分離后的內部拆解圖）

②減速機輸出外殼鎖母螺紋旋向不分正反，在車前進和后退時總有一側是螺紋旋緊另一側為螺紋旋松，減速機輸出外殼鎖母螺紋沒有止退裝置。同時根據低位運梁車所使用的布雷維尼減速機與通用運梁車所使用的力士樂減速機解剖進行對比（如圖4），可以發現布雷維尼減速機的主軸是靠三級行星架來固定的，而力士樂減速機則是靠鎖母固定，在遇到上述問題的情況下，力士樂的減速機有更好的穩定性，說明此低位運梁車在減速機的選型和液壓系統設計方面存在一定缺陷，從而產生故障。

2.2 分析后的解決方案

①更換減速機，但是該方案成本過高，不建議使用。

②把原有補油泵輸出的制動壓力切斷，保證行走閉式泵本身補油壓力減輕補油泵工作負擔增加使用壽命。

③由于原設備在設計的時候已考慮過使用單獨的油路來解除減速機制動，設備預留的油管已經安裝好了，只是缺少齒輪泵，故可以在開始泵尾端通過串聯的方式增加壓力齒輪泵，閥組單獨控制，對減速機解除制動進行調整，調整值為5MPa，從而充分滿足解除制動壓力的要求。齒輪泵單獨吸油壓力供給制動，閥組可調節壓力大小，不再有遠處壓力不足現象。

④前期由于反作用力下損壞的減速機，在維修的時候通過在殼體軸承鎖母內圈加上螺紋沉頭式固定銷的方式，可以進一步避免松動。

通過以上一系列的措施，可以逐步改善TTSJ 900噸低位運梁車減速機頻繁損壞的現象，大大降低了設備的維修成本，提高了設備的利用率。

3? 結束語

在我們日常的設備管理維修工作中，總會遇到各種各樣的設備故障，有些故障可以通過日常的經驗來解決，但是更多的則需要我們沉下心來，對問題產生的原因進行一步步細究，對故障進行分解找尋，對解決方案進行思考與嘗試，并最終將其化作可記錄的經驗來進一步提高我們的設備管理和維修能力，為整個施工提供良好的設備狀態，降低施工成本，提高施工效率。

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