帶啟停功能汽車的蓄電池選用研究

王世超

摘要：伴隨我國國產自主汽車發動機核心技術不斷創新，帶啟停功能汽車作為當下我國自主汽車研發關鍵技術手段，其重要性不言而喻。通過近年來大多研究發現，帶啟停功能汽車蓄電池選用的科學性與優化性對整體行駛效果、行駛安全的提升，且對油耗成本降低也影響頗大。本次研究將帶啟停功能汽車的蓄電池選用進行分析研究，為下一步工作開展提供依據參考。

關鍵詞：啟停功能;蓄電池;油耗成本

0? 引言

啟停功能汽車是當下我國汽車領域及技術發展重要模式之一，具有較大的意義影響。然而現階段有關帶啟停功能汽車的蓄電池選用研究相對較少，基于該問題現狀，要求行之有效的方法對其進行分析研究，如汽車發動機啟停系統對燃油損耗的具體影響分析、高效能蓄電池與普通蓄電池的區別分析、高效能蓄電池與普通蓄電池的選擇及應用、提高科研人員綜合素質、完善科研技術機制等，本次研究對帶啟停功能汽車的蓄電池選用進行分析，有十分重要的理論意義。

1? 汽車自動啟停功能概述

當下我國汽車制造工藝日益成熟，很多技術都不在依附于國外主導技術。很多自主研發的車輛都已經具備較高的技術核心，其中最為代表性的為自動啟停功能。自動啟停功能主要是通過自動啟停裝置及智能控制系統，根據汽車行駛實際情況及路面要求，進行發動機自動熄火及啟動的轉變流程。自動啟停功能已經作為當下我國汽車重要核心技術之一，其影響意義頗大。另外，汽車自動啟停功能不是單一片面的簡單流程，而是更為科學、合理的系統布局。需要從理論、構造、技術等多方面進行科學研發。其具體原理如下：當該汽車處于停滯狀態中，該系統會對其進行自動熄火，而非怠速運行狀態。一但需要啟動通過輕踏離合器就可以進行重新啟動，并在時間上具有一定的縮短效應，不會對駕駛人及車輛行駛造成影響。通過實際測試及驗證后發現，汽車自動啟停功能具有以下以下優點：第一、通過應用啟停功能，可以起到一定的節油功效。通過分析后發現，當下我國燃油汽車在油耗方面問題較大。自動啟停功能可以根據實際情況對發動機進行熄火，將怠速過程中所產的油耗進行降低。第二、對駕駛舒適及安全起到一定作用，通過對自動啟停功能進行應用，使駕駛員心情較為輕松，并可以始終保持一定的舒適度。在安全方面通過對發動機轉速、怠速等進行降低、熄滅，避免了因其發動機怠速過程中出現的聳車、竄車等情況發生[1]。

2? 汽車發動機啟停系統對燃油損耗的具體影響分析

通過分析后發現，自動啟停技術主要適用于大型城市及擁堵環境喜愛，即城市綜合性行駛下效果尤為顯著。主要以路口等待紅、綠燈時為主。實驗后發現，通常在其停車過程中超過8-13秒，該技術系統則可以根據其實際情況與需求對汽車發動機進行啟動、熄火。主要是對發動機怠速運轉的過度浪費及消耗進行改善。使其燃油消耗在一定程度上可以明顯減少，當然在排放方面也可以起到相對的減輕作用。當然在該過程中也往往受駕駛人習慣等因素影響，每個人對其經濟性需求也截然不同。通過分析后發現，當下汽車怠速油耗通常在在1.3-1.6升/小時之間，該啟停系統主要增加了實際所需投入成本大概在1-2千元。當下我們主要從經濟效果及降低成本角度考慮出發，通過對綜合性及多方面角度進行分析，整合其實際測試數據，進行選擇具備自動啟停功能車輛，在其油耗與二氧化碳排放方面分別可以有效降低5%到7%上下。

3? 高效能蓄電池與普通蓄電池的區別分析

經過對自動啟停車輛進行分析后發現，從其所采用的蓄電池方面入手，它與普通車型所采用蓄電池具有明顯的差異化，即不相同特征[2]。首先，具有自動啟停功能的車型所采用的蓄電池具有一定的特殊性，該蓄電池主要功能在于可以在相對較短的時間完成大量電流供給。同時，該蓄電池也具有相對的循環快速充電功能，這些都是啟停蓄電池的主要特征之一。但普通蓄電池，即鉛鈣蓄電池，在該功能方面就不具備。另外，從二者的使用時間及周期壽命方面考慮出發，具有自動啟停功能蓄電池相對于普通鉛鈣蓄電池使用壽命高出2-3倍。現階段，我國市面上應用的高效能蓄電池，即啟停蓄電池主要大體分為兩種，主要包括AGM與EFB。其中，AGM類型蓄電池主要應用在歐洲及美洲車型當中，主要包括美系車、德系車等。EFB類型蓄電池主要應用在日系車當中普遍[3]。分析后發現，二者主要在名稱方面有所區別，但二者在功能及參數方面大體一致，其差異化并不明顯。以轎車為例，通常規格在12V（70AHCCA720）之上則確定為“高效能蓄電池”，即啟停電池，如圖1。而規格為12V（65AHCCA550）之下的通常確定為“普通蓄電池”，即鉛鈣蓄電池，如圖2。

4? 高效能蓄電池與普通蓄電池的選擇及應用

首先，從客戶選車的角度出發，需要對其蓄電池進行科學選擇及分析，不能盲目進行、肆意開展。需要選擇專屬性蓄電池。同時，在發現蓄電池出現損壞后，在此同時需要對蓄電池的重新選擇進行規劃及分析，不能選擇普通蓄電池，即鉛鈣蓄電池進行替換。如果這樣進行的話很容易對電池壽命造成影響，使用時間也不能得到很長確定[4]。主要是因該具備自動啟停的車輛需要利用蓄電池進行反復性頻繁啟動，主要是該啟動流程需要對電流進行大量利用。而普通蓄電池，即鉛鈣蓄電池是不能滿足其啟停系統在一定時間內進行反復性頻繁大量的電流放電。因此，在具有自動啟停功能車型進行蓄電池選擇過程中，必須采用其專用性高效能蓄電池，即啟停蓄電池?？墒呛芏嗳嗽谶x擇過程中也會對普通蓄電池情有獨鐘。一旦在自動啟停功能車型之上加裝起普通蓄電池，也就是鉛鈣蓄電池，在其實際過程中相對較為繁瑣及麻煩，需要采用人工物理方式對其進行物理操作，這樣才能在具體操作中起到積極推動作用。如不這樣作則會導致蓄電池在無法承受其啟停系統頻繁反復、熄火啟動效應，造成快速放電。通過分析后發現，當下我國很多汽車制造企業，在不具備自動啟停功能車型之上裝配了專屬性啟停電池。主要從該蓄電池的功能作用角度出發考慮，其循環充電效果較好，且使用壽命較長，并且在其相對壽命周期內該蓄電池電容量相對穩定性。況且該低溫性能在整個過程中也較為可靠[5]。但從成本角度考慮出發，其價格相對于普通蓄電池高出其3-4倍。通過在一定的技術測試環節上進行最終測試后得出，一旦在不具備自動啟停系統車輛上進行啟停電池裝配，不久后則需要對其進行二次更換，即選擇普通蓄電池。在該過程需要格外注意，歐洲與德系等相關車型，且配置較高車型等都需要較多的耗電投入，應該選高效能蓄電池。

5? 未來自動啟停汽車蓄電池發展方向及優化建議

5.1 提高科研人員綜合素質

在自動啟停汽車蓄電池未來發展研究方面，需要從科技人員入手，樹立“蓄電質量意識、精工制造理念”。并通過實際案例分析、成果展示等手段，讓科研技術人員掌握自動啟停汽車蓄電池的質量問題與節能功效，只有制造質量得到保障，自身價值才會提高鞏固[6]。另外，根據實際情況建立研發科學獎金機制，對自動啟停汽車蓄電池科研技術研發過程中表現優秀，且具有創新意識的科研人員給予相應獎勵[5]。當然也應該采用“老帶新”等模式，讓科研技術經驗較為豐富的老專家進行身教言傳，這樣才能起到自動啟停汽車蓄電池全面技術鞏固及優化的最終目的。

5.2 完善科研技術機制

在自動啟停汽車蓄電池研發過程中需以制度為保障，將研發制度框架及細節進行強化，并以當下及未來汽車使用全過程蓄電池研發為方向核心，對研發環節及工序成本投入進行嚴格控制，具體如下：第一、構建研發責任機制，對作業研發流程進行責任明確、義務劃分，即具有技術革新蓄電池研發工作開展。主要包括：崗位職責、工段職責、項目職責等。第二、完善自動啟停汽車蓄電池精細化科學研發模式，主要以研發項目過程中細化、量化提升為主，對研發過程中的小問題、小瑕疵等進行重點處理，確保自動啟停汽車蓄電池功效發揮[7]。因此，從日后長遠發展角度出發，加強對自動啟停汽車蓄電池的全面研發及核心鞏固至關重要。

6? 結論

綜上所述，通過對帶啟停功能汽車的蓄電池選用進行分析研究，從多方面、多角度對帶啟停功能汽車的蓄電池選用方法及種類區別進行闡明，并結合實際情況及發展需求，進行系統分析，主要包括：汽車發動機啟停系統對燃油損耗的具體影響分析、高效能蓄電池與普通蓄電池的區別分析、高效能蓄電池與普通蓄電池的選擇及應用、提高科研人員綜合素質、完善科研技術機制等，將具體研究方向及內涵進行闡述，為下一步工作開展打下堅持基礎。

參考文獻：

[1]熊煒，王凱，吳勝聰，等.充換電與新能源消納聯合運行中電動汽車狀態監控的研究[J].三峽大學學報（自然科學版），2019（2）.

[2]袁艷平，謝文彤，馮可，等.兩種汽車制動能量回收方式應用于通風的研究[J].機械設計與制造，2019（6）.

[3]孫凌濤，于海芳，王紅全.基于電動汽車蓄電池剩余電量的并網無功補償仿真分析[J]，內蒙古電力技術，2019，37（3）.

[4]周仁，魯軍勇，龍鑫林，等.采用多模式控制的電磁發射蓄電池充電諧波抑制方法[J].國防科技大學學報，2019（4）.

[5]荊旭龍.基于ADVISOR的并聯混動汽車控制策略再開發研究[J].交通節能與環保，2019，15（4）.

[6]工信部節能與綜合利用司，新能源汽車廢舊動力蓄電池再生利用初具規模[J].汽車實用技術，2019（5）：1.

[7]段云鵬.純電動物流車動力蓄電池系統荷電狀態的建模與估計[D].2018.