公路路面二灰土底基層施工技術討論

孫小勇 孫勇

摘 要：以某公路工程實例為研究背景，對二灰土底基層施工技術在路面工程實踐要點進行分析，先是闡述了二灰土基底層施工技術要求，其次分別從底基層布土處理施工、撒布消石灰、現場拌和施工與攤鋪碾壓以及養護等方面。詳細的解析公路路面二灰土底基層施工技術要點，希望分析后，可以給此類工程提供幫助。

關鍵詞：公路路面;二灰土;底基層;施工技術;討論

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A

1 工程概況

某公路工程項目，總長度為6.3 km，機動車道橫坡1.5%，非機動車道橫坡-2.0%，設計使用年限為15年，道路工程中鋪設一層20 cm的墊層，兩側設置輔路，按照工程的要求，確定施工面積為34 m2。

2 二灰土底基層施工技術

（1）配合比設計。二灰土底基層施工環節，要嚴格控制各個材料的配合比例，這是因為該比例參數對于工程的整體質量影響比較直接。通常情況下，在進行材料混合過程中，要根據2∶8比例或者4∶6的比例來進行，這樣比例可以保證水灰比、干濕度合格，同時還需要嚴格按照水灰比例進行曲線操作，可以保證石灰粉質量合格，符合設計方案標準。比例確定之后，就要進行混合料的搗實處理，并且檢測含水量是否達到工程的標準，以保證材料質量合格。

只要是混合料的含水量符合技術標準，混合料的比例數據要根據壓實性來進行合理確定，一般應該確定6d的觀察期，1d的浸水保濕期，從而可以保證抗壓強度和剛度都能夠滿足工程要求。

經過大量的數據檢測之后，保證配合達到最佳數據的要求，結合規定的要求來合理的確定比例碎石，然后將其作為底基層碎石混合比例數據，保證其材料的密度和濕度合格。在工程實施階段，混合料調配過程中要分析人工操作誤差等情況，所以需要準備與標準混合料相差5%的材料，以保證施工可以正常進行[1]。

（2）機械設備的配備。路面二灰土基層施工環節，設備的使用比較多，在工程實踐中，要結合具體的情況選擇最佳的施工設備，同時還應該保證設備可以正常的使用，安全性、質量水平都達標。二灰土操作階段，工程機械主要是攪拌設備、自卸車以及其他檢測儀器等。

（3）施工工藝流程。混合物按照比例混合→就地攪拌處理→二次攪拌施工，確保均勻性，且各個材料比例達標→地基面鋪平施工→初壓→第二次地基鋪平（要精細）→二次碾壓→檢測質量達標→自然沉降。

主干線路的施工，需要間隔10 m的距離就要設置一個隔斷，輔路則需要間隔5 m設置。每個區間內都要進行偏差計算確定，在整平開始前，要按照1.12系數進行鋪料施工。

（4）底基層布土。素土的存放應該提前做好各項規劃，根據土量來標準方格。卸載環節，要保證均勻、對稱的設置，以更好地促進推土機或者平地機的施工，在推平處理之后，應該按照含水量和厚度尺寸作為標準進行施工，應用輕型壓路機來進行緩慢壓實一遍，均勻形式環節，應該確保基土中的水分處于3%～4%范圍內，隨時進行含水量的檢測，一旦存在偏差過大的情況，要立即采取灑水等方式進行處理;如果含水量過高，要翻曬處理，以達到標準要求[2-3]。

（5）撒布消石灰。地基在正常應用消石灰之前，應該進行施工區域的7d翻曬處理，其顆粒直徑應該限定在10 mm左右，混合比例保持一致，且要按照事先規劃的標準來做好石料的傾斜處理，同時還應該輔助人工方式來進行混合料的攤鋪施工，并且要隨時監測攤平施工階段，一旦存在任何的質量問題，就要立即組織人員返修，以保證工程質量合格。消石灰表層還需要鋪設一層粉煤灰材料，要按照工程需要嚴格控制粉煤灰使用量，并且要組織人員整平處理，且要做好現場的質量檢測，不能存在影響工程質量的情況。

（6）現場拌和。路拌機（如圖1所示）進行2～3遍的攪拌操作，其疊加厚度至少應該達到30 cm以上。攪拌施工階段，應該加強混和料的含水量與厚度尺寸的檢測，如果不能達到技術標準的要求，需要通過灑水方式來提升含水量;如果含水量高于標準要求，則要在現場進行翻曬處理。含灰量如果低于標準參數值要求，就會導致其結構空隙存在，所以要保證其含量合格。確保攪拌之后達到均勻性的要求，不能存在花白帶的問題，尺寸≤15 mm。

全面檢測灰劑量參數，此時可以通過如下兩種方式來進行：在現場隨機選取檢測樣本，根據檢測需要來確定專用抗壓試件來檢測松鋪厚度;檢測混合料的含水量。此時應該注意，混合料含水量的檢測要根據季節不同來確定，比如夏天需要適當的高出技術標準，但是要控制在2%以下。混合料攪拌處理結束之后，應該快速碾壓成型，盡量地減少間隔時間，盡量不要過夜。檢測確定底基層表面和規定的標高是否達到相同水平要求，如果存在部分突出的情況，要及時處理;如果存在下凹的情況，要及時作出修整處理，否則就應該及時拆除重新鋪設[4-5]。

（7）整形。進行整體工程的施工過程中需要對施工的多個方面進行檢查分析，確保整體工程的質量和安全，其主要檢測的內容包括松鋪厚度、混合料的含水量以及石灰劑量等情況，這些因素對于整體工程質量的影響是非常重要的。除了以上因素外，還需要工作人員對路面進行抽樣然后進行抗壓試驗，確保路面的抗壓性能。對于含水量來說，高出最佳含水量1%～2%便可以，同時周圍的天氣、環境對于含水量的影響是非常重要的，需要根據周圍的各種因素進行含水量的調整。

混合料制作完成后要及時地進行碾壓，當天使用完畢，不能過夜，因此需要相關的工作人員充分了解當天的混合料所需量，按照所需量進行混凝土的制作。制作混凝土時需要對混凝土的不同情況進行檢查，防止出現素土夾層等問題，對于二灰土拌和還要進行石灰劑量的檢測，確保石灰劑量符合配合比的要求。

接下來輔以人工本次施工所采用的平整處理方法，完成相應的前期工作后，先使用平地機按照一定的步驟進行平整處理，同時做好各項標記等工作，等到達到所設計的平整要求后，采用人工的方法對一些機器無法達到的邊角料進行平整。

3 二灰土底基層施工質量控制

（1）混合料拌和質量控制。混合料的拌和質量控制是非常關鍵性的工作，在攪拌操作階段，要組織專人進行全面監測，保證均勻性和深度都達標，避免存在中間層和單一面的問題，確保均勻性達標。

（2）整平和標高控制。施工環節應該水平、密實度等都要使用質量檢測設備來進行檢測，保證碾壓施工之后其密度不低于85%。本次工程的壓實系數為1.12，施工過程中進行初步鋪設施工的混合料高度檢測需要應用預埋磚塊的方式，保證磚塊和混合料高度尺寸相同。同時在施工中應該確保橫向坡面數據合格，且初平之后應該使用掛線來施工。碾壓施工全部完成之后，要按照規定要求來確定標準寬度，應用儀器來全面的監測，對于超出技術標準要求的部分，應該采用機械設備進行處理，最終可以保證碾壓均勻性合格。

（3）接頭與接縫的質量控制。保證施工區域內半幅施工全寬度一次性完成，此時可以有效的預防裂紋問題的存在。路面橫向接頭部分，縱向施工線和接頭部分的線應該達到垂直度標準，接頭部分應該采用傳統操作方式來進行處理，如果是連續施工，應該預留接頭區域，其應該到達橫平豎直的要求，以保證和其他部分連接平整性合格。

（4）其他控制。1）含水量對于整個工程質量的影響是非常大的，因此相關的人員要根據實驗室所確定最佳含水量進行整體工程含水量的確定，對于不符合要求的地方進行含水量的調整，確保所有的位置含水量都符合工程施工的要求。2）石灰消解是重要的工作之一，沒有消解的石灰會影響整個路面的壓實度，同時還可能會出現爆裂的情況，因此要對石灰進行及時的篩選，沒有經過消解的石灰不能進行使用。3）在進行碾壓工作的過程中，可能會出現彈簧和松散的情況，當遇到這種情況時要及時地進行翻送晾曬等處理，保證整體的壓實度。4）雨水會使得整體的工程施工受到影響，因此要在多雨季節進行排水設施的修建，及時地排出雨水，保證整體施工工作的順利進行，防止出現雨水積聚的現象。

（5）質量通病與解決對策。1）表層起皮。在施工開始之前，需要確保混合料的水分處于1%～2%左右，然后才能開始后續的施工，表面水分的下降會出現松散、隆起等問題，尤其是進行多次反復碾壓施工后，就要對施工范圍進行多次灑水處理，確保其壓實度和水分都能夠達到標準的要求，然后才能開始碾壓施工。2）彈簧處理。導致起伏的主要原因如下：①下部材料混合不充分存在間隙;②水分含量過高。為了消除這些問題，要保證混合料攪拌均勻，且要做好各方面檢測，保證含水量合格。如果發生起伏的問題，就要采取措施進行處理，均勻攪拌處理，通過壓路機進行定型，將起伏部分全部清除后方能進行重新鋪設定型施工。3）裂縫防治。出現裂縫的原因：①水分降低而導致裂縫問題;②混合料塑性性能不足而出現裂縫;③定型環節密實度不足。避免裂縫主要措施：①應用合格土質材料進行施工;②避免因素塑性不足而的出現裂紋;③提高現場施工工藝技術，加強性能檢測，保證任何一個環節都能夠達到工藝標準要求。

4 結語

綜上所述，要想保證工程達到設計標準的要求，在施工環節，需要做好各個方面的工作，加強設備、材料的性能檢測，制定出切實可行的實施方案，從而可以保證整個項目的質量滿足標準的要求，達到交通運行的實際需要。

參考文獻：

[1]池大遠.二灰土底基層在高速公路施工中的應用[J].中國科技投資，2016，15（18）：71.

[2]穆宏.侯禹高速公路二灰土底基層施工控制要點[J].山西建筑，2008，34（03）：260-261.

[3]李煥飛.路面底基層二灰土的施工工藝淺析[J].知識經濟，2014，16（11）：93.

[4]王大明，劉國昌，丁天銳.寧杭高速公路二灰土底基層機械化施工[J].筑路機械與施工機械化，2004，21（08）：53-55.

[5]張偉.二灰土底基層在高速公路施工中的應用[J].交通標準化，2014，42（14）：179-181+184.