互通式立交改擴建交通組織的研究

周再恒

摘 要：目前我國高速公路已進入大規模的改擴建時期，而互通式立交是改擴建工程的重點和難點。在互通式立交改擴建工程中，如何協調好交通與施工之間的矛盾，保證交通正常轉換，施工作業順利進行，避免工程延期以及交通事故的發生對整個改擴建工程尤為重要。因此，開展對互通式立交改擴建交通組織的研究十分必要。

關鍵詞：高速公路;互通式立交;改擴建;交通組織

中圖分類號：U418.8 文獻標識碼：A

0 引言

近年來，限制我國交通運輸的條件逐漸由高速公路建設里程不足向路基寬度偏小，車道較窄等因素轉變，隨著交通量的快速增長，現有高速公路的通行能力和服務水平持續降低，道路運行時常發生擁堵、交通事故率也顯著增加，交通需求難以滿足，高速公路改擴建迫在眉睫?；ネㄊ搅⒔蛔鳛楦咚俟方煌ㄞD換的節點，承擔著各項交通轉換功能，在高速公路改擴建中占比較大，同時也是改擴建的難點和重點。然而受“重工程設計，輕交通設計”的思想，改擴建作業區時常發生擁堵、交通事故以及施工中斷的狀況，交通和施工的矛盾異常尖銳[1]。

互通式立交改擴建交通組織設計與改擴建方案密切相關。因此，互通式立交改擴建交通組織研究，首先應以改擴建方案的研究為切入點。通常情況下，互通式立交改擴建方案有三種方式以供選擇：原位改建、原位擴建和移位重建，同時也可以是上述三種方案的組合形式。

1 互通式立交改擴建交通組織設計

作為高速公路的組成部分，互通式立交承擔著交通轉換的重任。通常情況下，互通式立交改擴建工程是在不中斷交通的情況下進行的，施工過程中必然會對交通流產生干擾，影響交通的安全順暢通行。因此針對互通式立交改擴建工程，有必要進行交通組織方案設計，為實現對交通流的有效疏導、指揮和控制，保證區域路網車流協調運行，同時制定相應的交通保障措施以及制定交通應急預案，保證在施工狀態下，保證施工作業區與行車空間安全有效隔離，滿足道路的通行能力，確?；ネㄊ搅⒔桓臄U建工程的順利進行[2]。

在互通式立交改擴建施工作業時，在交通不中斷的情況下會對車輛的安全順暢通行產生一系列不同程度的干擾和影響，主要體現在交通擁擠、道路通行能力降低、以及道路事故增多等方面。

互通式立交在進行交通組織方案設計時，需將互通式立交與高速公路視為一個有機整體。從整個路網的宏觀角度出發，在改擴建期間應充分考慮周邊路網的交通需求，在基于“安全第一，以人為本”的首要原則下，確定互通式立交的宏觀交通組織方案以及更為具體的微觀交通組織方案?；谝陨蟽蓚€方面，以此確立互通式立交改擴建交通組織的研究內容與設計原則。

2 互通式立交改擴建方案比選

互通式立交改擴建方案比選是進行改擴建工程的一個重要環節，其改擴建方案設計是否合理，直接關系到互通式立交改擴建完成以后的使用情況。互通式立交改擴建方案的比選牽涉到多個方面，包括技術水平、建設規模以及建設條件的比較，從建設效益方面來說，包括經濟效益和社會效益的比較?；ネㄊ搅⒔桓臄U建設計方案的合理性，是互通式立交改擴建工程順利實施的關鍵[3]。

（1）技術評價?；ネㄊ搅⒔桓臄U建技術評價，對多個方案進行技術層面的定量定性研究。根據提出的各種改擴建方案的技術指標、參數和實施方法綜合評價改擴建方案的優劣，同時互通式立交改擴建技術評價是方案比選系統中的首要組成部分。技術評價主要包含改擴建前或后的互通是否能夠滿足遠景交通量增長的需求，道路橫斷面是否變化、平縱指標改善與否，是否提高了互通的通行能力，改善了道路的服務水平等。

（2）經濟評價?；ネㄊ搅⒔桓臄U建方案經濟評價，主要從工程建設費用方面對各方案進行比較，最終得到最佳性價比方案，這也是工程設計中的重要步驟。因此，在滿足技術指標、車輛運行安全的前提下，盡可能考慮對現有工程的利用率，如路基工程、橋涵工程等，以減少新增用地，控制工程規模，從而節省工程造價。

（3）社會評價?；ネㄊ搅⒔桓臄U建社會評價，主要包含擴建時期對周邊交通產生的不利影響以及建成后對區域經濟、環境的影響兩個方面。擴建時期，由于施工及部分匝道的封閉，必然會對周邊交通運行帶來不利影響，造成繞行、運營成本增加等問題;擴建后，是否能夠改善區域交通，拉動周邊經濟發展等。

3 互通式立交改擴建作業區交通安全設施研究

在互通式立交改擴建工程中，交通組織方案的有效性，主要體現在施工作業區交通流的順暢通行以及改擴建工程順利實施兩個方面。根據交通組織設計方案，將項目通道的部分交通流引導至周邊的路網，以降低互通區域的通行壓力，弱化交通流和改擴建施工之間的矛盾，而在具體的作業路段，則需要依靠交通安全設施的輔助作用，實現交通組織作用的發揮。

道路交通標志、標線、護欄、隔離設施等交通安全設施，是互通式立交改擴建交通組織的重要保障，一方面可以有效地對作業區行駛的車輛進行引導與管理，指示車輛的行進路線，另一方面可以將作業區與行車道有效隔離，提高作業區的安全性，避免兩者的相互干擾。在改擴建工程中，為了保障道路交通安全和車輛暢通行駛，道路上原有的交通標志、標線應根據具體的情況需要進行拆除和移位，同時增設工程施工期間的臨時交通標志、標線和安全隔離設施[4]。

（1）交通標志設置原則。在互通式立交改擴建作業區，因道路被占、局部路段車道數減少等原因交通易發生混亂，因此在該區域應加強交通安全設施的布置，發揮標志標線的功能，確?；ネㄊ搅⒔桓臄U建期間交通的暢通。道路交通標志的設置需從駕駛員的行為出發，考慮人的生理和心理特性。設置標志時宜遵循以下原則：

1）道路交通標志版面，包括顏色、形狀、尺寸、字符以及線條等均要符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的要求。版面信息應全面、系統、均衡，避免信息不足或者信息過載等。2）道路交通系統是由人、車、路組成的綜合系統，道路交通標志和標線的設置即是為駕駛員提供服務，因此交通標志標線在設計時需考慮人的生理和心理特點，以使用者的根本需求為出發點。3）標志標線結合使用，相輔相成，同時保證作業區交通標志的耐用性，不受外部環境影響而損壞。

（2）交通標線設置原則?；ネㄊ搅⒔桓臄U建期間，由于施工組織的不同，部分匝道處于封閉狀態，交通轉換需要借助于臨時便道，導致同一方向的交通出現兩個出口，對于經常行駛于該路段的司機容易在心理作用下駛入封閉的出口，可能導致事故的發生。因此應借助于交通標線的作用，引導管制交通。其設置應遵循以下原則：

1）交通標志與標線應配合使用，提供的信息不得相互矛盾。2）互通式立交改擴建期間，因施工組織需要對部分匝道進行封閉，車輛通過臨時便道完成交通轉換，臨時便道和原路面的標線應使用不同顏色區分。3）標線應具有良好的反光性、可視性，無論在白天還是黑夜，駕駛員都可以清晰地辨認路面標線信息。4）交通標線的材料應具有良好的耐久性、抗滑性，同時應考慮施工的經濟性。5）在作業區附近，原有標線與臨時標線發生矛盾時，應對原路面標線予以覆蓋，保持信息的一致性。

（3）其他交通安全設施?；ネㄊ搅⒔桓臄U建作業區，除了設置必要的交通標志標線，還需要其他的臨時交通安全設施。共同保障作業區的安全施工作業以及車輛的順暢通行，避免發生交通堵塞、施工中斷等現象。

1）臨時隔離設施。在互通式立交改擴建作業區，臨時隔離設施主要適用于兩種情況：一方面用于分隔對向車流，另一方面則是行車道和施工作業區的隔離。比較常用的臨時隔離有注水交通隔離墩、錐形桶、防撞桶以及隔離警示樁等。2）速度控制措施。施工作業區控制車輛行駛速度主要有兩種措施，一種是通過設置限速標志引導駕駛員從主觀意愿上降低車速;另一種則是采取強制限速措施，即通過在路面上設置振動減速帶或振動減速標線。兩種措施可單獨使用也可以配合使用。振動減速帶或者振動減速標線通過改變路面的平整度，車輛駛過時即可產生振動，借此提醒駕駛員減速行駛。由于減速帶橫條高度影響交通安全，因此應合理考慮減速帶橫條的設置高度。相關研究表明，減速帶橫條高度宜設置在1.5 cm～3.0 cm之間。3）夜間安全設施夜間可視度差，嚴重影響作業區交通安全和施工安全，因此在作業區范圍內，一方面在錐形桶處設置的施工警示燈要能夠明顯地反映出作業區的輪廓，另一方面，相比城市道路而言照明條件差，因此需要設置合理的照明以提高可視度，幫助駕駛員安全通過作業區，同時保證夜間施工的順利與安全。

4 結論

（1）根據改擴建工程交通流的分流方式：路網分流、施工便道分流和交通便道分流，將互通式立交改擴建工程宏觀交通組織方案分為全封閉式、全開放式和部分封閉式三種交通組織方式，并評價了每種方案的適應性。從宏觀層面確定了互通式立交改擴建工程的交通組織策略。

（2）對互通式立交改擴建作業區其他的交通安全設施進行了相關研究，包含臨時隔離設施、速度控制設施和夜間安全設施等。

（3）采取點面結合的方式，首先以區域路網為切入點，通過調查車型構成、路網的道路條件及交通條件，以此確定分流車型和分流路徑。其次從項目自身出發，確定互通式立交施工微觀交通組織設計、交通安全設施布置方案以及應急預案。最后通過在施工現場的檢驗調整，三者結合共同構建出交通組織方案優化體系。

（4）通過對互通式立交改擴建方案、交通組織設計以及交通安全設施的研究，為互通式立交改擴建交通組織方案設計建立了一套完整的流程體系。

參考文獻：

[1]JTGF71-2006 公路交通安全設施施工技術規范[S].人民交通出版社，2006.

[2]李峰偉，丁寧.蘭考西樞紐互通式立交改擴建方案研究[J].中外公路，2011，31（03）：295-299.

[3]宋沛.道路樞紐型立交改擴建設計研究[D].長安大學，2013.

[4]趙志成.高速公路互通式立交改擴建交通組織研究[D].長沙理工大學，2014.