淺談卡羅拉無法啟動的故障診斷

劉國森

摘要：一臺10款豐田卡羅拉教學實訓用車，出現發動機啟動不了故障現象，但起動機運轉正常。連接X431故障診斷儀對車輛進行檢測，未發現故障碼，利用萬用表根據電路圖進行檢測，檢查結果是曲軸位置傳感器信號線斷路、點火線圈接地線固定螺栓松脫，導致點火線圈虛電，造成無法起動的故障，經處理后故障得以排除。

關鍵詞：無法啟動;曲軸位置傳感器;搭鐵不良

1 ?緒論

本技術總結的作者，自從2009年畢業以來一直在職業教育從事教學工作，主要負責汽車發動機電控技術方面的教學工作。撰寫本文的目的旨于總結本人在進行電控發動機故障診斷與排除的經驗，幫助大家了解電控發動機故障診斷的流程，給大家學習提供參考。

2 ?檢查分析

起動機工作正常，說明蓄電池電量充足，經檢查蓄電池電壓12.8V，電壓正常。目視檢查，未發現插頭松動現象。將點火開關關閉，使用X431故障診斷儀連接汽車診斷座，然后開機選擇“中國車系一汽豐田”進入汽車診斷“發動機和變速箱系統”，先清除故障碼，再讀取故障碼，解碼器顯示系統正常，發動機無故障碼。回到問題本身，通俗點講發動機啟動需要油、氣、火、電這四樣東西，因此導致它無法啟動主要包括了機械故障：因氣缸墊損壞、活塞缸套磨損、氣門關閉不嚴所導致的氣缸壓縮壓力不足;油路故障：燃油壓力過低、油泵損壞、油泵控制電路失靈、燃油濾清器堵塞、噴油器堵塞、噴油器線圈損壞和積碳;點火故障：點火控制電路失靈、火花塞故障;傳感器故障：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器故障;進氣系統故障：怠速閥損壞、節氣門故障、空氣濾清器過臟等。

3 ?故障診斷與排除

對故障做了基本檢查和理論分析后，本人決定先檢查油路是否存在故障。因為燃油是油泵從油箱中泵出，經過燃油濾清器過濾，通過油壓調節器調節油壓后，送至燃油分配管，將一定壓力的燃油供給噴油器。導致油路故障的原因有很多種，通過檢測燃油壓力可以更快速地找出故障點，因此檢測發動機的燃油壓力。

3.1 燃油壓力的檢測

在開始檢測前，仔細檢測燃油系統的外觀，確保沒有出現漏油、滲油現象，然后再檢測燃油壓力。步驟如下：

①泄壓：先拔下油泵保險絲、繼電器或油泵插頭，啟動發動機，等待發動機自然停止后，關閉點火開關。再次啟動發動機，確認發動機不啟動，然后拆下燃油箱蓋并釋放燃油箱中的壓力。

②安裝燃油壓力表：拆下蓄電池負極，將燃油壓力表串接在進油管中。注意在拆卸進油管時要用一塊毛巾墊在油管接口上，防止燃油泄漏在地上。

③插回油泵保險絲、繼電器或油泵插頭，接上蓄電池負極。啟動發動機測量燃油壓力。測得該車燃油壓力為320KPa，查閱卡羅拉維修手冊，該車燃油壓力標準值為304～343KPa，因此該車燃油壓力正常。這說明油泵、濾清器、油壓調節器都工作正常。油路故障只能在噴油器上，因此需檢測噴油器。

3.2 噴油器檢測

檢測噴油器主要檢測噴油器線圈電阻值、供電電壓以及噴射質量是否良好。檢測方法如下：斷開點火開關，拔下噴油器插接器，用萬用表電阻檔檢測噴油器線圈電阻，測量值12Ω，查卡羅拉維修手冊，該車噴油器屬于高阻抗噴油器，電阻標準值11.6～12.4Ω，該車噴油器電阻值正常。打開點火開關，用萬用表直流電壓檔測量噴油器供電電壓為12.3V正常。用噴油器檢測儀檢測噴油器的噴射質量，經檢查，噴射霧化效果好，無堵塞滴漏現象。

經過以上的檢查，可以確定該車無法啟動不是因為油路故障所導致的，因此需把檢查方向轉向點火故障。

查閱卡羅拉維修手冊發現該車的點火系統采用的是單缸獨立點火系統。該車點火線圈一共4條線。各缸點火線圈都是共用由蓄電池經過保險絲A提供的1號電源線，各缸共用搭鐵4號線。2號線IGF信號為點火反饋信號，當點火成功后點火線圈會給一個信號給ECM，ECM接受信號后才會進行下一次點火。3號線為IGT點火信號，ECM根據曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等傳感器的信號，確定最佳點火提前角，并向各缸發送點火觸發信號IGT，從而控制接通或者斷開流向初級線圈的電流，當初級線圈中的電流被切斷，次級線圈中產生高壓電擊穿火花電極間隙的空氣產生電火花，點燃氣缸中的可燃混合氣，發動機得以啟動。根據圖1點火電路圖可以知道，導致發動機無法啟動原因有：1號電源線斷路、4號搭鐵線搭鐵不良、曲軸位置傳感器信號缺失。帶著這樣的分析，首先檢測曲軸位置傳感器。

3.3 點火線圈檢查

無法點火可能原因有1號電源線斷路，曲軸位置傳感器信號缺失將導致3號線無信號輸出不能完成點火，點火線圈線束出現斷路短路問題導致不能點火。首先打開點火開關，用萬用表電壓檔測量點火線圈的電壓，紅表筆一次接點火線圈4個插腳，黑表筆固定搭鐵。測出1號針腳為12V（電源電壓線）說明1號電源線沒有問題;測出2號針腳為5V（點火確認信號線IGF）;測出3號針腳為0V（點火信號線IGT），4號腳為0V（搭鐵線）。為了更快確認是否因為曲軸位置傳感器信號缺失將導致3號線無信號輸出不能完成點火，可以使用二極管試燈，將負極搭鐵，將試針插入3號針腳，啟動發動機，發現試燈不閃爍，說明ECM無點火信號輸出，然后插回點火線圈插頭。用同樣方法檢測其余3缸的點火線圈，均沒有點火信號輸出，結合以上檢查內容來看，曲軸位置傳感器很可能出現問題，因此立刻檢測曲軸位置傳感器。

3.4 曲軸位置傳感器檢測

豐田卡羅拉采用磁感應式曲軸位置傳感器，其電路如圖3所示，曲軸位置傳感器1號針腳輸出信號接ECM B31的122針腳;曲軸位置傳感器2號針腳為接地針腳接ECM B31的121針腳。為了判斷傳感器本身是否損壞，采用電阻檢測。拔下傳感器插頭，用萬用表電阻檔測量1號、2號針腳之間的電阻值為2230Ω，通過查閱維修手冊，電阻值正常。接著檢查曲軸位置傳感器線束1號和2號針腳至ECM線路導通情況。使用萬用表檢查方向線束2號針腳至ECM的B31的121針腳線路正常導通，但線束1號針腳ECM B31的122針腳信號線不導通，發現此故障后就順藤摸瓜，檢查發現曲軸位置傳感器1號針腳外接線處有斷裂的痕跡，估計是因為學生的不規范拔插頭，導致插頭線路斷裂。經過仔細修復連接好線路后，插回接頭。重新啟動發動機，發動機還是無法啟動。說明故障原因不止一處。

截止目前為止，點火線圈的1號電源線沒有問題，3號線無點火信號輸出，排除了曲軸位置傳感器的影響，那么還有什么原因會導致它無法完成點火呢？沒錯，還應該檢查點火線圈各線束至ECM的導通情況。帶著這樣的想法，進入到點火線圈線束的檢測。使用萬用表的電阻檔，依次測量1號點火線圈3號針腳至ECM B31的85針腳電阻，電阻值小于1Ω正常。測量2號點火線圈3號針腳至ECM B31的84針腳電阻，電阻值小于1Ω正常。測量3號點火線圈3號針腳至ECM B31的83針腳電阻，電阻值小于1Ω正常。測量4號點火線圈3號針腳至ECM B31的82針腳電阻，電阻值小于1Ω正常。測量1號點火線圈2號針腳至搭鐵電阻，電阻值小于1Ω正常。測量1號點火線圈4號針腳至搭鐵的電阻，結果出現大電阻情況。由此可見，該車的點火線圈共用的搭鐵線4號線出現負極搭鐵不良，查閱維修手冊得知點火線圈4號端子連接線為發動機接地。找到發動機線束接地線處，發現發動機接地線固定螺絲松脫，按規定力矩擰緊固定螺栓，插回所有點火線圈插頭，重新啟動發動機，發動機正常啟動，故障清除。

4 ?小結

通過此次故障排除，我們充分利用課本的理論知識和實訓指導老師的工作經驗，系統地對發動機油、電、火三方面檢測，對故障有可能出現的地方都進行了檢查，最終排除了故障。故障原因分別是曲軸位置傳感器信號線斷裂、點火線圈接地線固定螺絲松脫。由于本次檢修車輛為實訓用車，該車會出現這些故障問題很可能是因為學生在平時的實訓操作過程中沒有按照規范進行操作，導致出現拔斷線路、螺絲不緊固等情況。因此在今后的教學中我將更加注重這方面的教育，讓學生更規范操作。另外導致發動機無法啟動的原因還有很多，如氣缸壓縮壓力過低、發動機防盜系統、進氣困難等等的原因，都應該是我們在維修過程中應該考慮的范圍。經過這次的檢修，我覺得日后的檢修還應該了解需要修理的車在什么地方使用;之前有過什么類似的故障等之后，再進行分析診斷，可以幫助你更快地完成故障的排除。

參考文獻：

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