汽車自動變速器故障檢測及維修

李自建

摘要：汽車自動變速器是汽車技術發展的產物，但汽車自動變速器結構復雜，出現故障后往往難以維修。當前，我國汽車普及率正在逐年上升，與之相對應的是：汽車自動變速器發生的各種故障也越來越多。為確保車輛長期安全行駛，保護車主與車輛的安全，必須重視汽車自動變速器故障檢測及維修。本文將這方面的問題展開論述。

關鍵詞：汽車;自動變速器;故障檢測;故障維修

0 ?引言

汽車是工業化的產物，變速器則是汽車的三大核心部件之一。1904年，英國人為汽車發明了行星齒輪機構，它由離合器和制動器等摩擦元件操縱變速，可以被視為最早的自動變速器。1938年，美國通用汽車公司設計成功液壓自動變速器。1969年，法國的雷諾公司推出電子控制自動變速器。由此可見，汽車自動變速器是汽車技術發展的產物，隨著時代的發展，汽車自動變速器還將繼續發展、更新。

今天，我國正在快速進入汽車時代，汽車普及率正在逐年上升。與之相對應的是，汽車自動變速器的故障率也呈上升態勢。因此，我們必須重視汽車自動變速器故障檢測與維修問題。

1 ?汽車自動變速器的基本組成

自動變速器的基本結構大體上是相同的。即一臺自動變速器，由液力變矩器、機械傳動裝置、控制系統、主傳動部件等部分組成[1]。

液力變矩器由發動機飛輪驅動，具有傳遞動力、降速增扭、緩沖振動等作用。機械傳動裝置由行星齒輪機構和換擋執行元件組成，機械傳動裝置構成自動變速器的核心。自動變速器的電子控制系統主要由電控單元及其控制軟件、傳感器（包括加速踏板位置傳感器、渦輪轉速傳感器、換擋位置傳感器）和執行器（包括管路壓力電磁閥、液力變矩器離合器電磁閥、越超離合器電磁閥、換擋閥）等組成[2]。電控單元接收各傳感器和控制開關的信號，經過分析處理后，向電磁閥發出動作指令，通過電磁閥完成控制自動變速器的各個動作。

2 ?汽車自動變速器故障檢測與維修

2.1 常見的汽車自動變速器故障

汽車自動變速器是一個復雜、精細的系統，其中各個部分都有可能出現故障。因此，必須對這些故障的具體情況進行具體分析：

2.1.1 ?液力變矩器故障

在液力變矩器內部，有單向離合器、鎖止離合器。單向離合器有可能出現雙向卡滯故障，導致汽車在高速行駛時出現加速不良;單向離合器也有可能出現雙向自由故障，導致汽車在低速行駛時出現加速不良;鎖止離合器的摩擦片有可能失效，導致液力變矩器的油液急劇升溫。

2.1.2 機械傳動裝置故障

機械傳動裝置內部，有制動器、離合器、單向離合器、推力軸承等執行元件。制動器、離合器出現輕微打滑，會造成車輛換擋沖擊;出現嚴重打滑，會造成車輛擋位丟失;出現分離拖滯，會使液力變矩器油液急劇升溫。單向離合器出現雙向卡滯，會使車輛喪失滑行功能;出現雙向自由，會造成擋位丟失;出現輕微滑轉，會造成換檔沖擊。推力軸承出現卡滯，會造成擋位失常。

2.2 維修自動變速器常見故障

有專家對汽車自動變速器故障進行過統計分析，發現常見的自動變速器故障不下十幾種，有換擋沖擊大、車輛無法行駛、自動變速器打滑、不能升擋、升擋過遲、不能強制降擋、無鎖止、液壓油易變質、無前進擋、無超速擋、無倒擋、頻繁跳擋、掛擋后發動機怠速易熄火、無發動機制動，等等[3]。無論自動變速器出現哪種故障，維修人員都必須像外科醫生檢查病人一樣，對自動變速器進行精細化的檢測、維修。

2.2.1 換擋沖擊大

車輛在啟動或行駛途中，駕駛員往往需要進行換擋。在車輛啟動過程中進行換擋，車輛卻振動起來;在車輛行駛途中進行換擋，車輛卻發生間隙性猛沖。這兩種情況屬于“換檔沖擊大”。

造成“換檔沖擊大”故障的原因有很多：過高的發動機怠速有可能引起換擋沖擊大;節氣門位置傳感器、節氣門拉索調整不當，造成主油路油壓升高，有可能引起換擋沖擊大;真空式節氣門閥的真空軟管出現破裂，或真空軟管發生松脫，有可能引起換擋沖擊大;主油路調壓閥發生故障，減震器活塞卡住、單向閥鋼球漏裝、執行元件打滑、電磁閥故障、電子自動控制系統發生故障，均有可能引起“換檔沖擊大”。

因此，維修“換擋沖擊大”故障，需要維修人員分步驟、分階段地檢測、維修自動變速器的各個部分。

①第一步，維修人員檢查發動機怠速，若發動機怠速超過750～800r/min，應按標準予以調整。若發動機怠速正常，則轉入第二步。

②檢查節氣門拉索、節氣門位置傳感器[4]。如果節氣門拉索、節氣門位置傳感器出現異常，應予以調整或更換。同時還要檢查真空式節氣門閥的真空軟管。如果真空軟管出現破裂，應予以更換。如果真空軟管脫落，應重新接牢。如果節氣門拉索、節氣門位置傳感器、真空式節氣門閥及其真空軟管一切正常，則轉入第三步。

③對車輛進行道路試驗，通過道路試驗檢查執行元件的實際運作，如果車輛在道路試驗過程中，再次出現打滑，則立即停車，并分解車輛的自動變速器，進行全面修理;如果車輛在道路試驗過程中一切正常，則轉入第四步。

④檢查升檔車速。如果升檔車速正常，則檢查主油路油壓，若主油路油壓過高，則對自動變速器閥板進行拆檢;如果主油路油壓正常，則轉入第五步。

⑤檢查車輛起步進檔時是否發生沖擊。如果發生較大沖擊，轉入第六步;如果沒有發生沖擊，轉入第七步。

⑥檢查閥板中的單向閥，若確認單向閥發生損壞，則更換單向閥。

⑦檢查換檔瞬間的主油路油壓，若換檔瞬間主油路油壓出現瞬時下降，說明換擋執行元件的自由間隙過小，須對換檔執行元件進行調整;若換檔瞬間主油路油壓沒有出現瞬時下降，說明減振器、油壓電磁閥、電子控制系統可能出現故障。這時，須轉入第八步。

⑧一一排檢減振器、油壓電磁閥、電子控制系統。若減振器活塞出現卡滯，則更換減振器;若油壓電磁閥出現損壞或線路斷路、短路，則更換油壓電磁閥;若電子控制系統出現故障，無法向油壓電磁閥發出控制信號，則對電子控制系統進行全面維修。

2.2.2 自動變速器打滑

據統計，在車輛起步、車輛加速、車輛上坡時都可能出現自動變速器打滑。車輛起步時駕駛員踩下加速踏板，發動機轉速迅速提升，但車速卻沒有跟上，屬于自動變速器打滑的第一種情況;車輛行駛途中駕駛員進行加速，發動機轉速迅速提供，但車速沒有提高，屬于自動變速器打滑的第二種情況;車輛上坡時發動機轉速很高，但車輛行駛無力，屬于自動變速器打滑的第三種情況。

造成自動變速器打滑的原因同樣有很多，液壓油油面高度異常有可能引起自動變速器打滑，離合器、制動器出現損壞有可能引起自動變速器打滑[5];單向超越離合器、離合器、油泵、主油路、制動器活塞密封圈、減震器活塞密封圈等部件出現損壞，均有可能引起自動變速器打滑。

維修“自動變速器打滑”故障，同樣需要維修人員分步驟、分階段地檢測、維修自動變速器的各個部分：①第一步，檢查液壓油的油面高度;若油面高度過低，就適量增添一些液壓油;若油面高度過高，應抽取一些液壓油。如果液壓油油面正常轉入第二步。②檢查主油路壓力，如果主油路壓力正常，轉入第三步;如果主油路壓力異常，轉入第四步。③檢查在打滑檔位時，主油路壓力是否正常。如果主油路壓力在打滑檔位時正常，則說明液壓閥或換擋執行元件出現故障，需要對它們進行維修。如果主油路壓力在打滑檔位時出現異常，則檢查各個換檔執行元件是否密封，以及油道是否密封完整，發現執行元件或油道的密封性出現損壞，立即予以維修。④對節氣門閥進行調整，若調整后液壓仍然異常，則說明油泵有可能出現嚴重摩擦，需要更換油泵。

2.2.3 頻繁跳檔

車輛掛前進擋正常行駛時，自動變速器卻出現降檔，屬于“頻繁跳檔”。

造成頻繁跳檔的原因，主要是節氣門位置傳感器、車速傳感器、控制系統電路或計算機發生了故障[6]。

處理頻繁跳檔，需要：①對電子控制自動變速器進行故障自診斷，根據故障代碼查找原因，處理故障;②測量節氣門位置傳感器、測量車速傳感器。若這些傳感器出現異常，便予以更換;③檢查控制系統電路各條接地線的接地狀態，檢查各個換擋電磁閥線束接頭的連接，檢查控制系統計算機各接線腳的工作電壓，發現異常，及時處理。

3 ?著力提升汽車自動變速器檢測維修水平

當前，國內85%的汽車維修人員僅僅具有初中或小學學歷，他們缺乏工匠精神與責任心，更缺乏學習力，從來不研究如何提升檢測、維修能力。與之形成鮮明對比的是：在日本、美國等發達國家，超過80%的汽車維修工有大學學歷，他們富有工匠精神與責任心，愛崗敬業，可以獨立分析、獨立診斷各種汽車故障，自動變速器故障更是不在話下。

汽車是現代工業化的產物，汽車自動變速器是電子時代的產物。因此，國內汽車檢測、維修人員也應當緊跟時代的發展，不斷學習自動變速器的理論知識，不斷提升自身的檢測、維修技術。

4 ?結束語

隨著汽車普及率的不斷提高，汽車自動變速器的故障也會成正比不斷上升。汽車維修人員應當尊重自己的職業選擇，應當刻苦學習自動變速器維修的各種理論知識，并在實踐中不斷總結經驗，自主處理各種類型的變速器故障，為車輛用戶提供優質、高效、便捷的服務。

參考文獻：

[1]劉雨金.汽車自動變速器故障檢測及維修[J].湖北農機化， 2020（03）：96.

[2]韋世東.汽車自動變速器故障檢測與維修研究[J].內燃機與配件，2019（23）：166-167.

[3]李玉雄.汽車自動變速器故障診斷與維修淺析[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（02）：102-103.

[4]黃俊峰，趙通，劉雷.專利技術在汽車自動變速器的故障診斷與維修中的應用[J].河南科技，2016（12）：56-57.

[5]張圓.汽車自動變速器故障診斷與維修探討[J].時代農機， 2015，42（10）：25，27.

[6]陸日桃.淺析汽車自動變速器常見故障檢測與維修[J].科技與企業，2012（11）：302-303.